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Le ICT a supporto della supply chain: alcuni esempi di progetti in Italia

Origine di questo lavoro di laurea è l'ipotesi che nel settore logistica e trasporto sia necessario non solo l'ausilio di aggiornate strutture di I.C.T., ma anche una notevole integrazione tra i sistemi informativi del fornitore e i sistemi informativi dei clienti. Questa necessità dà vita alle interessanti applicazioni tecnologiche che verranno di seguito analizzate, anche all'interno di progetti attivi in Italia.

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Tesi di Laurea, Politecnico di Milano, Anno Accademico 2010-2011

Pubblicato
da Alessia De Giosa
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Estratto del testo
POLITECNICO DI MILANO Facoltà di Ingegneria dei Sistemi Corso di Laurea Specialistica in Ingegneria Gestionale ''Management And Manufacturing''
'' Le ICT a supporto della supply chain: alcuni esempi di progetti in Italia '






Relatore: Prof. Alessandro PEREGO Correlatore: Ing. Paolo CATTI





Tesina di Laurea di:
Mauro TETTAMANTI Matricola n. 711757



Anno Accademico 2010-2011 - 2 - INDICE Indice''''''''''''''''''''''''.''''pag 2 Introduzione '''''''''''''''''''''.'''.pag 5 Capitolo 1: La Letteratura di riferimento''''''''.''....pag 6 1.1 Gli Operatori Logistici''''''''''''''''''''''.''pag 7 1.1.1 Confini del Settore''''''''''''''''''''.''.pag 7 1.1.2 Tipologie di servizio di trasporto''''''''''''.'''.pag 6 1.1.2.1 Tipologie di trasporto su gomma'''''''.''''pag 8 1.1.2.2 Tipologie di trasporto su ferro''''''''.''''.pag 9 1.1.2.3 Tipologie di trasporto marittimo'''''''''''..pag 9 1.1.3 Le principali filiere del trasporto merci''''''''''''.pag 10 1.1.3.1 La filiera del trasporto primario su gomma''''''pag 10 1.1.3.2 La filiera del trasporto secondario su gomma''''..pag 12 1.1.3.3 La filiera del trasporto intermodale''''''''''.pag 13 1.1.3.4 Il trasporto a temperatura controllata''''''''..pag 14 1.1.3.5 Il trasporto di merci pericolose''''''''''''.pag 15 1.2 Le soluzioni ICT a supporto degli operatori logistici e di trasporto'pag 16 1.2.1 ICT per il trasporto merci: un inquadramento''''''''.pag 16 1.2.2 L''albero dei Value Driver'''''''''''''''''''..pag 17 1.2.3 Complessità tecnologica''''''''''''''''''''pag 18 1.2.4 Le criticità riscontrate e le ragioni della mancata adozione'..pag 19 1.3 Descrizione di alcune soluzioni ICT'''''''''''''''''.pag 22 1.3.1 La Tecnologia EDI'''''''''''''''''''''''pag 22 1.3.2 La Tecnologia Internet EDI''''''''''''''''''.pag 24 1.3.3 La Tecnologia Web EDI''''''''''''''''''''.pag 24 1.3.4 L'' XML EDI'''''''''''''''''''''''''''pag 26 1.3.5 L''extranet'''''''''''''''''''''''''''.pag 28 1.3.6 L''Information Technology'''''''''''''''''''pag 32 1.3.7 La Supply Chain Collaboration''''''''''''''''..pag 33 1.3.8 Il Supply Chain Management'''''''''''''''''.pag 34 1.3.9 Le applicazioni di Trasportation Management''''''''..pag 37 1.3.10 Le applicazioni di eSupply Chain Execution''''''''''pag 41
1.3.11 Le applicazioni di Field Force Automation''''''''''..pag 44 1.3.12 Le applicazioni di Fleet&Freight Management''''''''..pag 47 - 3 - 1.4 Un approfondimento sulla Fatturazione Elettronica'''''''''pag 51 1.4.1 La Definizione di Fattura Elettronica'''''''''''''..pag 51 1.4.2 Il Quadro Normativo di riferimento''''''''''''''pag 53 1.4.2.1 Una Sintesi del quadro Normativo''''''''''..pag 53 1.4.2.2 L''evoluzione del quadro Normativo''''''''''.pag 54 1.4.2.3 Principali elementi del quadro normativo'''..'''.pag 54 1.4.3 La Firma digitale e La Firma autografa''''''''''''.pag 57 1.4.4 La Firma digitale e la Fatturazione Elettronica '''..'''''''''..'''''''''''''''''''.pag 59 1.4.5 La Fatturazione Elettronica nel ciclo ordine '' consegna - fatturazione '' pagamento
''''''''''''''''''''''''''''''''. pag 61 1.4.6 L''integrazione e la Dematerializzazione del ciclo dell''Ordine'pag 64 1.4.7 I Benefici all''Adozione'''''''''''''''''''''pag 68 1.4.7.1 Il grado di Adozione''''''''''''''''''pag 68 1.4.7.2 La maturità di Adozione''''''''''''''''pag 69 1.4.7.3 I benefici della Dematerializzazione''''''''''pag 70 1.4.8 I paradigmi di adozione dei progetti di Integrazione ''''pag 73 1.4.9 Le Barriere all''adozione della Fatturazione Elettronica ''''pag 79 1.4.9.1 Le Barriere Esterne''''''''''''''''''..pag 80 1.4.9.2 Le Barriere Interne''''''''''''''''''..pag 81 Capitolo 2: Gli Obiettivi e La Metodologia'''''''''''pag 84 2.1 Gli Obiettivi'''''''''''''''''''''''''''''..pag 85
2.2 La Metodologia'''''''''''''''''''''''''''..pag 86 Capitolo 3: L'' Analisi Empirica''''''''''''''''..pag 88 3.1 L''analisi Empirica''''''''''''''''''''..pag 89 3.1.1 Il ruolo delle ICT a supporto della relazione con gli operatori
logistici nel settore Farmaceutico'''..''''''''''''''..pag 89 3.1.2 Il ruolo delle ICT a supporto della relazione con gli operatori
logistici nel distretto del Mobile di Pesaro e Calzatura di Fermo- Macerata...................................................................................pag 93 3.1.3 l ruolo delle ICT a supporto della relazione con gli operatori logistici nel settore del Largo Consumo'''''''..'''''..'pag 103 3.1.4 Il ruolo delle ICT a supporto della relazione con gli operatori
logistici nel settore dell''Elettronica di Consumo'''..''''''..pag 109 - 4 - 3.1.5 Il ruolo delle ICT a supporto del modello di servizio di TNT Global Express ''''.''''''''''''''''''pag 118 3.1.6 Il ruolo delle ICT a supporto del modello di servizio di TNT Post '''.'''.''''''''''''''''''''''''pag 126 3.2 Altri casi considerati, analizzati in precedenti lavori di laurea '.'''''''''''..'''''''''''''..pag 129 3.2.1 Il ruolo delle ICT a supporto del modello di servizio di Cab Log
'''''''''''''''''''''''''''''''..pag 129 3.2.2 Il ruolo delle ICT a supporto del modello di servizio di DHL Express
'''''''''''''''''''''''''''''''..pag 133 3.2.3 Il ruolo delle ICT a supporto del modello di servizio di Bomi
2000'..'''''''''''''''''''''''''''.pag 140 3.2.4 Il ruolo delle ICT a supporto del modello di servizio di Ceva
Logistics'''''''''''''''''''''''''''.pag 145 3.2.5 Il ruolo delle ICT a supporto del modello di servizio Niinivirta
''''''''''''''''''''''''''''''''pag 146 3.2.6 Il ruolo delle ICT a supporto del modello di servizio Norbert
''''''''''''''''''''''''''''''''pag 149 3.2.7 Il ruolo delle ICT a supporto del modello di servizio di Fercam ''''''''''''''''''''''''''''''''pag 152 Capitolo 4: Le Principali Note di Sintesi'''''''''''.pag 155 4.1 Inquadramento'''''''''''''''''''''''''''pag 156
4.2 Impatti e Benefici'''''''''''''''''''''''''..pag 161 Bibliografia'''''''''''''''''''''''''.pag 168 Allegati'''''''''''''''''''''''.'''...pag 172 Ringraziamenti''''..'''''''''''''''..'..'.pag 214 - 5 -

Introduzione Origine di questo lavoro di laurea è l''ipotesi che nel settore logistica e trasporto sia
necessario non solo l''ausilio di aggiornate strutture di I.C.T., ma anche una notevole
integrazione tra i sistemi informativi del fornitore e i sistemi informativi dei clienti. Questa
necessità dà vita al e interessanti applicazioni tecnologiche che verranno di seguito
analizzate, anche al ''interno di progetti attivi in Italia.


- 6 -

CAPITOLO 1: La Letteratura di riferimento



- 7 - 1.1 Gli Operatori Logistici e di Trasporto 1.1.1 Confini del settore
Il mercato del settore logistica e trasporto è molto ampio. Esso può essere suddiviso in
quattro sezioni (vedi figura 1.3) utilizzando i seguenti due assi: -Titolarità del mezzo di trasporto. -Oggetto del trasporto.
Secondo il primo asse si distingue trasporto in conto proprio da trasporto in conto terzi. Nel trasporto in conto proprio la merce trasportata e i mezzi sono di proprietà del ''azienda che effettua il trasporto e gli autisti sono dipendenti del ''azienda. Per trasporto in conto terzi si
intende l''attività imprenditoriale per la prestazione di servizi di trasporto, in cui la merce trasportata non è di proprietà del ''azienda che effettua il trasporto, mentre l''autista può
essere proprietario del veicolo o dipendente del ''azienda di trasporto. Attraverso il secondo asse si può distinguere trasporto di merci o trasporto di persone. Figura 1.1 - Matrice di classificazione del settore logistica e trasporto Con questo capitolo si tenta di dare uno sguardo panoramico al settore logistica e trasporto
di merci in conto terzi. Conto terzi Conto proprio Merci Persone - 8 - 1.1.2 Tipologie di servizio di trasporto
Tipologie di outsourcing logistico
Appalto di servizi: l''azienda cliente delega le parti meramente esecutive del e attività logistiche (movimentazione, magazzinaggio), ma ne mantiene il control o, e ricerca la
disponibilità di uno o più fornitori specializzati per i singoli servizi Contratto di fornitura: l''azienda cliente individua il fornitore di servizi logistici con riconosciuta qualifica e adeguata massa critica a cui affida la gestione del e attività logistiche mediante un contratto di
fornitura di servizi logistici Cessione ramo d''azienda: l''azienda cliente cede a una terza parte un proprio ramo d''azienda. Tale accordo può avvenire con la sola cessione di personale (outplacement) al ''operatore servizi logistici, che provvede al a gestione in-house del e
attività logistiche o, in alternativa, anche di aree, apparecchiature e impianti del ''azienda cliente Joint-venture: l''azienda cliente e il fornitore di servizi logistici sviluppano un''attività
imprenditoriale congiunta, che assicuri la reale possibilità di sinergie con flussi aggiuntivi e contributi di esperienza e di personale paritetici Spin-off: l''azienda cliente crea una business unit, specializzata nel servizio preso in considerazione, che si configura attorno al a
precedente funzione aziendale di cui rileva le risorse. La funzione logistica di un''azienda diventa una società di servizi logistici e si rivolge anche al mercato esterno. In questo modo la funzione logistica di un''azienda si trasforma in società di servizi logistici conto terzi da
offrire al mercato esterno, pur mantenendo come business principale la gestione del a logistica del ''azienda di provenienza. Esistono comunque alcuni casi in cui la nuova società di logistica opera prevalentemente per la società da cui proviene.
1.1.2.1 Tipologie di trasporto su gomma
Trazione a carico completo: si tratta di un trasporto a carico completo (FTL= ful truck load) e generalmente primario; si riferisce al e tratte di lunga percorrenza con tempi di viaggio
rilevanti rispetto ai tempi fissi (carico/scarico, control i, attese, ' ). Trasporto a col ettame/a piccole partite: si tratta di un trasporto a carico non completo (LTL= less than truck load) , multi-pick e multi-drop.
Servizi di distribuzione locale: si riferisce al a fase di distribuzione locale in aree urbane o in aree geografiche circoscritte in cui i tempi fissi del giro di consegna (carico/scarico, control i, - 9 - attese, ' ) sono confrontabili ai tempi variabili di viaggio (andata e ritorno) e i mezzi effettuano più fermate in un solo viaggio.
1.1.2.2 Tipologie di trasporto su ferro
Si possono suddividere in base a: il tipo di spedizione - A col ettame (consolidamento in carro o container).
- A carro completo (con raccordo/senza raccordo). - A gruppi di carri monodestinazione. - A treni monodestinazione.
il tipo di treno - Monodestinazione (monocliente, pluricliente).
- Pluridestinazione. - Ordinari (in servizio tutti o in determinati giorni). - Straordinari.
1.1.2.3 Tipologie di trasporto marittimo
Trasporti a viaggio: trasporti che si esauriscono in un numero definitivo di viaggi consecutivi (di solito a carico completo) su richiesta di specifici caricatori e ricevitori. Servizi di linea: itinerario e frequenza prestabiliti, scelta di porti e itinerario stabiliti dal a
Linea, offerta a caricatori/Ricevitori plurimi, incrocio tra domanda e offerta tramite i sales offices del a Linea.


- 10 - 1.1.3 Le principali filiere del trasporto merci In questo capitolo riesamineremo le applicazioni ICT secondo la prospettiva del e principali
''filiere' del trasporto merci, in modo da legare maggiormente le opportunità e le criticità di adozione del e soluzioni ITS al e caratteristiche strutturali ed al e peculiarità dei diversi
contesti operativi. In particolare, nel ''ambito del a Ricerca, sono state esaminate nel dettaglio le seguenti ''filiere':
- il trasporto primario effettuato su gomma; - il trasporto secondario effettuato su gomma (distribuzione); - il trasporto intermodale (gomma più ferro o mare).
Con riferimento a ciascuna categoria individuata, verrà proposta un''analisi che si articola nei seguenti passi:
- descrizione del a filiera, con l''analisi del e attività e degli attori coinvolti; - esame del o scenario applicativo, con focus sul e principali applicazioni adottate a supporto di ciascuna attività del processo;
- valutazione dei principali trend in atto. 1.1.3.1 La filiera del trasporto primario su gomma
La filiera del trasporto primario su gomma è costituita dal e aziende che si occupano del trasferimento di merce con viaggi a carico completo, effettuati con automezzi di grandi
dimensioni (in prevalenza autoarticolati o autotreni), tipicamente su percorsi punto-punto, ossia con un unico punto origine ed un unico punto di destinazione.
La denominazione ''primario' denota che in genere si tratta di trasferimenti di merce che avvengono nel e sezioni più a monte del e supply chain, tra ''nodi' produttivi e distributivi (anche se possono riguardare anche la consegna a clienti finali che ordinano volumi
consistenti). I principali fattori che determinano l''efficienza del trasporto primario su gomma sono la capacità di saturare1 il mezzo nel viaggio di andata e di ridurre o eliminare i viaggi di ritorno ''a vuoto'.
I principali attori coinvolti nel processo di trasporto primario sono i seguenti: - I Mittenti: coloro che richiedono il servizio di trasporto al a propria struttura logistica oppure a fornitori terzi. - 11 - - Gli Operatori di Logistica Integrata: operatori in grado di offrire una ampia gamma di servizi di trasporto e logistica (stoccaggio, movimentazione, picking, packaging), tra cui anche il trasporto primario su gomma.
- Le Società di Autotrasporto: operatori che effettuano il servizio di trasporto primario su
gomma in modo più strutturato, essendo dotati di un parco di automezzi proprio ed eventualmente appoggiandosi ad autotrasportatori individuali. - Gli Autotrasportatori Individuali o ''Padroncini': operatori individuali che posseggono uno o
pochi mezzi di trasporto. - I Destinatari: sostanzialmente i nodi di destinazione del a spedizione, usualmente nodi interni nel e supply chain (stabilimenti o centri distributivi) oppure grandi punti vendita (per
esempio ipermercati), i soli in grado di ''ordinare' volumi tali da saturare i mezzi di trasporto. In linea di principio i Mittenti possono organizzare in proprio il servizio di trasporto primario
oppure affidarlo a terzi (Operatori di Logistica Integrata, Società di Autotrasporto o Autotrasportatori Individuali). In pratica, il trasporto primario su gomma è l''attività logistica più terziarizzata in assoluto, al a luce del e difficoltà che una singola azienda mittente
usualmente riscontra nel ''ottimizzare i fattori di efficienza precedentemente il ustrati (saturazione del mezzo in andata e riduzione dei viaggi di ritorno a vuoto). Nel caso di attribuzione a terzi, è poi usuale che i Mittenti si rivolgano a Operatori di
Logistica Integrata quando il trasporto primario su gomma è solo parte di un pacchetto più ampio di servizi logistici e di trasporto dato in outsourcing e invece a Società di Autotrasporto strutturate quando è il solo trasporto ad essere terziarizzato.
Quasi sempre nel caso di utilizzo di Operatori di Logistica Integrata, più raramente nel caso di utilizzo di Società di Autotrasporto, al ''affidamento a terzi del trasporto in sé è affi ancato
anche l''affidamento a terzi del e attività di pianificazione dei trasporti. Gli Autotrasportatori Individuali, che rappresentano in realtà la gran parte del a flotta che fornisce servizi di trasporto primario conto terzi in Italia, sono prevalentemente ingaggiati
dagli Operatori di Logistica Integrata e dal e Società di Autotrasporto e quindi intermediati nel a relazione con i Clienti Mittenti. Nel ''ambito di una supply chain complessa il processo di trasporto primario su gomma si
ripete usualmente più volte da monte a val e2. In questi casi il Mittente ed il Destinatario - 12 - possono anche essere ''nodi logistici' del a medesima azienda. Solo nel caso di affidamento di porzioni estese del a supply chain a Operatori di Logistica Integrata tale complessità è mascherata e gestita dal ''operatore stesso.

1.1.3.2 La filiera del trasporto secondario su gomma La filiera del trasporto secondario su gomma è costituita dal e aziende che si occupano di
distribuzione per piccole partite, o a col ettame secondo il gergo comune. Il ritiro del a merce e la consegna finale sono effettuati con i mezzi più adeguati ai volumi in gioco ed al e caratteristiche fisiche dei punti origine e dei punti di consegna (in genere autocarri o
furgoni). La denominazione ''secondario' denota che si tratta quasi sempre di trasporti che riguardano le porzioni più a val e del e supply chain, tipicamente col egando l''ultimo livel o di
depositi del a rete distributiva con i punti vendita o i clienti finali (anche se possono riguardare anche porzioni più a monte del a supply chain se i volumi in gioco non giustificano viaggi dedicati secondo le logiche del trasporto primario). Il trasporto secondario
su gomma necessita di una rete di nodi di consolidamento/smistamento, sui quali convergono le merci da distribuire e dai quali originano i ''giri' di distribuzione. I nodi di consolidamento/smistamento sono col egati con trasporti di ''linea', ossia con orari
prestabiliti, che seguono le logiche del trasporto primario. Gli automezzi di più piccole dimensioni sono utilizzati per la raccolta iniziale e la distribuzione finale. Nel caso particolare in cui l''azienda mittente sia già strutturata con una rete distributiva molto capillare, il
trasporto secondario si può limitare al a sola distribuzione con giri di consegna a partire dai depositi o transit point più periferici.
I principali driver di efficienza del trasporto secondario su gomma sono la capacità di ''minimizzare' la lunghezza dei giri di raccolta e distribuzione, grazie al a vicinanza geografica dei nodi ai punti origine e destinazione ed al a corretta pianificazione dei giri, e la capacità di
gestire i trasferimenti tra nodi il più possibile a carico completo. I principali attori coinvolti nel processo di trasporto secondario su gomma sono i seguenti: - I Mittenti: coloro che richiedono il servizio di trasporto al a propria struttura logistica
oppure a fornitori terzi. - 13 - - Gli Operatori di Logistica Integrata: operatori in grado di offrire una ampia gamma di servizi di trasporto e logistica (stoccaggio, movimentazione, picking, packaging), tra cui anche il trasporto secondario su gomma.
- I Corrieri/Corrieri Espresso: operatori specialisti del trasporto a col ettame, tipicamente proprietari di una rete di nodi di consolidamento/smistamento.
- Le Società di Autotrasporto: operatori specializzati nel trasporto primario su gomma, i quali si occupano tipicamente di fornire servizi di trasporto tra i nodi di consolidamento/ smistamento.
- I ''Padroncini': operatori individuali che posseggono uno o più mezzi di trasporto e possono essere impiegati sia nel trasporto di linea tra nodi che per effettuare i giri di raccolta e distribuzione.
- I Destinatari: sostanzialmente i nodi di destinazione del a spedizione, usualmente nodi terminali nel e supply chain, punti di vendita al dettaglio o clienti finali.
Analogamente a quanto descritto per il trasporto primario, anche per il trasporto secondario l''azienda mittente ha aperte diverse opzioni, dal a gestione in proprio del trasporto al ''affi
damento a operatori terzi. In questo secondo caso potrebbe rivolgersi a Operatori di Logistica Integrata o direttamente a Corrieri specializzati. In tutti i casi citati, è poi possibile che le attività operative di trasporto siano affidate di Autotrasporto.
1.1.3.3 La filiera del trasporto intermodale
Il trasporto intermodale rappresenta una particolare tipologia di trasporto multimodale nel a quale il trasferimento del a merce avviene senza ''rottura' del e unità di trasporto ''
semirimorchi stradali, casse mobili o container (marittimi o terrestri), dette UTI (unità di trasporto intermodale). Le combinazioni gomma-ferro e gomma-nave sono le tipologie di trasporto intermodale più diffuse. I tratti iniziali e terminali sono tipicamente realizzati su
gomma, mentre il tratto centrale del trasporto è effettuato rispettivamente su ferro o su nave. Questa tipologia di trasporto presuppone che sia disponibile una rete di ''centri intermodali', interporti nel caso gomma-ferro e terminal portuali nel caso gomma-nave,
attrezzati per il trasferimento del e UTI da un modo di trasporto al ''altro. L''efficienza del trasporto intermodale, e la sua competitività rispetto al trasporto primario solo su gomma, dipende dal a capacità di sfruttare le più basse tariffe di trasporto che si - 14 - riescono ad ottenere nel e tratte centrali realizzate su ferro o nave e dal a efficienza ed efficacia del e attività di interscambio che avvengono nei centri intermodali. La struttura di costo del trasporto intermodale lo rende normalmente competitivo su lunghe distanze e per
lotti di trasporto consistenti.
I principali attori coinvolti nel processo di trasporto intermodale sono i seguenti: - I Mittenti: coloro che richiedono il servizio di trasporto. - Gli Operatori di Logistica Integrata: operatori in grado di offrire una ampia gamma di
servizi di trasporto e logistica, tra cui l''organizzazione dei trasporti, anche intermodali. - Gli Operatori del Trasporto Multimodale/Spedizionieri: soggetti che concludono un contratto di trasporto intermodale e si assumono in genere la responsabilità del trasporto
stesso; sono di fatto i ''registi' che coordinano tutte le attività del processo di trasporto. - I Terminalisti Intermodali/Portuali: soggetti che su un''area in concessione organizzano le
operazioni di movimentazione e interscambio modale del e UTI. - I Vettori Ferroviari/Marittimi: sono i soggetti preposti al trasferimento del e UTI in modalità ferroviaria o marittima e che generalmente si avvalgono di mezzi propri per l''effettuazione
del trasporto. - Le Società di Autotrasporto e i Padroncini: operatori che effettuano il servizio di trasporto su gomma nel e tratte iniziali e finali del trasporto intermodale.
- I Destinatari: sostanzialmente i nodi di destinazione del a spedizione. Un tipico esempio di filiera del trasporto intermodale è quel o che vede l''Operatore del Trasporto Multimodale (o un Operatore Logistico) supervisionare tutte le fasi, dal a
presapresso il cliente fino al a consegna al destinatario, e coordinare i diversi attori che partecipano al ''intero processo.
1.1.3.4 Il trasporto a temperatura controllata
La filiera del trasporto a temperatura control ata, pur essendo riconducibile, come struttura, al e filiere del trasporto primario e secondario su gomma, è contraddistinta dal ''esigenza di garantire che la merce sia conservata al ''interno di un interval o di temperatura predefinito o
al di sotto di una soglia massima. Molti prodotti nel ''ambito dei settori alimentare e farmaceutico/medicale/diagnostico richiedono un trasporto a temperatura control ata. Proprio queste esigenze specifiche hanno favorito lo sviluppo di soluzioni ITS specifiche. - 15 - 1.1.3.5 Il trasporto di merci pericolose La filiera del trasporto di merci pericolose '' infiammabili, esplosive, infettanti, corrosive, ecc.
'' è contraddistinta dal ''esigenza di garantire la sicurezza del trasporto stesso, dei soggetti coinvolti e del a col ettività nel complesso, preservando al contempo l''ambiente, secondo i
vincoli che la normativa impone. In particolare, per migliorare la sicurezza del ''autista e di tutti coloro che si trovano ad interagire con il processo di trasporto, sarebbe fondamentale riuscire a tenere sotto control o
in tempo reale sia la posizione del carico, sia lo stato del mezzo e del a merce. La filiera in esame è costituita dal e aziende che si occupano del trasferimento di merce pericolosa '' in container, cisterne o casse mobili, o anche sfusa '' ed è riconducibile, come struttura, al e
filiere del trasporto primario su gomma e intermodale. Data la peculiarità del contesto, abbiamo rilevato alcune applicazioni ITS specifiche che vale
la pena esaminare più dettagliatamente. Anche in questo caso ci concentreremo solo sul e applicazioni specifiche di questa filiera rimandando ai paragrafi precedenti per le applicazioni comuni al e altre filiere.





- 16 - 1.2 Le Soluzioni ICT a supporto degli Operatori Logistici e di trasporto 1.2.1 ICT per il trasporto merci: un inquadramento
Sono ormai molti anni che si parla del e potenzialità del e tecnologie del ''informazione e del a
comunicazione (ICT) come leva per migliorare le prestazioni '' di efficienza, efficacia, sicurezza, impatto ambientale, ecc. '' nel trasporto merci e nel a logistica distributiva. Il tema si posiziona al ''intersezione tra due aree disciplinari, il trasporto merci con le sue variegate
articolazioni '' diversi modi di trasporto e una molteplicità di tipologie di attori coinvolti '' e le ICT in tutte le sue componenti, dai più tradizionali sistemi gestionali al e tecnologie più innovative quali gli RFId. ' quindi naturale che siano ''fioriti' diversi termini per indicare il
tema e anche diverse interpretazioni in merito al ''ampiezza e al dominio applicativo. Riteniamo dunque utile in questo primo capitolo fare chiarezza sul a terminologia e sui
diversi modi con cui il tema può essere affrontato, esplicitando il punto di vista che abbiamo deciso di assumere in questa Ricerca. Il punto di partenza per una corretta definizione del tema è la delimitazione del dominio
applicativo, sul a base dei due seguenti assi: - gli attori coinvolti nei processi di trasporto merci; - le ICT di supporto.
Con riferimento al primo asse, gli attori coinvolti nei processi di trasporto merci, assumendo la prospettiva più ampia possibile, si devono includere le diverse tipologie di attori che a vario titolo hanno un ruolo al ''interno dei processi di trasporto stessi, dal e aziende utenti del
servizio di trasporto, ai fornitori di servizi di logistica e trasporto conto terzi, ai soggetti pubblici di regolazione e control o, considerando tutte le diverse modalità di trasporto ''
gomma, ferrovia, intermodale, ecc.

- 17 - 1.2.2 L''albero dei value driver L''albero dei value driver riporta la classificazione dei benefici derivanti dal ''adozione di una
applicazione ICT. I benefici sono classificabili in due categorie:
- Benefici tangibili, riconducibili ad una riduzione di costo o ad un incremento di fatturato. - Benefici intangibili, dei quali è più difficile la stima del ''impatto economico-finanziario.
I benefici tangibili relativi ai costi sono riconducibili a due tipologie principali: un aumento del a produttività del e risorse, umane in particolare, oppure un aumento del a qualità dei processi. Entrambi questi benefici possono essere relativi sia ai processi di front office, cioè
quel i gestiti direttamente dal ''utente ''mobile' sia ai processi di back offi ce, che coinvolgono cioè il personale ''fisso' in sede. Anche i benefici tangibili relativi ai ricavi sono riconducibili a
due tipologie principali: aumento dei ricavi a parità di risorse e aumento del a soddisfazione dei clienti. Il primo si riferisce al a possibilità di gestire aumenti nei volumi di attività senza dover aumentare le risorse (in particolare umane), grazie a un
Figura 1.2 - 18 - aumento del a produttività di tali risorse reso possibile dal ''applicazione ICT. Il secondo beneficio, una maggiore soddisfazione dei clienti, può essere l''effetto di due differenti driver: un miglioramento nel a qualità esterna, cioè ''visibile' al cliente (per esempio, meno errori
nel e consegne, migliore livel o di servizio) e/o una riduzione dei tempi ''visibili' al cliente (tempo di risposta al e sue richieste, tempo di consegna, ecc.).
Per quanto riguarda i benefici intangibili, sono stati raggruppati in tre principali categorie: - benefici riconducibili in qualche modo al ''immagine (nei confronti in particolare dei clienti,
ma più in generale di qualsiasi stakeholder); - benefici ricol egabili a un aumento del a quantità, qualità e tempestività dei dati disponibili al management, che si possono tradurre in un più efficace processo di pianificazione e
control o del e attività e in una maggiore flessibilità nel a gestione dei cambiamenti e del e urgenze;
- benefici riconducibili a una maggiore soddisfazione degli utenti del ''applicazione.
1.2.3 Complessità tecnologica Da un punto di vista più tecnico e specifico del e tecnologie (per esempio EDI), una del e
principali barriere al ''adozione risiede nel a presenza di un elevato numero di standard di comunicazione adottabili e nel a carenza di partner con cui condividere l''utilizzo di questi sistemi (Pawar e Driva, 2000).
Il problema si complica ancor più per le piccole e medie imprese, che non dispongono di un forte potere contrattuale tale da imporre un proprio standard comunicativo. Dal momento
che le relazioni di mercato coinvolgono diversi attori, sia lato cliente sia lato fornitore, i sistemi EDI non risultano appropriati a gestire tale flessibilità (Quix e Schoop, 2000). In seguito al e molteplici innovazioni diventa difficile per un''impresa scegliere la tecnologia più
adatta al a propria realtà, capire quale sia il momento giusto per effettuare l''investimento e conoscere a fondo gli impatti del a nuova tecnologia (Pawar e Driva, 2000). Inoltre, la possibilità per i partner coinvolti di scegliere tra diverse soluzioni tecnologiche e il diverso
livel o di implementazione del e stesse rende più complessa , as esempio, l''integrazione e dematerializzazione del ciclo ordine-pagamento (Williamson et al., 2004). - 19 - Un significativo contributo al superamento di questa barriera è stato apportato dal ''avvento di internet, che ha permesso una risoluzione parziale dei problemi legati agli standard di comunicazione e al o sviluppo di sistemi come l''EDI (Stefansson, 2002; Pawar e Driva,
2000). D''altro canto, rispetto ad altre soluzioni (es. VAN), presenta un livel o di sicurezza nel a trasmissione dei dati inferiore, in quanto l''inserimento dei dati strategici on line espone
le imprese al pericolo di potenziali frodi e di perdita del a confidenzialità dei dati (Solimana e Janzb, 2003).
1.2.4 Le criticità riscontrate e le ragioni della mancata adozione
Nel seguito si esamineranno le criticità riscontrate dal e aziende utenti sia in fase di introduzione del ''applicazione (criticità di implementazione) che nel a fase in cui
l''applicazione è esecutiva (criticità operative). Per quanto riguarda le criticità di implementazione, il primo importante risultato ( indagine osservatorio ) è che nel a stragrande maggioranza dei casi, il 90%, è stata segnalata una
sostanziale assenza di criticità. Solo in poche applicazioni le aziende hanno evidenziato qualche problematica nel ''introduzione del ''applicazione. Le criticità individuate sono riconducibili principalmente a due ordini di fattori:
- criticità di tipo tecnologico - criticità legate al cambiamento organizzativo
La prima tipologia, che rappresenta i due terzi del e criticità riscontrate, è imputabile sia al a
complessità tecnologica di alcune soluzioni, soprattutto in termini di integrazione, che al a difficoltà di personalizzazione del ''applicazione, legata al e specificità del processo di trasporto del singolo attore, che variano in base al a filiera in cui opera e al ruolo che ricopre
al ''interno di essa. La seconda tipologia, che rappresenta l''altro terzo del e criticità di implementazione, è ascrivibile al a resistenza del management al cambiamento. Anche per le criticità operative il risultato è una sostanziale assenza di significative criticità
nel a maggioranza del e applicazioni. - 20 - Le criticità riscontrate sono imputabili, come le criticità di implementazione, a difficoltà tecnologiche e a resistenze al cambiamento organizzativo, con una preponderanza in fase operativa di queste ultime.
Più nel dettaglio, le criticità di tipo organizzativo sono riconducibili al e seguenti ''situazioni tipiche':
- complessità Tecnologica elevata - formazione del personale protrattasi per un periodo di tempo più lungo del previsto a causa del a difficoltà che gli operatori (soprattutto autisti) hanno manifestato nel prendere
confidenza con le soluzioni ITS introdotte, sia per scarsa familiarità con strumenti ICT, sia per inerzie comportamentali; - resistenza del management troppo immerso nel a quotidianità del a gestione del processo e
restio ad intraprendere investimenti ICT; - resistenza del personale operativo, dovuta al timore di poter perdere privilegi connessi al a
propria mansione, oppure di potere essere eccessivamente control ato nel o svolgimento del e proprie attività. - difficoltà di personalizzazione da parte del e aziende.
Il grado di diffusione ancora basso per certe tipologie di applicazioni, in particolare per le soluzioni basate su tecnologie Mobile&Wireless, come le applicazioni di Fleet&Freight
Management e di Field Force Automation, ha indotto ad analizzare più nel dettaglio le ragioni del a mancata adozione. In particolare si è chiesto ad alcune aziende ( indagine osservatorio ) se avessero preso in
considerazione applicazioni ITS, poi scartate senza passare ad una fase progettuale. Sono state analizzate quindi le ragioni del a mancata adozione. Si evidenzia come il principale
''freno' al ''adozione di soluzioni ICT per il trasporto merci sia rappresentato dal a difficoltà ad identificare i benefici conseguibili da tali applicazioni. Approfondendo il tema si riscontra una scarsa conoscenza del e soluzioni ITS in oggetto e comunque una convinzione, spesso non
motivata, che tali soluzioni non fossero adeguate a supportare il processo di trasporto aziendale. Un''altra barriera rilevante è in qualche modo riconducibile al ''elevato tasso di terziarizzazione
nel ''esecuzione fisica dei trasporti (impiego frequente di padroncini o comunque aziende terze in sub-contracting): è la diffidenza da parte del e aziende mittenti o del e aziende di - 21 - logistica e trasporti più strutturate ad affid are parte del ''infrastruttura ITS a soggetti terzi che effettuano le consegne per esse. Vi sono inoltre barriere di natura tecnologica '' legate al costo del e tecnologie ed al a
relazione con i fornitori. In alcuni casi, le aziende si fermano in una fase più avanzata del processo decisionale, nel momento in cui si sono confrontate con il fornitore di tecnologie
per verificare la fattibilità del e soluzioni: la mancata adozione è motivata dal ''eccessiva difficoltà di personalizzazione del ''applicazione al processo di trasporto specifico del ''azienda.
In ordine di iportanza troviamo le seguenti barriere: - Benefici non chiari/ non misurabili - Terziarizzazione del trasporto
- Costi del a tecnologia/del servizio - Difficoltà di relazione con il fornitore del a tecnologia - 22 - 1.3 Descrizione di alcune soluzioni ICT 1.3.1 La Tecnologia EDI
Nei primi anni ''70 nasce una nuova tecnologia di comunicazione: l''EDI, acronimo di
Electronic Data Interchange, scambio di dati elettronici. Figura 1.3: Sviluppo del e tecnologie di comunicazione (Pawar e Driva, 2000)
Questa tecnologia è stata sviluppata per rispondere al ''esigenza di maggiore velocità ed efficienza nel e comunicazioni tra due interlocutori commerciali e nel o scambio reciproco dei documenti che compongono il ciclo ordine-pagamento.
La tecnologia EDI è una rete che mette in comunicazione più computer, quindi più utenti, che possono appartenere ad una stessa impresa (ad esempio, operatori impegnati in diverse
divisioni del a medesima azienda) ma anche a soggetti giuridici diversi come altre imprese o pubbliche amministrazioni. Attraverso questa rete e utilizzando un linguaggio standard comprensibile a tutti i terminali o che comunque può essere reso comprensibile mediante
l''impiego di traduttori, possono essere scambiate informazioni e documenti elettronici senza il minimo intervento umano. - 23 - La scelta del ''utilizzo del a tecnologia EDI dipende dal tipo di comunicazione che si decide di instaurare con il proprio cliente/fornitore. ', infatti, più indicata per comunicazioni di tipo ''impersonale' piuttosto che per comunicazioni ''face-to-face', le quali necessitano di una
presenza fisica, nonché per le comunicazioni di tipo tattico che riguardano le operazioni da fare giorno per giorno e includono informazioni sul e vendite, sugli ordini e sul e consegne
(Larson e Kulchitsky, 2000). Oltre al a tipologia di comunicazione, bisogna anche considerare l''intensità del a relazione e, quindi, se si tratta di una interazione frequente o occasionale (Marcussen, 1996). Un''elevata
intensità del a relazione tipica di rapporti di stretta integrazione tra partner di filiera è, infatti, un fattore critico di successo per l''implementazione del a tecnologia EDI (Solimana e Janz, 2004). La posizione del '' EDI in funzione del tipo di interazione tra i soggetti e del numero di
transazioni è rappresentata in Figura 1.5. Figura 1.4: Posizionamento EDI Come per ogni processo di implementazione, anche per la tecnologia EDI si attraversano le
fasi di inizio, durante la quale viene stimolato il cambiamento tecnologico, pianificazione, in cui vengono programmate le attività e i team di lavoro, applicazione, durante la quale vengono instal ate le tecnologie, e consolidamento (Pawar e Driva, 2000).
- 24 - 1.3.2 Internet EDI Con Internet EDI si intende lo scambio di documenti EDI utilizzando Internet come canale di
comunicazione.
I Benefici all''adozione L''utilizzo di Internet, in sostituzione al e VAN come rete di trasmissione,
comporta come vantaggi: la riduzione dei costi di connessione e di trasmissione, indipendenti dal volume di documenti ricevuti e spediti dal ''azienda; la riduzione dei tempi necessari al a transazione, in quanto le aziende che utilizzano una VAN, per ridurre i costi di
trasmissione, spesso concentrano l''invio dei messaggi nel e ore a tariffa più bassa. Questo consente di estendere l'EDI a nuove categorie di imprese, di dimensioni minori e con
relazioni commerciali meno regolari, come le PMI (Piccole Medie Imprese), che grazie ai minori costi di investimento possono raggiungere il break even anche con un numero di transazioni limitato. L''al argamento del ''EDI ad un maggior numero di imprese permette
inoltre al e aziende maggiori che hanno investito in un sistema EDI tradizionale, di raggiungere la massa critica di transazioni, tale da giustificare l''investimento. L''Internet EDI presenta però degli svantaggi:
essendo Internet un sistema aperto, esso risulta essere maggiormente soggetto ai rischi di intromissioni, sabotaggi o perdita dei dati; la non regolarità del funzionamento, in quanto con Internet non esiste un control o sul processo di instradamento, distribuito e dinamico,
dei pacchetti di dati sul a Rete.
1.3.3 Web EDI
Con Web EDI si intende, invece, una specifica applicazione realizzata attraverso un sito Web e finalizzata a garantire al ''azienda, che ha implementato il sito, la gestione di informazioni in linguaggio HTML (HyperText Mark-up Language), che vengono poi tradotte in documento
EDI, in modo che siano integrabili automaticamente nel sistema informativo aziendale. La finalità del Web EDI è realizzare un EDI semplice ed economico, consentendo l''utilizzo di col egamenti telematici anche a quel e aziende, piccole e medie, che non possiedono, dato il - 25 - limitato numero di transazioni scambiate su base settimanale e mensile, i requisiti d''ingresso ritenuti necessari per un approccio verso servizi EDI tradizionali. Il Web based EDI presenta, in generale, per le piccole e medie imprese EDI-non capable,
una serie di vantaggi: - basse barriere in ingresso dovute a investimenti ridotti per l''infrastruttura, bassi costi di
connessione e di trasmissione ed eliminazione dei costi di acquisto per uno specifico software EDI; - facilità d''uso grazie al ''interfaccia grafica user-friendly;
- non necessità di skil interni specifici. Per contro, il partner che utilizza questo sistema è costretto al ''inserimento manuale del e informazioni nel ''e-form, che rappresenta tra l''altro una realizzazione specifica del ''azienda;
al a riduzione dei costi di implementazione di un traduttore EDI, che gestisce tutti i documenti con un''unica interfaccia, si contrappone quindi la complessità di gestione di
pagine Web differenti. I benefici all''adozione
I vantaggi per le società EDI-capable, invece, sono relativi al a completa gestione automatizzata dei documenti con tutti i lori partner e al a possibilità di offrire loro ulteriori
plus, come informazioni aggiornate, comunicazione via posta elettronica e ulteriori applicazioni realizzate in un''ottica di utilizzo del Web in termini di Extranet. L''implementazione del Web EDI comporta però anche una serie di limiti rispetto al ''EDI
tradizionale: - solo il partner EDI-capable riesce a gestire i dati acquisiti in modo integrato con il proprio
sistema informativo; - si ripresentano, visto l''utilizzo di Internet come rete di trasmissione, i problemi relativi al a sicurezza;
- la traduzione da pagina Web in HTML a documento EDI strutturato e standardizzato e viceversa potrebbe introdurre inefficienze, in quanto l''HTML è un linguaggio legato al ''estetica mentre l''EDI definisce sia l''estetica che la semantica.
Gli ambiti applicativi del e due soluzioni sono quindi differenti: - 26 - l''EDI tradizionale, che garantisce un''elevata integrazione applicativa tra le parti, è adatto per: alti volumi di transazione rispetto al singolo partner interessato, in modo da giustificare gli elevati investimenti iniziali tecnologici e organizzativi, partner strategici, in quanto le parti
coinvolte si espongono a significativi rischi in termini di investimenti specifici per singolo partner; la soluzione Web EDI, invece, è adatta per essere implementata con: partner
rispetto ai quali il volume del e transazioni è limitato in quanto l''applicazione Web è uguale per tutte le aziende coinvolte. In questo caso è significativo il volume totale, dato dal a somma di tutti i partner, e non il volume di documenti specifico per ogni partner; partner
occasionali, ossia con quel e aziende con le quali non si hanno rapporti commerciali continuativi e/o significativi in quanto l''investimento non è più specifico per ogni singolo partner.

1.3.4 XML / EDI Con XML EDI si fa riferimento al ''impiego del o standard XML (eXtensibile Markup Language)
non solo per lo scambio di dati commerciali, ma anche per sviluppare e migliorare l''utilizzo degli standard EDI. XML è un meta linguaggio di markup (per markup, marcatura, si intende qualunque
informazione aggiuntiva ad un testo che lo renda più comprensibile on generale più adatto al ''applicazione per cui è stato approntato), completato nel 1998 dal W3C e progettato per lo scambio e l''interusabilità di documenti strutturati su Internet, che consente di strutturare e
marcare i documenti in maniera indipendente dal ''applicazione, favorendo così la riusabilità, la flessibilità e l''apertura degli stessi da parte di applicazioni complesse. XML, nato come
linguaggio di publishing di documenti, è oggi un linguaggio di markup per trasferire dati, un meccanismo cioè per convertire dati dal formato interno del ''applicazione ad un formato di trasporto facile poi da convertire in altri formati.
Con XML EDI si è cercato di riscrivere/mappare i messaggi EDI in questo nuovo linguaggio, utilizzando i ''tag' per descrivere il contenuto di un documento e non solo per indicare come esso debba essere visualizzato, in modo che un programma sia in grado di riconoscere il
contenuto ed agire di conseguenza. I messaggi EDI sono descritti dai DTD (Document Type Definition); analogamente ai dizionari dei messaggi EDI, i DTD descrivono la struttura e la sintassi di un messaggio XML, - 27 - cioè definisce il vocabolario (i ''tag') e la struttura del linguaggio (come i ''tag' si possono innestare per costituire la struttura ad albero del documento).
I Benefici all''adozione
Il linguaggio XML garantisce, rispetto al tradizionale linguaggio EDI: - maggiore flessibilità, in quanto è relativamente facile apportare modifiche al a struttura del linguaggio, o introdurre nuovi ''tag';
- maggiore potenza, in quanto si possono passare, per esempio, logiche di processo e non solo messaggi; - maggiore semplicità, data dal fatto che l''XML, essendo costituito da testo normale, è
facilmente comprensibile da parte degli operatori; - interfaccia grafica, mediante XLS.
Per beneficiare realmente dei benefici ottenibili con XML EDI questo deve essere posto in un framework tecnologico formato da XML, EDI, template, repository ed agenti e si deve fissare un modo per definire in XML i messaggi EDI esistenti.
L''XML EDI è infatti la combinazione di cinque tecnologie: *XML; *EDI;
*template, ovvero regole per determinare come i file XML devono essere interpretati: definiscono il layout del file e comprendono i DTD che consentono l''operatività del a transazione e fanno sì che ognuna del e due aziende comprenda i dati del ''altra;
*agenti, che possono interpretare i template per soddisfare qualsiasi necessità, ma possono anche interagire con la transazione ad aiutare l''utilizzatore a creare nuovi template per ogni
specifico obiettivo; *repository, ovvero il luogo dove le directory Internet condivise sono al ocate e dove gli utilizzatori possono cercare il significato e la definizione dei ''tag' XML. Il ''tag' XML può
sostituire i segmenti EDI esistenti o gli identificatori dei data elements.
- 28 - 1.3.5 Extranet I model i Extranet sono la classica applicazione dei model i portal based, basati su relazione
diretta senza intermediari, che si pongono come base per la gestione integrata dei processi interaziendali, non solo quel i transazionali, supportando sia l''integrazione applicazione-
applicazione che l''interazione uomo-applicazione e uomo-uomo, e possono dunque essere visti come un''estensione del ''ambito applicativo dei model i EDI. Figura 1.5 - Dominio di impiego dei model i Extranet (Fonte: prof. A.Perego, B2B: impatto sui processi, 2002)
Una Extranet, un model o di relazione ''uno a molti' (o ''molti a uno'), generalmente basato su un sito Web ad accesso autorizzato e selettivo, è una combinazione di soluzioni tecnologiche, gestionali ed organizzative, in generale appoggiate sul a tecnologia Internet
(protocol o TCP/IP e servizi base connessi), realizzate dal a singola impresa per interagire con i propri partner commerciali e finalizzate al a gestione integrata e col aborativa dei processi interaziendali (lungo la Demand and Supply Chain), mediante la condivisione di
risorse (applicazioni, database, informazioni, etc.), la fornitura di servizi o l''integrazione del e procedure. Una Extranet è una Intranet (rete aziendale interna al ''organizzazione) che si
estende verso l''esterno di un''azienda, al fine di creare una connessione tra i principali soggetti del a filiera; il tipo di accesso è control ato, in quanto riservato ai partner commerciali ed anche la condivisione del e informazioni è selettiva.
Una Extranet è quindi definibile come il col egamento di aziende diverse che intrattengono rapporti commerciali, tramite una soluzione di rete che usa come mezzo di trasporto - 29 - Internet. Essa può inoltre appartenere a due diverse tipologie: la prima consiste in una Intranet che rende accessibile parte del e informazioni in essa contenute agli utenti esterni che si col egano, mentre la seconda è il risultato del col egamento di due o più reti Intranet
preesistenti, ciascuna del e quali può essere costituita da un numero variabile di siti Web. Una Extranet è il luogo virtuale dove la catena del valore trova la sua evoluzione in Extended
Value Chain, grazie al 'integrazione di processi informativi ed operativi tra azienda, clienti, partner e fornitori; la sua essenza risiede nel e applicazioni, quali l''accesso diretto ai Data Base di altre aziende, in modo semplice e veloce attraverso una interfaccia Web: un''impresa
attraverso la propria Extranet può automatizzare operazioni ripetitive e standard, che richiedono una forte interazione con i propri clienti e fornitori, ma al o stesso modo è però possibile creare interfacce personalizzate che rendano gradevole e snel o il trattamento dei
dati.
Assi di classificazione di una Extranet Ogni model o Extranet può essere classificato in base a diversi parametri e al a specificità del a realizzazione e del contesto in cui si trova; in generale, i principali assi di classificazione
sono i seguenti: - i processi supportati (transazionali-operativi, col aborativi, comunicativi); - gli attori con i quali si ha interazione (clienti, fornitori, partner);
- gli ambienti di applicazione (ambienti di pubblicazione/interazione/automazione); - le fonti di valore aggiunto, legate al e prestazioni del processo (efficienza, livel o di servizio al cliente, flessibilità adattativa, etc.). Figura 1.6 - Assi di classificazione di una Extranet - 30 - I Benefici all''adozione Una rete Extranet fornisce supporto ai processi:
- transazionali-operativi, consentendo una gestione più efficiente di tutte le fasi del processo di acquisto/vendita, attraverso differenti sistemi transazionali (l'asta, il borsino, il catalogo, la
richiesta di quotazione, etc.), e del a gamma di processi complementari, quali quel i di pagamento, finanziamento, assicurazione, certificazione, logistica e così via; i principali processi operativi interessati sono quindi: la logistica esecutiva/supply Chain execution, il
processo commerciale (pre-vendita e vendita), l''assistenza post-vendita e gli approvvigionamenti; - col aborativi, con la condivisione di informazioni e conoscenze, tacite e codificate,
incorporate in Data Base, persone e altri asset informativi, al fine di migliorare congiuntamente le prestazioni di determinate attività interaziendali; tali processi possono
riguardare la gestione del a supply Chain (Vendor Managed Inventory, col aborative planning, etc.), lo sviluppo di nuovi prodotti (ad esempio il co-design) e la gestione congiunta del a conoscenza.
- comunicativi, in cui la Extranet è utilizzata per dare visibilità al 'impresa, promuovere l'offerta commerciale, creare nuove opportunità di business (cataloghi e preventivo on-line, possibilità di interagire on line con le imprese di interesse attraverso e-mail, forum, etc.).
In base ai diversi processi supportati si distinguono le Extranet in: e-distribution, per il processo commerciale/distributivo, e-Supply Chain, per la gestione integrata del a Supply
Chain, appunto, e-procurement, per i processi d''acquisto, e-design, per la progettazione, ed altro ancora; naturalmente una Extranet può supportare più processi ed uscire quindi da
queste definizioni specifiche. Per quanto riguarda gli ambienti elementari di applicazione a cui è possibile ricondurre un''iniziativa Extranet, si identificano scenari di funzionamento, con riferimento al e
funzionalità che questi permettono di soddisfare: ambiente di pubblicazione, in cui si ha un''interazione uomo-applicazione: attraverso l''utilizzo di un browser, il partner accede direttamente ai sistemi informativi del ''azienda; lo scopo è
consentire una efficiente ed efficace distribuzione del e informazioni a tutti gli utenti del a Supply Chain. Si tratta di una sorta di bacheca elettronica, contenente una serie di informazioni, generali, corporate o di carattere operativo, che tutti i partner autorizzati - 31 - possono consultare senza possibilità di manipolazione dei dati; il flusso informativo in questo caso è monodirezionale, in quanto va dal ''impresa al partner; ambiente di interazione uomo-uomo, in cui due o più soggetti si scambiano documenti,
lavorano sugli stessi progetti, partecipano a gruppi di discussione e chat line. Questo tipo di ambiente, in cui si ha uno scambio bidirezionale di informazioni, risulta particolarmente utile
per supportare tutte le interazioni poco codificabili, strutturate e standardizzate. Le aziende possono, per esempio, scambiarsi informazioni sul e forniture, trasmettersi programmi di lavorazione del e macchine, inviarsi i dati, informazioni, disegni e progetti per nuovi prodotti,
formulare query sul a disponibilità dei magazzini o sul e condizioni commerciali applicate dai rivenditori, segnalare problemi, malfunzionamenti, difettosità nei prodotti ricevuti, trasmettere ai fornitori richieste di pareri tecnici e di preventivi in relazione a modifiche da
apportare ai componenti oggetto di fornitura. Questo ambiente Extranet può infine essere utilizzato per facilitare l''interazione uno a molti, uno a uno o molti a molti, in quanto il lavoro
congiunto su disegni e progetti e documenti è del tutto virtuale; ambiente di automazione, con interazioni uomo-applicazione o applicazione-applicazione, in cui si ha un elevato livel o di automazione dei processi e l''intervento degli operatori è ridotto
al minimo. La caratteristica distintiva di questo ambiente è la possibilità per i fornitori ed i clienti di accedere, tramite browser, direttamente ai sistemi informativi del ''azienda che promuove la Extranet ed eventualmente di utilizzare alcuni programmi e applicazioni
residenti nei sistemi informativi stessi. Tra le diverse funzioni accessibili si possono trovare la consultazione in remoto di Data Base, l''aggiornamento on line di quest''ultimi, l''accesso in remoto a programmi ed applicazioni e l''automazione di processi e procedure con uso di form
elettroniche. I clienti possono dunque consultare in remoto i Data Base del ''impresa, verificare lo stato di avanzamento del ''ordine e modificare il livel o dei magazzini di prodotti
finiti, emettendo un nuovo ordine; i fornitori possono verificare il livel o del e scorte di materie prime del ''azienda per pianificare meglio la loro attività produttiva, eventualmente aggiornandola nel momento in cui evadono un ordine.

- 32 - 1.3.6 L''Information technology Tra i primi strumenti di col aborazione commerciale ci sono le information technology,
disegnate per migliorare i flussi tra i vari attori del a supply chain e aumentarne in tal modo l''integrazione (Stefansson, 2002). Tali tecnologie devono essere disegnate per incontrare i
bisogni degli utenti e al tempo stesso devono essere compatibili con i sistemi informativi già esistenti (Power, 2002). Questo è particolarmente vero quando si considerano sistemi che richiedono un alto livel o di
integrazione, come avviene per gli strumenti di gestione del a supply chain (Ruppel, 2004). Un''idea sul a diffusione di tali mezzi emerge da una ricerca effettuata da AMR Research Inc, secondo la quale dal 1999 sono stati spesi nel ''acquisto di software per la gestione del a
supplì chain al ''incirca $15 miliardi e le vendite di questi software sono cresciuti del 15-20% nel 2002 (Krizner, 2002). Tuttavia, l''86% dei professionisti nel e supply chain crede che le
tecniche correnti di SCM non incontrino i bisogni del mercato e il 53% di questi non è soddisfatto dal ROI di tali software (Anon, 1999). Tale disparità tra le aspettative di crescita e la soddisfazione degli utenti nel ''utilizzo di questi strumenti di supply chain management
porta ad un''importante riflessione: il vantaggio competitivo è ottenuto da coloro che non solo utilizzano software per la gestione del a supply chain ma che sono anche in grado di implementarli con efficacia. Quindi si evince che l''adozione di software di SCM deve essere
guidata dal e esigenze del business piuttosto che dal o sviluppo tecnologico (Ruppel, 2004). Una del e prime esigenze per imprese che vogliono operare in modo integrato con i propri
partner di filiera è quel a di gestire contemporaneamente sia dati di uso esclusivamente interno sia dati da condividere con i partner di filiera (Stefansson, 2002). Risulta, quindi,
essenziale il fatto che queste tecnologie si basino sul ''uso di tecniche di comunicazione che consentono di gestire il flusso informativo lungo la supply chain sia internamente sia esternamente (Ruppel, 2004). Ci possono essere quattro tipi di model i per lo scambio dati
(De Boer et al., 2008): una relazione one-to-one; -party model : entrambi gli attori sono col egati ad un hub per inviare/ricevere i documenti; - 33 - loro; -party model : cliente e fornitore sono supportati da un proprio service provider.
Figura 1.7: Rappresentazione di differenti modalità di scambio dati in una rete aperta (es. internet, De Boere et al., 2008)
1.3.7 La Supply Chain Collaboration
Alla base di ogni rapporto tra persone vi è la comunicazione. In ambienti produttivi e di lavoro una buona comunicazione significa risparmiare tempo ed evitare costosi errori. La
Supply Chain Col aboration nasce precisamente da quest''idea: una comunicazione migliore e più chiara tra l''azienda capofiliera ed i suoi fornitori/terzisti è necessaria al fine di ridurre al
minimo i costi di gestione e gli errori. In concreto la Supply Chain Col aboration si propone di raccogliere e rendere disponibili elettronicamente al proprio partner commerciale le informazioni relative al a maggior parte
del e attività che si svolgono in comune. Ad esempio con una soluzione di Supply Chain Col aboration è possibile verificare la disponibilità dei pezzi nel magazzino del fornitore, la data esatta di spedizione e di consegna del a merce, oppure è possibile creare
automaticamente i documenti di trasporto, che saranno subito a disposizione sia del cliente, sia del fornitore. Tali attività sono solitamente svolte via telefono, fax o posta intasando le segreterie del e
aziende e facendo perdere tempo ai propri col aboratori: tempo che potrebbe e dovrebbe essere utilizzato per attività più redditizie (da www.polimatica.it). - 34 - I Benefici all''adozione I vantaggi a cui può portare la gestione del e comunicazioni con i propri partners in maniera
strutturata e la gestione trasparente di ogni fase del processo di approvvigionamento sono: Migliore livel o di servizio al cliente finale
Riduzione degli errori di gestione Riduzione dei lead time e dei tempi di reazione agli errori Maggiore agilità e control o dei processi
Sincronizzazione tra le attività interne e quel e dei partner Migliore utilizzo del e risorse amministrative Riduzione dei costi diretti e indiretti, di approvvigionamento, di inventario e trasporto
Gestione efficace del e urgenze

1.3.8 Supply Chain Management Nel ''attuale ambiente competitivo, per avere successo le imprese non devono più porre
enfasi sul a ricerca di strategie per ridurre i costi e migliorare i profitti del a propria azienda al e spese degli altri partner, bensì cercare soluzioni in grado di rendere l''intera supply chain più competitiva (Elmuti, 2002; Fuks et al. 2007). La supply chain diventa così un network di
organizzazioni coinvolte nei diversi processi ed attività attraverso col egamenti a monte e a val e, con ''l''obiettivo di massimizzare la soddisfazione del consumatore, minimizzando il
costo totale del ''organizzazione' (Lund e Wright, 2003; Pawar e Driva, 2000). In quest''ottica, le aziende non vengono più viste come unità singole ma come un unico insieme di entità interrelate, i cui rapporti passano da una costante contrattazione a un ''commercio
col aborativo' (Ruppel, 2004). Il Supply Chain Management (SCM), teoria introdotta nel 1980, è uno dei concetti al a base di questa trasformazione. Questo è definito non solo come il coordinamento del flusso di
prodotti e materiali tra l''azienda e i suoi partner commerciali, ma include anche la gestione del flusso informativo, del cash flow e dei processi (Tyndal et al.,1998). Il suo scopo è, infatti, creare proprio quel vantaggio competitivo che le aziende cercano (Hil , 2002) - 35 - attraverso la gestione del e relazioni che l''azienda ha con i vari attori del a filiera (Lund e Wright, 2003). Il SCM ha assunto nel tempo molta importanza sia per le grandi che per le piccole imprese, con l''obiettivo di migliorare la qualità e la soddisfazione dei clienti. Infatti,
una survey condotta da Deloitte Counsulting, ha dimostrato che ben il 91% del e imprese manifatturiere del Nord America considera il SCM fondamentale per il successo del a loro
impresa (Elmuti, 2002). I benefici all''adozione
Il SCM, gestendo l'informazione da un punto di origine ad un punto di destinazione, è una filosofia che permette l'eliminazione del e duplicazioni dei servizi, nonché la diminuzione del
tempo di ciclo dal produttore al consumatore. Esso, inoltre, migliorando la gestione del 'informazione, aumenta la flessibilità in risposta ad un cambio di specifiche da parte del
cliente e consente la riduzione dei costi senza intaccare il livel o qualitativo (Lund e Wright, 2003). Da una survey condotta su un campione casuale di 1500 imprese in USA (Elmuti, 2002) si è evinto che, insieme ai vantaggi potenziali sopra elencati, le principali ragioni per
implementare un progetto di SCM in azienda sono: i per operazioni di maggiore profittabilità; Dai risultati del a survey si può concludere, attraverso un''analisi di regressione, che esiste una relazione positiva tra la dimensione del progetto di SCM (misurata attraverso il numero
di funzioni e attività coinvolte nel progetto: approvvigionamento, produzione, trasporto, stoccaggio, gestione del e facilities e IT) e l''efficacia aziendale (misurata attraverso produttività, qualità, flessibilità e livel o di performance).
Mediante la stessa indagine è stato esaminato il grado di successo o fal imento di un progetto di SCM nel e organizzazioni che lo hanno già implementato. In particolare, si parla di successo quando i benefici generati dal e strategie di SCM sono superiori ai costi di - 36 - implementazione di tali tecnologie e il viceversa vale per l''insuccesso. Il 57% del e imprese intervistate ha classificato il suo sforzo come ''di successo', avendo ottenuto un aumento dei vantaggi potenziali dal 5 al 15%.
I fattori associati al successo di iniziative di SCM risultano essere: i; Nei progetti caratterizzati da insuccesso si è, invece, principalmente identificata una
mancanza di cooperazione, di condivisione del ''informazione e di fiducia tra i partner commerciali. Il SCM incontra, inoltre, diversi ostacoli dovuti al a complessità di cambiamento e riorganizzazione di un insieme di entità così ampio come quel o di una filiera; tale
complessità è determinata da fattori di turbolenza e instabilità nel mercato attuale. Oggigiorno, infatti, i prodotti sono sempre più caratterizzati da un incremento del a varietà e da una riduzione del ciclo di vita e la domanda di questi è in crescita (Elmuti, 2002).




- 37 - Quanto detto è riassunto in Figura 1.6: Figura 1.8
1.3.9 Le applicazioni di Transportation Management
In quest''ambito abbiamo incluso tutte le applicazioni software per la gestione del processo di trasporto. Le soluzioni tecnologiche a supporto di tali applicazioni possono essere moduli di ERP generali, pacchetti software verticali, che supportano lo specifico processo di trasporto,
o ''applicazioni ad hoc', realizzate ex novo in base al e esigenze del ''azienda. La maggior parte del e applicazioni individuate si basa su algoritmi di ottimizzazione mutuati dal a ricerca
operativa o su model i di simulazione per consentire l''al ocazione ottimale dei carichi ai mezzi (scheduling) e l''ottimizzazione del percorso per ciascun mezzo (routing). Molto spesso è prevista l''integrazione di tali applicazioni con sistemi GIS (Geographical
Information Systems)4. Ciò consente la mappatura sul territorio dei ''nodi' del sistema di trasporto, siano essi stabilimenti, magazzini, punti di transito, interporti, punti vendita, ecc., e il pianificatore può verificare le logiche di ottimizzazione dei percorsi. - 38 -
Le principali funzionalità
Le principali funzionalità del e applicazioni di Transportation Management possono essere
ricondotte al e seguenti categorie. - Scheduling: al ocazione dei carichi ai mezzi, effettuata con l''obiettivo di minimizzare i
percorsi, per esempio assegnando al o stesso mezzo flussi localizzati nel a stessa area geografica, e massimizzare la saturazione dei mezzi, in modo da ottimizzare i costi di trasporto. Gli algoritmi di scheduling più evoluti consentono l''ottimizzazione del
posizionamento del a merce al ''interno del mezzo, con l''obiettivo di agevolare le operazioni di carico e scarico. - Routing: ottimizzazione del percorso dei mezzi di trasporto. Ad esempio, nel caso di
consegne a numerosi punti vendita nel a distribuzione secondaria, il routing consente, definendo l''ordine di visita dei singoli negozi, di fornire al trasportatore una lista dettagliata
dei percorsi da effettuare. - Pianificazione del e attività di piazzale: ottimizzazione del e operazioni di movimentazione e stoccaggio del a merce al ''interno di aree delimitate. ' il caso di terminal
portuali/intermodali, per i quali il software consente la pianificazione del e movimentazioni del e unità di trasporto intermodali oppure il carico e lo scarico di convogli ferroviari. - Control o di gestione: i dati relativi al trasporto (orari dei viaggi, km percorsi, quantità
trasportate), tracciati dai sistemi informativi aziendali, vengono elaborati in modo da fornire analisi statistiche sul e prestazioni di servizio (per esempio puntualità del e consegne, complessiva o per singolo trasportatore) e sui costi, che poi costituiscono un prezioso
strumento di verifica del a conformità contrattuale e di supporto decisionale. - Analisi what-if: applicazioni di simulazione dei costi e del e prestazioni che si otterrebbero
al variare dei principali parametri operativi e di contesto. Si pensi per esempio al a stima del ''impatto sui costi di trasporto che si avrebbe effettuando direttamente da deposito centrale consegne che normalmente vengono gestite da depositi periferici, oppure al a stima
del costo incrementale legato al ''introduzione di un nuovo cliente al ''interno di un giro di consegna (analisi di geomarketing, si veda Huhtamaki). Si nota una predominanza di funzionalità a supporto del a pianificazione del trasporto (scheduling e routing). Ben poco
utilizzate le funzionalità di control o di gestione e di analisi what-if. La pianificazione del e attività di piazzale ha diffusione prevalentemente al ''interno di particolari tipologie di attori (terminal portuali/intermodali). - 39 - Le diverse tipologie di applicazioni: una classificazione
Per meglio comprendere le caratteristiche del e applicazioni di TM è utile classificarle sul a base dei seguenti due assi:
- La frequenza di utilizzo del e applicazioni, che per le funzionalità di scheduling, routing e pianificazione del e attività di piazzale coincide con la frequenza di ri-pianificazione, mentre
per il control o di gestione e le analisi what-if rappresenta la frequenza di utilizzo da parte dei decisori aziendali. - Il livel o di integrazione, che implicitamente è una misura del grado di maturità
del ''applicazione. Nel caso di software non integrato la soluzione è in generale più semplice, ma richiede una onerosa attività di aggiornamento dei dati. Nel caso di software integrato con l''ERP '' sia che
si tratti di un modulo del ''ERP sia che si tratti di un gestionale verticale '' si ha il vantaggio del a alimentazione automatica dei dati in input. Nel caso di software integrato anche con
altre applicazioni ITS '' per esempio eSupply Chain Execution o Fleeet&Freight Management '' si ottiene non solo una alimentazione automatica dei dati, ma anche l''introduzione nel sistema di dati ottenuti direttamente dal ''campo'.
Le applicazioni TM ''ad hoc', contraddistinte da un basso livel o di integrazione, sono tipicamente utilizzate con bassa frequenza, tipicamente mensile, per il control o del e prestazioni, o anche settimanale per la pianificazione dei trasporti. Le applicazioni sono
contraddistinte da tecnologia consolidata e, anche in conseguenza del ''onerosità di gestione e del limitato supporto al ''operatività quotidiana, hanno in generale un basso grado di diffusione. Le applicazioni più diffuse sono quel e che supportano, in base agli ordini ricevuti
e caricati direttamente dal ''ERP, la pianificazione giornaliera dei trasporti. Questo tipo di applicazioni trova impiego sia nel a pianificazione dei viaggi vera e propria, sia nel a
pianificazione del e attività e del e operazioni al ''interno di terminal intermodali e portuali. Le applicazioni di TM presentano tuttavia ancora alcuni elementi di criticità, essenzialmente legati al fatto che gli algoritmi impiegati per effettuare l''attività di pianificazione non sono
sempre in grado di considerare adeguatamente tutte le variabili in gioco nel processo di trasporto. Le applicazioni che prevedono l''integrazione con altre applicazioni ITS sono ancora in una
fase preliminare di diffusione e sviluppo. Si tratta per esempio di applicazioni TM alimentate da dati effettivi rilevati dal campo (km percorsi, consumi, ecc.), oppure di applicazioni che comunicano in automatico (tipicamente tramite portale web) la lista dei viaggi da effettuare - 40 - ai trasportatori, che possono quindi consultarla e stamparla. Sono ancora assai poco diffuse le applicazioni che supportano la ripianificazione dinamica dei trasporti, in funzione degli ordini ricevuti nel corso del a giornata. Un esempio di applicazioni di questo tipo prevede che
il trasportatore venga aggiornato tramite palmare GPRS in merito a un cambiamento nei viaggi da effettuare, oppure che l''azienda di trasporti possa acquisire le nuove informazioni
tramite interfaccia di tipo web, avvisando poi via telefono l''operatore sul campo. I benefici all''adozione
A fronte del ''introduzione di applicazioni di Transportation Management, utilizzando lo schema proposto al ''inizio del capitolo, dal a Ricerca sono emersi principalmente le seguenti
tipologie di benefici: - Riduzione dei costi per aumento del a produttività
L''impiego di algoritmi di ottimizzazione consente di ridurre il tempo del e persone dedicate al ''esecuzione dei compiti più ripetitivi nel e attività di pianificazione (raccolta e analisi dati, generazione di una prima proposta di al ocazione, ecc.) e consuntivazione (fatturazione,
rispondenza agli obblighi contrattuali, ecc.). - Riduzione dei costi per miglioramento del a qualità dei processi La migliore gestione dei mezzi consente di incrementare, per esempio nel caso degli
operatori logistici, il numero del e spedizioni effettuabili a parità di risorse o, nel caso dei corrieri, il numero del e consegne. L''impiego di tali applicazioni consente perciò una riduzione, seppure di pochi punti percentuali rispetto al a pianificazione manuale, dei costi
legati al processo di trasporto, e soprattutto consente di misurare tale riduzione (funzionalità di control o di gestione).
- Aumento dei ricavi per miglioramento del a soddisfazione dei clienti L'' ottimizzazione nel ''impiego del e risorse permette di migliorare il livel o di servizio offerto ai clienti. La strutturazione del sistema di gestione consente poi di aumentare il control o sul
livel o di servizio stesso. - Aumento del a qualità, quantità e tempestività dei dati Gli applicativi di TM consentono di avere a disposizione un maggior numero di dati, affidabili
e condivisibili in tempo reale. I benefici si colgono nel a maggiore flessibilità (capacità di ri- pianificare in modo dinamico) e nel a migliore capacità di gestione del sistema. - 41 - 1.3.10 Le applicazioni di eSupply Chain Execution All''interno di questo ambito abbiamo incluso le applicazioni finalizzate al ''automazione del a
comunicazione e degli scambi informativi/documentali tra tutti gli attori coinvolti nel processo di trasporto merci e logistica distributiva (mittenti e destinatari, operatori logistici,
vettori, ecc.). La maggior parte del e applicazioni individuate adotta tecnologie EDI/internetEDI o Extranet (portali) web-based. Nel caso di utilizzo di soluzioni EDI/internetEDI è di fatto realizzato un interfacciamento diretto tra i sistemi aziendali dei
due attori che intendono scambiare documenti e/o integrare i loro processi, con investimenti richiesti ad entrambi gli attori. Il ricorso a portali web in grado di offrire i medesimi servizi (trasmissione ordini, control o del o stato del e consegne e gestione del ''esito del e
consegne) consente la condivisione di informazioni con un minore grado di ''accoppiamento' tra i due sistemi informativi e con investimenti in capo a solo uno degli attori in gioco.
Le soluzioni di eSupply Chain Execution (eSCE) prevedono a volte l''integrazione con applicazioni Fleet&Freight Management (per esempio con sistemi per la localizzazione dei mezzi) e Field Force Automation (per esempio con sistemi di supporto al e attività di
piazzale), per consentire ai clienti e partner logistici del ''azienda di avere a disposizione informazioni aggiornate in tempo reale sul o stato di avanzamento del e proprie consegne.
Le principali funzionalità
Le funzionalità del e applicazioni di eSupply Chain Execution possono essere schematicamente ricondotte al e seguenti categorie:
- Trasmissione di ordini: si tratta del a trasmissione elettronica degli ordini che attivano le attività di trasporto fisico e, per gli operatori di logistica integrata, anche eventualmente la
fase di al estimento ordini. - Digitalizzazione dei documenti di trasporto: i documenti che tipicamente sono associati al a merce durante il trasporto (per esempio: documento di trasporto, lettera di vettura, ecc.)
possono essere trasmessi per via elettronica e archiviati come digitali. - Control o del o stato di avanzamento: trasmissione del ''aggiornamento del o stato di avanzamento del a consegna, tipicamente mediante la segnalazione del passaggio attraverso
punti notevoli (per esempio nei gate di ingresso/uscita di interporti/terminal portuali), più raramente dando visibilità al cliente del a posizione in tempo reale dei mezzi, dove questo sia possibile grazie al ''integrazione con un''applicazione di Fleet&Freight Management. La - 42 - comunicazione può avvenire con messaggi di al erta predefiniti (arrivo del a merce, ritardo di consegna, ecc.) oppure con visualizzazione a discrezione del ''azienda cliente, per esempio su un portale web, o anche con una combinazione dei due sistemi.
- Conferma di avvenuta consegna: si tratta del ''invio del a comunicazione che attesta l''avvenuta consegna presso il destinatario del a merce.

Le diverse tipologie di applicazioni: una classificazione
Per meglio comprendere le diverse tipologie di applicazioni di eSCE è utile segmentarle sul a
base dei due seguenti assi: - La tipologia del a relazione, che coinvolge le aziende utenti del ''applicazione, distinguendo in particolare tra:
* relazioni ''diadiche' one-to-one; * relazioni aperte di tipo one-to-many, dove una singola azienda interagisce con un gruppo
di aziende (per esempio operatori del trasporto stradale) e di tipo many-tomany, quando un ''portale' tipicamente svolge il ruolo di integratore e facilitatore. - La soluzione B2b impiegata5, distinguendo tra applicazioni di tipo applicazione-
applicazione, basate in generale su soluzioni proprietarie, EDI, EDI su Internet, e applicazioni Internet web-based, tipicamente basate su un portale web (Extranet) accessibili, revia autenticazione, ai molteplici partner/clienti del processo di trasporto.
Le soluzioni basate su relazione one-to-one e soluzioni di tipo applicazione-applicazione '' generalmente trasmissione di dati in formati proprietari o EDI '' rappresentano in assoluto le applicazioni più diffuse e mature. Sono per esempio applicazioni largamente utilizzate nel a
relazione di tipo continuativo tra gli operatori di logistica integrata ed i clienti più significativi. In questi casi, oltre al o scambio degli ordini e del a ''prova' di avvenuto al estimento o
avvenuta consegna, possono essere oggetto di scambio elettronico anche le informazioni sul o stato del magazzino (se gestito) e sul ''avanzamento più puntuale del e singole attività. Piuttosto diffuse, e spesso utilizzate in modo complementare rispetto al e soluzioni di tipo
applicazione-applicazione, sono le soluzioni Extranet web-based. Un caso tipico è quel o di aziende clienti o operatori logistici che utilizzano la Extranet web-based per interagire con piccole società di autotrasporto o ''padroncini' che non hanno interesse a sviluppare una
soluzione di integrazione applicazione-applicazione. Un secondo esempio riguarda le Extranet di operatori logistici utilizzate a supporto di quei processi di interazione con i clienti - 43 - che non si prestano a una completa automazione (per esempio il control o avanzamento o la gestione degli appuntamenti di presa/consegna) e con i clienti di dimensioni minori. ' invece molto meno diffuso l''impiego di soluzioni many-to-many gestite da intermediari
B2b e tipicamente basate sui seguenti model i: - portali consortili, promossi da operatori del settore, e volti a supportare l''integrazione dei
processi interni e di relazione con partner e clienti che vede coinvolti; - marketplace volti a favorire l''incontro tra domanda e offerta di servizi di trasporto merci (come per esempio www.esalog.it, www.felixia.it, www.teleroute.com);
- portali realizzati da soggetti che svolgono un ruolo di coordinamento e supervisione del e attività nei principali nodi del trasporto merci, quali per esempio le società di gestione di porti e interporti.
I benefici all''adozione
I benefici che abbiamo riscontrato relativamente al ''introduzione di applicazione di eSCE nel e aziende sono i seguenti:
- Riduzione dei costi per aumento del a produttività L''aumento del a produttività è essenzialmente riconducibile a due ragioni: (i) la riduzione del tempo dedicato al a ri-digitazione di dati che possono essere trasferiti per via elettronica e
direttamente inseriti come tali nei sistemi gestionali (beneficio che si consegue al massimo grado utilizzando soluzioni applicazione-applicazione); (ii) la riduzione del tempo dedicato a ''comunicare' informazioni che possono invece essere scambiate automaticamente o
direttamente acquisite in self-service da clienti o partner logistici. - Riduzione dei costi per miglioramento del a qualità dei processi
Questa è probabilmente una del e aree di maggiore beneficio associata al ''adozione di queste applicazioni. Lo scambio elettronico di dati e informazioni consente di migliorare la qualità dei processi diminuendo il numero di errori generati da una inadeguata
comunicazione, riducendo come conseguenza i costi di gestione del a non-qualità. - Aumento dei ricavi per miglioramento del a soddisfazione dei clienti La condivisione rapida di informazioni aggiornate e affidabili, per esempio sul o stato del e
spedizioni, permette di migliorare il livel o di servizio offerto ai clienti. - Aumento del a qualità, quantità e tempestività dei dati - 44 - Il potenziamento del ''integrazione informativa con gli altri attori coinvolti nel processo di trasporto consente di incrementare il numero del e informazioni utili a fini decisionali, a parità di risorse e tempi.
1.3.11 Le applicazioni di Field Force Automation
Le applicazioni di Field Force Automation (FFA) supportano l''esecuzione di attività ''disperse' sul territorio effettuate dal personale che si occupa del e fasi operative del
trasporto e del a logistica distributiva. Si consideri ad esempio il supporto agli autisti impiegati nel trasporto primario o nel a distribuzione finale del e merci oppure la gestione ed il coordinamento degli operatori addetti al e attività di piazzale nel e aree interportuali o
portiuali. Lo scambio di informazioni avviene tipicamente in modo bilaterale tra il centro di control o ed il personale sul campo. La caratteristica principale di questo tipo di applicazioni,
il supporto al e persone che svolgono attività in mobilità, impone l''utilizzo di dispositivi mobili (telefoni cel ulari, palmari, terminali veicolari, ecc.). Nel ''interazione con gli autisti, lo scambio informativo può avvenire in ''real-time', utilizzando
la rete cel ulare (principalmente GPRS), oppure prima del viaggio o al rientro in filiale, su rete Wi-Fi o su rete fissa. Tipicamente sono scambiati in real-time le informazioni ritenute fondamentali per offrire un elevato livel o di servizio al cliente, per esempio la conferma di
avvenuta consegna o l''aggiornamento dei piani di viaggio. Il piano iniziale dei viaggi e altre informazioni non particolarmente urgenti (per esempio le firme raccolte su display) vengono scambiate in filiale.
Nel supporto al ''operatività in area più circoscritte, per esempio la gestione degli operatori nei piazzali, la trasmissione del e informazioni avviene tipicamente in real-time utilizzando
reti Wi-Fi.
Le principali funzionalità
Le principali funzionalità del e applicazioni di Field Force Automation possono essere ricondotte al e seguenti categorie: - Acquisizione dei piani del e attività. Si tratta, per i trasportatori nel o specifico, del piano
dei viaggi, dove l''operatore riceve dal ''azienda la sequenza del e operazioni da effettuare (prese, consegne), nonché tutte le informazioni necessarie al ''effettuazione del servizio (luogo di presa, luogo di consegna). L''autista può visualizzare le attività da svolgere su - 45 - dispositivo palmare, senza l''utilizzo di liste cartacee. Le applicazioni più avanzate consentono al ''utente di visualizzare il percorso da effettuare in formato cartografico. Per gli operatori di piazzale, in porti e interporti ad esempio, si tratta invece del ''acquisizione del piano del e
movimentazioni e degli stoccaggi da effettuare. - Supporto al ''esecuzione del e attività e ripianificazione, ad esempio il routing dinamico
(aggiornamento real-time dei piani di viaggio dei trasportatori) in funzione dei nuovi ordini ricevuti dal ''azienda oppure, nel e attività di piazzale, il supporto nel ''identificazione del a posizione di presa e di stoccaggio del e unità di carico o trasporto movimentate.
- Rendicontazione del e attività svolte. Sono comprese le funzionalità che supportano la registrazione del e attività svolte, incluso l''esito (positivo o negativo), e la comunicazione ai sistemi gestionali. Nel caso del supporto agli autisti sono comprese due funzionalità
principali: (i) Acquisizione del a firma su display: consente al destinatario di apporre, al momento del a ricezione del a merce, la firma direttamente sul display del palmare in
dotazione al trasportatore; (ii) Trasmissione del ''esito del a consegna: l''operatore registra l''esito del a consegna direttamente sul dispositivo mobile. L''autista può trasmettere l''esito positivo del a consegna e in caso contrario, per alcune del e applicazioni esaminate, anche la
causale relativa al a mancata effettuazione del a consegna. Applicazioni più evolute prevedono anche l''identificazione automatica dei dati descrittivi del a merce consegnata, ad esempio tramite lettura del codice a barre descrittivo del a merce
consegnata.
Le diverse tipologie di applicazioni: una classificazione
Le applicazioni di Field Force Automation possono essere distinte per:
- esigenze di mobilità, distinguendo tra mobilità trasmissiva, possibilità di trasferire informazioni real-time da un''applicazione locale al sistema informativo centrale, e mobilità operativa '' ossia possibilità di svolgere attività in mobilità su un dispositivo mobile con
trasmissione del e informazioni al ritorno del ''operatore in sede. Le tecnologie trasmissive prevalenti sono per la mobilità trasmissiva la rete cel ulare e la rete Wi-Fi, per la mobilità operativa la rete Wi-Fi e la rete fissa;
- esigenze di portabilità, se prevalgono cioè gli aspetti legati al a portabilità e al a maneggevolezza del device (in questa categoria abbiamo incluso cel ulari e piccoli palmari) - 46 - oppure quel i relativi al a visualizzazione e al a usabilità del ''applicazione (palmari con schermo ampio e terminali veicolari).
Le applicazioni più diffuse sono quel e che coniugano mobilità trasmissiva e mobilità operativa utilizzando piccoli palmari e cel ulari, o meno frequentemente dispositivi di bordo,
in dotazione agli operatori, connessi ai sistemi informativi centrali mediante rete cel ulare. La loro relativa maggiore diffusione rispetto al e altre tipologie di applicazioni FFA dipende dal valore che la comunicazione in tempo reale può apportare al ''operatività degli autisti, si
pensi ad esempio al a trasmissione immediata del ''esito del e consegne ed al a ripianificazione dinamica dei viaggi. I terminali a bordo veicolo, con visualizzazione del a cartografia e supporto al a navigazione, risultano in realtà ad oggi assai meno utilizzati dei
device più maneggevoli in dotazione agli autisti. Una del e principali motivazioni risiede nel fatto che gli autisti sono in molti casi soggetti giuridicamente indipendenti dalla società che
commissiona il trasporto (cliente mittente, operatore logistico, corriere, ecc.) e questo riduce la disponibilità, da ambo le parti, a investire in tecnologia ''fissa' legata al mezzo di trasporto. Un elemento che potrebbe modificare lo scenario è la recente comparsa sul
mercato di palmari con schermo ampio, dotati di antenna GPS per abilitare la navigazione satel itare. Le applicazioni basate su rete Wi-Fi che operano in mobilità trasmissiva sono soluzioni tecnologiche consolidate utilizzate prevalentemente a supporto del e attività di
piazzale presso terminal portuali e intermodali. La loro diffusione è ad oggi inferiore al e potenzialità.
I benefici all''adozione
I principali benefici legati al ''introduzione di applicazioni di FFA sono riconducibili al e categorie seguenti. - Riduzione dei costi per aumento del a produttività
Si riducono i tempi dedicati al e attività di ''comunicazione' con i sistemi informativi centrali ed al a necessità di ''doppia digitazione' dei dati. - Riduzione dei costi per miglioramento del a qualità dei processi
L'' eliminazione del a doppia digitazione ha in generale un effetto positivo in termine di riduzione degli errori. - Aumento dei ricavi per miglioramento del a soddisfazione dei clienti - 47 - ' senza dubbio la tipologia di benefici più significativa in quest''ambito applicativo. Numerose Funzionalità, conferma di avvenuta consegna, firma digitale, routing dinamico, consentono di migliorare il livel o di servizio al cliente, principalmente dal punto di vista del a qualità e
tempestività del e informazioni sul ''avanzamento del e consegne (per esempio possono essere comunicati gli orari aggiornati di ritiro-consegna, la prova di avvenuta consegna con
conseguente attivazione del e attività di fatturazione). - Aumento del a qualità, quantità e tempestività dei dati Con le applicazioni di FFA aumenta la tempestività nel a comunicazione dei dati con
incremento del a flessibilità operativa e del a capacità di ripianificazione dinamica.
1.3.12 Le applicazioni di Fleet&Freight Management
In questo ambito abbiamo incluso le applicazioni finalizzate ad una gestione efficiente ed efficace dei mezzi di trasporto e del a merce in viaggio. Queste applicazioni, che sfruttano una comunicazione di tipo Machine to Machine (M2m), permettono il monitoraggio e la
trasmissione di parametri relativi al mezzo e al a merce. I parametri trasmessi sono generalmente di tre tipi. - Dati identificativi, utili per esempio per effettuare il control o accessi dei mezzi ai gate di
terminal portuali e intermodali. La trasmissione del e informazioni può avvenire tramite tecnologia RFId o rete fissa, nel caso ad esempio di utilizzo di telecamere che operano il riconoscimento automatico del a targa.
- Dati relativi al a posizione, tipicamente trasmessi in tempo reale in modo da utilizzare le informazioni di localizzazione a fini di gestione o control o. La soluzione tecnologica adottata
è tipicamente un box GPS/GPRS che rileva la posizione tramite rete satel itare e trasmette attraverso rete cel ulare. In alternativa è possibile registrare il passaggio del mezzo o del a merce da posizioni specifiche utilizzando tecnologie RFId.
- Dati relativi al o stato del mezzo e/o del a merce trasportata, anch''essi trasmessi in tempo reale (tramite rete cel ulare) o al ritorno del mezzo o del a merce in una sede aziendale (tramite rete fissa o Wi-Fi).
- 48 - Le principali funzionalità
Le principali funzionalità del e applicazioni di Fleet&Freight Management (FFM) possono essere ricondotte al e seguenti categorie:
- Tracciamento del mezzo e del a merce: monitoraggio del mezzo o del a merce in continuo mediante dispositivi instal ati rispettivamente sul mezzo di trasporto o sul ''unità di trasporto
che trasmettono in automatico ad un centro operativo informazioni sul a localizzazione. In alternativa è possibile operare in tempo discreto utilizzando tecnologie RFId. - Monitoraggio dei parametri funzionali: monitoraggio di parametri relativi al a merce (come
temperatura e pressione) o al mezzo di trasporto (per esempio: consumi, pressione del e gomme, control o di chiusura del o sportel o). - Antifurto satel itare: attraverso il monitoraggio del a posizione del mezzo mediante
dispositivi instal ati sul mezzo di trasporto, è possibile identificare variazioni del percorso non programmate o soste del mezzo eccessivamente lunghe e attivare le adeguate azioni
correttive (per esempio una squadra di vigilanza che interviene e si occupa di rintracciare il mezzo). - Control o degli accessi: mediante il riconoscimento automatico del mezzo di trasporto o
del e unità di trasporto è possibile automatizzare gli accessi o le uscite ai gate di terminal portuali e intermodali, oppure durante le operazioni di imbarco sul e navi. Esaminando le funzionalità riscontrate nel a Ricerca si nota una decisa predominanza del a funzionalità di
tracciamento del mezzo, realizzata in gran parte tramite box GPS/GPRS. Metà del e applicazioni che hanno le funzionalità di tracciamento del mezzo prevedono anche l''antifurto satel itare, tipicamente per carichi di elevato valore e facilmente ''smerciabili'.
Molto meno diffuse sono le funzionalità di monitoraggio di altri parametri funzionali. Abbiamo riscontrato una particolare attenzione per soluzioni volte al monitoraggio del a
temperatura del a merce trasportata, soprattutto da parte di aziende del settore alimentare o medicale/diagnostico. Ancora poco diffuse sono anche le funzionalità di control o accessi, con qualche applicazione nei terminal portuali e intermodali.

Le diverse tipologie di applicazioni: una classificazione
Le diverse tipologie di applicazioni di FFM possono essere meglio comprese segmentandole
sul a base dei seguenti assi: - unità monitorata, se mezzo o unità di carico; - 49 - - tecnologia trasmissiva, distinguendo tra RFId, rete cel ulare e rete fissa. Le applicazioni in assoluto più diffuse sono quel e che prevedono il monitoraggio del mezzo e la trasmissione del e informazioni attraverso rete cel ulare. La soluzione più tipicamente utilizzata, costituita
da un box GPS/GPRS che registra e trasmette la posizione del mezzo, è consolidata e reperibile senza difficoltà sul mercato.
Sono invece ancora in fase di sviluppo le applicazioni di misura del a temperatura durante il viaggio, tipicamente con sensori di temperatura posizionati al ''interno del cassone del mezzo e, in alcuni progetti pilota, sul e unità di trasporto/unità di carico. Le altre classi di
applicazioni sono poco diffuse e hanno in taluni casi ancora il carattere di sperimentazioni. Si è riscontrata ad esempio una notevole attenzione al ''uso di soluzioni RFId per il control o degli accessi nei terminal portuali e intermodali e per l''accesso dei mezzi sul e navi.
Nel ''ambito del control o accessi vi sono inoltre soluzioni basate su sistemi di identificazione visiva per il riconoscimento automatico dei mezzi in ingresso.
La tracciatura dei container tramite rete cel ulare è una soluzione ancora in fase embrionale, essenzialmente a causa del e difficoltà tecnologiche legate al a durata del e batterie del box GPS/GPRS da instal are e del a scarsa copertura di rete per alcune tipologie di viaggi (ad
esempio via mare). La tracciatura del a merce per punti discreti con tecnologie RFId è ad oggi poco diffusa e ascrivibile a casi molto specifici (come la tracciatura di animali vivi). Come già anticipato, le
applicazioni di FFM più diffuse sono basate su box GPS/GPRS instal ati sui mezzi di trasporto per la rilevazione del a posizione ed eventualmente di altri parametri funzionali. Data la rilevanza di questo tipo di applicazioni proponiamo di seguito una segmentazione, in base a
due assi: - i parametri monitorati, che possono essere la posizione e/o i parametri del mezzo
(consumi, pressione del e gomme, control o di chiusura del o sportel o); - il tipo di integrazione, le applicazioni possono essere infatti integrate con i sistemi gestionali aziendali oppure essere erogate in modalità ASP (Application Service Providing).
In questo secondo caso i dati rilevati dal campo sono trasmessi al centro operativo di un Service Provider e l''azienda utente, per conoscere la posizione del proprio mezzo, accede ad un portale web gestito dal provider stesso. Le applicazioni fornite in modalità ASP sono
caratterizzate da un elevato livel o di standardizzazione, e al o stato attuale consentono di monitorare essenzialmente la posizione del mezzo. Sono le più diffuse e si basano su soluzioni tecnologiche consolidate. Sono meno diffuse, ma estremamente interessanti in - 50 - termini di potenzialità, le applicazioni che raccolgono dati sul mezzo e, interfacciandosi con i sistemi informativi aziendali e/o di gestione dei trasporti, consentono di alimentare le attività di pianificazione, gestione del a manutenzione e control o di gestione.
Le applicazioni volte a rilevare anche i parametri sul o stato del a merce, oltre al parametro sul mezzo e trasferirle ai sistemi informativi aziendali, sono ancora in fase embrionale.
I benefici all''adozione
I principali benefici legati al ''introduzione di applicazioni di FFM sono riconducibili al e categorie seguenti.
- Riduzione dei costi per aumento del a produttività Le applicazioni di FFM possono consentire di scambiare dati in modo automatico, senza
quindi impegnare tempo del personale operativo che si può così concentrare sul e attività di trasporto e movimentazione. - Riduzione dei costi per miglioramento del a qualità dei processi
Le applicazioni di FFM consentono un migliore presidio del e principali variabili qualitative del processo di trasporto ed in generale di movimentazione del e merci, contribuendo così a correggere tempestivamente le eventuali azioni disal ineate, e quindi a ridurre i costi di
correzione, e a prevenire le cause del a non-qualità (rottura del mezzo, danneggiamento del a merce, ecc.). La comunicazione dei parametri è inoltre indipendente dal a buona volontà e dal a corretta esecuzione da parte degli operatori.
- Aumento dei ricavi per miglioramento del a soddisfazione dei clienti Il monitoraggio in tempo reale del trasporto contribuisce ad incrementare il livel o di servizio
offerto al cliente, supportando la gestione di eventuali situazioni critiche (legate per esempio a ritardi, perdite di prodotto, furti) e più tipicamente la comunicazione frequente del o stato di avanzamento del a spedizione.
- Aumento del a qualità, quantità e tempestività dei dati Le applicazioni di FFM consentono di raccogliere una elevata mole di dati costantemente aggiornati che possono favorire la pianificazione ed il control o di tutti processi di gestione
dei trasporti (dal a pianificazione dei viaggi al a gestione del a manutenzione) - 51 - 1.4 Un approfondimento sulla Fatturazione elettronica 1.4.1 Definizione di fatturazione elettronica in senso stretto
Un primo model o interpretativo fa riferimento al a fattura come documento in sé ed al a
fatturazione come processo in sé. La fattura è il documento amministrativo per eccel enza, il più importante documento aziendale in grado di rappresentare nel tempo un''operazione commerciale, e da cui scaturiscono risvolti fiscali (detrazione del ''IVA e deducibilità del
costo), civili (ingiunzioni di pagamento ed efficacia probatoria tra imprenditori), penali (reati tributari e reati commessi dal fal ito) e finanziari (la gestione del credito e la riconciliazione del a fatture ai pagamenti ed agli incassi). La fatturazione è dunque intesa come quel
processo che parte dal a composizione del a fattura '' in generale da parte del fornitore di beni/servizi '' e si conclude generalmente con l''archiviazione del a fattura sia da parte del
fornitore che da parte del cliente secondo quanto prescritto per legge e che può prevedere, se richiesto dal ''Agenzia del e Entrate, la messa a disposizione del e fatture conservate per accertamenti fiscali.
Figura 1.9 In questo contesto con fatturazione elettronica ci si riferisce al a possibilità di emettere e conservare le fatture in solo formato digitale, come introdotto nel ''ordinamento europeo - 52 - dal a Direttiva 2001/115/CE del Consiglio del 20 dicembre 2001 e nel nostro ordinamento dal Decreto Legislativo del 20 febbraio 2004 n. 52 di recepimento del a direttiva europea e dal Decreto del Ministero del ''Economia e del e Finanze del 23 gennaio 2004.
Il quadro legislativo di fatto regola diversi model i di ''fatturazione elettronica', dal a semplice trasmissione elettronica del e fatture al a fatturazione elettronica in senso proprio.
Nel o specifico, i tre principali scenari considerati prevedono: _ la trasmissione telematica del e fatture (o ''fatturazione telematica'), quando la trasmissione dei dati e del e informazioni contenute in fattura avviene utilizzando un canale
telematico, ma resta obbligatoria sia da parte del ''emittente che del destinatario la ''materializzazione' (stampa su supporto cartaceo) del documento; _ la conservazione sostitutiva del e fatture, ossia quel processo che permette di conservare
le fatture in formato digitale in modo che risultino disponibili nel tempo nel a loro integrità e autenticità, mantenendo piena validità legale e fiscale;
_ la fatturazione elettronica, in senso proprio, dove la fattura elettronica '' in formato digitale provvista di riferimento temporale e del a firma digitale del ''emittente (che ne garantisce autenticità e integrità) '' nasce, viene trasmessa e viene conservata sia
dal ''emittente che dal ricevente solo ed esclusivamente in formato elettronico. I benefici attesi sono principalmente legati al risparmio dei costi di gestione del e fatture
cartacee e sono pienamente colti solo nel caso di fatturazione elettronica in senso proprio.
La trasmissione telematica del e fatture
Per trasmissione telematica del e fatture (o ''fatturazione telematica') si intende la trasmissione dei dati e del e informazioni contenute in fattura utilizzando un canale
telematico (ad esempio l''email, la pubblicazione su un portale Web o anche il telefax). Resta in questo caso obbligatoria sia da parte del ''emittente sia del ricevente la ''materializzazione' (stampa su supporto cartaceo) del documento. ' necessario infatti stampare i dati che si
ricevono creando un documento (cartaceo) che costituirà l''evidenza ''legale' del documento stesso, esattamente come la fattura che si riceve via posta. Non è per altro necessario che l''originale del cliente e la copia fornitore del a fatture abbiano lo stesso layout grafico: ciò
che è fondamentale è la congruenza dei dati in esse contenuti. La conservazione sostitutiva - 53 - Per ''conservazione sostitutiva' si intende un processo, indipendente dal supporto tecnologico utilizzato, che permette di conservare documenti di qualsiasi natura in formato digitale, in modo che risultino disponibili nel tempo nel a loro integrità e autenticità. Tale
processo consente di mantenere la validità legale e fiscale dei documenti conservati e rappresenta perciò una modalità di conservazione ''sostitutiva' rispetto al a carta. Tutti i
documenti amministrativi e fiscali e tutte le scritture contabili possono essere conservati nel solo formato digitale, unica eccezione sono i documenti e le scritture del settore doganale, accise e imposte di consumo. A titolo di esempio è possibile conservare in solo formato
digitale: le fatture di vendita, le fatture di acquisto, i documenti di trasporto emessi e ricevuti, il libro giornale ed il libro degli inventari, i registri prescritti ai fini IVA, i mastri contabili, le scritture ausiliarie di magazzino, il registro dei beni ammortizzabili, le distinte
meccanografiche di fatturazione, il giornale di fondo elettronico degli scontrini fiscali.
1.4.2 Quadro Normativo di riferimento Si riportano di seguito le principali evidenze che emergono dal ''analisi del quadro normativo sul a Fatturazione Elettronica in Italia.
1.4.2.1 Una sintesi del quadro normativo
L''opportunità di emettere e conservare le fatture unicamente in formato digitale, è stata introdotta nel ''ordinamento italiano dal Decreto del Ministero del ''Economia e del e Finanze del 23 gennaio 2004 e dal Decreto Legislativo del 20 febbraio 2004 n. 52 che ha recepito la
Direttiva 2001/115/ CE del 20 dicembre 2001 ( vedere al egati finali ). Negli oltre quattro anni trascorsi dal ''entrata in vigore del e prime disposizioni legislative sul a materia, una serie
di Risoluzioni e di Circolari interpretative a opera del ''Amministrazione Finanziaria del o Stato sono poi intervenute a eliminare i principali elementi di indeterminatezza rimasti. Con l''approvazione del a Legge n. 244 del 24 dicembre 2007 (Legge Finanziaria 2008) è stato
infine introdotto l''obbligo di emettere fatture esclusivamente in formato elettronico nei confronti del a Pubblica Amministrazione. Nonostante non siano ancora stati emanati due specifici provvedimenti, in più occasioni l''Amministrazione Finanziaria è intervenuta a
sottolineare come l''attuale quadro normativo consenta l''immediata adozione di soluzioni di fatturazione elettronica o di conservazione sostitutiva, senza necessariamente attendere l''approvazione dei suddetti provvedimenti. - 54 - L''attuale quadro normativo consente l''adozione di diversi model i di gestione elettronica dei processi di fatturazione, dal a semplice trasmissione telematica del e fatture con obbligo di stampa, al a fatturazione elettronica in senso proprio.
1.4.2.2 L''evoluzione del quadro normativo
La percezione di indeterminatezza e complessità del quadro normativo di riferimento è spesso addotta come una del e principali barriere al ''adozione del a fatturazione elettronica
in senso stretto e, quindi, come un fattore di ral entamento del processo di adozione a livel o Paese. Una simile argomentazione '' giustificabile forse in passato '' trascorsi ormai quattro anni dal ''emanazione del e prime disposizioni legislative in materia, non è più ostenibile e
rappresenta di fatto una ''scusa' per non fare. Il quadro normativo, arricchito dal e Risoluzioni del ''Agenzia del e Entrate, è completo e chiaro, con la sola eccezione di alcuni
pochi punti aperti, sui quali è giusto concentrare l''attenzione nel a logica del miglioramento continuo. Nel contempo è in fase di forte consolidamento una prassi operativa che consente di superare le citate lacune normative e di tradurre in digitale metodologie procedurali
utilizzate da anni nei processi amministrativi per i documenti cartacei. Forse la più rilevante attività ancora da compiere in tema di normativa è una più efficace divulgazione dei contenuti e una più diffusa educazione di professionisti e utenti.
Di seguito forniremo una panoramica aggiornata del quadro normativo di riferimento e dei model i di fatturazione ''normati', evidenziando i pochi reali elementi di incertezza ancora presenti. Di seguito accenneremo al e recenti disposizioni di legge che prevedono l''obbligo di
emettere fatture elettroniche nei confronti del e Amministrazioni del o Stato e degli Enti Pubblici Nazionali (introdotto dal a Finanziaria 2008).
1.4.2.3 Principali elementi del quadro normativo
Raccomandazione 94/820/CE del a Commissione, del 19 ottobre 1994, relativa agli aspetti giuridici del a trasmissione elettronica di dati (G.U. n. L 338 del 28/12/1994).
Direttiva 2001/115/CE del Consiglio del 20 dicembre 2001, che modifica la Direttiva 77/388CEE al fine di semplificare,modernizzare e armonizzare le modalità di fatturazione previste in materia di imposta sul valore aggiunto. - 55 - Decreto Legislativo del 20 febbraio 2004 n. 52. Attuazione del a direttiva 2001/115/CE che semplifica ed armonizza le modalità di fatturazione in materia di IVA (G.U. n. 49 del 28 febbraio 2004).
Provvedimento Agenzia del e Entrate del 9 dicembre 2004. Modalità di trasmissione e contenuti del a comunicazione telematica ai sensi del ''articolo 21, comma 1, del decreto del
Presidente del a Repubblica 26 ottobre 1972, n. 633, ai fini del ''emissione del e fatture da parte del cliente o del terzo residente in un Paese, con il quale non esistono strumenti giuridici di reciproca assistenza in materia di IVA (G.U. n. 298 del 21 dicembre 2004).
Circolare Agenzia del e Entrate n. 45/E del 19 ottobre 2005. Decreto legislativo 20 febbraio 2004 n. 52 '' attuazione del a direttiva 2001/115/CE che semplifica ed armonizza le modalità di fatturazione in materia di IVA.
Direttiva 2006/112/CE del Consiglio del 28 novembre 2006, relativa al sistema comune d''imposta sul valore aggiunto
Legge n. 244 del 24 dicembre 2007. Disposizioni per la formazione del bilancio annuale e pluriennale del o Stato (Legge Finanziaria 2008) (G.U. n. 300 del 28 dicembre 2007). Decreto 7 marzo 2008. Individuazione del gestore del sistema di interscambio del a
fatturazione elettronica nonché del e relative attribuzioni e competenze (G.U. n.103 del 3 maggio 2008). Normativa sul a conservazione sostitutiva
Decreto Ministero del ''Economia e del e Finanze del 23 gennaio 2004. Modalità di assolvimento degli obblighi fiscali relativi ai documenti informatici ed al a loro riproduzione in diversi tipi di supporto.
Circolare Agenzia del e Dogane n. 5/D del 25 gennaio 2005. DM 23/1/2004 recante ''modalità di assolvimento degli obblighi fiscali relativi ai documenti informatici ed al a loro
riproduzione in diversi tipi di supporto'. Campo di applicazione. Decreto Legislativo del 7 marzo 2005, n. 82. Codice del ''amministrazione digitale (G.U. n 112 del 16 maggio 2005).
Circolare del ''Agenzia del e Entrate n. 36/E del 6 dicembre 2006. Decreto ministeriale 23 gennaio 2004 '' Modalità di assolvimento degli obblighi fiscali relativi ai documenti informatici e al a loro riproduzione in diversi tipi di supporto.
Normativa tecnica Deliberazione CNIPA del 19 febbraio 2004 n. 11/2004. Regole tecniche per la riproduzione e conservazione di documenti su supporto ottico idoneo a garantire la conformità dei - 56 - documenti agli originali '' articolo 6, comma 1 e 2, del Testo unico del e disposizioni legislative e regolamentari in materia di documentazione amministrativa, di cui al decreto del Presidente del a Repubblica 28 dicembre 2000, n. 445.
Decreto del Presidente del Consiglio dei Ministri del 13 gennaio 2004. Regole tecniche per la formazione, la trasmissione, la conservazione, la duplicazione, la riproduzione e la
validazione, anche temporale, dei documenti informatici (G.U. n. 98 del 27 aprile 2004). Decreto del Presidente del a Repubblica del 11 febbraio 2005 n. 68. Regolamento recante disposizioni per l''utilizzo del a posta elettronica certificata, a norma del ''articolo 27 del a
legge 16 gennaio 2003, n. 3. Decreto del Ministro per l''innovazione e le tecnologie del 2 novembre 2005. Regole tecniche per la formazione, la trasmissione e la validazione, anche temporale, del a posta elettronica
certificata. Deliberazione CNIPA del 18 maggio 2006 n. 34/2006. Regole tecniche per la definizione del
profilo di busta crittografica per la firma digitale in linguaggio XML (G.U. n. 230 del 3 ottobre 2006). Decreto del Presidente del Consiglio dei Ministri del 12 ottobre 2007. Differimento del
termine che autorizza l''autodichiarazione circa la rispondenza ai requisiti di sicurezza di cui al ''articolo 13, comma 4, del decreto del Presidente del Consiglio dei Ministri 30 ottobre 2003 (G.U. n. 13 del 16 gennaio 2008).
Risoluzioni del ''Agenzia del e Entrate Risoluzione del ''Agenzia del e Entrate n. 161/E del 9 luglio 2007 D.M. 23 gennaio 2004, articolo
21 DPR 26 ottobre 1972, n. 633 '' Fatturazione elettronica e modalità di assolvimento degli obblighi fiscali relativi ai documenti informatici ed al a loro riproduzione su diversi tipi di
supporto. Risoluzione del ''Agenzia del e Entrate n. 298/E del 18 ottobre 2007 Istanza di interpel o 2007 '' Art. 11, legge 27 luglio 2000, n. 212. Conservazione su supporti informatici del e copie
del e dichiarazioni da parte dei CAF '' Adempimenti correlati e termine per l''invio del ''impronta del ''archivio informatico.
Risoluzione del ''Agenzia del e Entrate n. 14/E del 21 gennaio 2008 Conservazione elettronica. Istanza di interpel o 2007 '' Art. 11, legge 27 luglio 2000, n. 212. - 57 - Risoluzione del ''Agenzia del e Entrate n. 67/E del 28 febbraio 2008 Articoli 21 e 39 del D.P.R. 26 ottobre 1972, n. 633, D.M. 23 gennaio 2004, conservazione sostitutiva dei documenti rilevanti ai fini del e disposizioni tributarie '' obblighi del vettore o del o spedizioniere. Messa
a disposizione del e fatture tramite strumenti elettronici. Risoluzione del ''Agenzia del e Entrate n. 85/E del 11 marzo 2008 D.M. 23 gennaio 2004,
D.M. 24 ottobre 2000, n. 370. Conservazione sostitutiva del e distinte meccanografiche di fatturazione. Istanza di interpel o '' Art. 11, legge 27 luglio 2000, n. 212 '' ALFA Spa. I model i di fatturazione elettronica ''normati'
1.4.3 La Firma Digitale e La Firma Autografa
Il crescente interesse per la firma digitale in Italia è sicuramente legato al a normativa introdotta con la legge 15 marzo 1997 n. 59, nota come "Bassanini 1", che al ' art. 15,
comma 2 ha sancito pienamente il principio del a validità e rilevanza giuridica degli strumenti informatici nel e scritture, comunicazioni e archiviazioni del a pubblica amministrazione e dei privati (da convegno internaz fatturaz elettronica aprile 2008).
Il regolamento attuattivo di tale legge, contenuto nel DPR 513/97 pubblicato nel a Gazzetta Ufficiale n° 60 del 13 marzo 1998, ha chiarito i criteri generali per l'applicazione del suddetto principio. Da un lato, ha assegnato alla firma digitale, opportunamente certificata, la stessa
validità del a firma autografa. Dal 'altro, ha riconosciuto al documento informatico, formato e gestito secondo certe regole, il requisito del a forma scritta, con tutto ciò che ne consegue. Su entrambi questi aspetti e su diversi altri, il DPR (art. 3) rimanda tuttavia ad un successivo
Regolamento Tecnico sui documenti informatici che definisce requisiti, procedure, ecc. per rendere pienamente applicabili le nuove norme.
Nel frattempo, il 24 luglio 1998, l'Autorità per l'Informatica nel a Pubblica Amministrazione (AIPA), ha deliberato in attuazione del e suddette e di altre leggi il testo definitivo del e Regole tecniche per l'uso di supporti ottici, che definiscono le procedure, gli standard, le
responsabilità ed altri aspetti per il trasferimento di archivi e documenti cartacei su supporti ottici digitali e, in generale, per la conservazione e riproduzione di documenti in formato digitale, con piena validità e rilevanza legale.
La deliberazione è stata pubblicata sul a Gazzetta Ufficiale n° 192 del 19 agosto 1998. La firma digitale consente di dare valore legale ad un documento da trasmettere in via telematica. - 58 - La firma digitale è obbligatoria per: -Deposito telematico dei Bilanci
-Partecipazione a Gare ed Appalti -Invio di Posta elettronica Certificata
Per avere la disponibilità del a firma digitale occorre avere: -Smart Card InfoCamere (gratuita)
-Lettore Smart Card -Software apposito
Confronto tra le caratteristiche del a firma digitale e del a firma autografa
Nel 'articolo di approfondimento dedicato espressamente al a firma digitale si è delineato le
caratteristiche principali di questo strumento in grado di conferire validità ai documenti digitali. Delineeremo quindi le principali differenze tra la firma digitale e la firma autografa (ovvero la firma scritta a mano) mediante un confronto tra i due tipi di firma (da
www.bucap.it/news/approfondimenti-tematici).
Documenti sui quali vengono apposte le firme
I documenti sui quali vengono apposte le firme autografate, vengono alterati dal 'apposizione del a stessa; ogni documento è diverso in quanto ogni firma autografa è diversa.
I documenti sui quali vengono apposte le firme digitali, non vengono alterati sono, infatti, il frutto di un calcolo matematico applicato al contenuto degli stessi. Il documento in
questione può essere copiato al 'infinito e restare, al contempo, originale e copia autentica di se stesso.
La verifica del e firme
La verifica di una firma autografa è soggettiva e diretta. Una firma autografa è facilmente alsificabile ma il falso è riconoscibile, la sua validità nel tempo è il imitata ma deve essere
autenticata da un notaio per impedire il ripudio. La verifica di una firma digitale è oggettiva e indiretta. Una firma digitale può essere falsificata solo previa conoscenza del a chiave privata, tuttavia un eventuale falso è - 59 - irriconoscibile. La sua validità nel tempo è limitata ma è possibile un ripudio solo tramite querela di falso.
1.4.4 La Firma digitale e la Fatturazione elettronica
La firma digitale, o firma elettronica qualificata, basata sul a tecnologia del a crittografia a chiavi asimmetriche, è un sistema di autenticazione di documenti digitali analogo al a firma autografa su carta (da www.fattura-elettronica.net, 2006-2008).
Il documento elettronico firmato digitalmente è equiparabile a quel o autografo. La firma digitale è il risultato di una procedura informatica che consente a chi firma un documento digitale in tutti i formati autorizzati di rendere manifesta e garantire:
l'autenticità, cioè che il documento è originale la paternità, ossia chi ha firmato il documento
l'integrità, ovvero che il documento non sia stato modificato dopo essere stato firmato digitalmente. La firma digitale si può apporre su qualunque documento informatico: bilanci e atti societari,
fatture, notifiche, moduli per l'iscrizione a pubblici registri, comunicazioni al a Pubblica amministrazione e per la conclusione del a conservazione sostitutiva (de-materializzazione) dei documenti.
Nel 'ordinamento giuridico italiano la firma digitale a crittografia asimmetrica è riconosciuta ed equiparata a tutti gli effetti di legge al a firma autografa su carta. Il primo atto normativo che ha stabilito la validità del a firma digitale per la sottoscrizione dei
documenti elettronici è stato il DPR 513 del 1997, emanato in attuazione del 'articolo 15 del a legge 15 marzo 1997, n. 59. Successivamente, tale normativa è stata trasposta nel
DPR n. 445 del 2000 (il Testo Unico sul a documentazione amministrativa), più volte modificato negli anni successivi al 'emanazione, per conformare la disciplina italiana al a normativa comunitaria contenuta nel a Direttiva 99/93 in materia di firme elettroniche.
Oggi, la legge che disciplina la firma digitale è il decreto legislativo 7 marzo 2005, n. 82, recante "Codice del 'amministrazione digitale" così come modificato dal D.L. 4 aprile 2006, n.159.
Il Codice, al 'articolo 1, distingue i concetti di "firma elettronica", "firma elettronica qualificata" e "firma digitale": - 60 - Per "firma elettronica" la legge intende qualunque sistema di autenticazione del documento informatico. La "firma elettronica qualificata" è definita come la firma elettronica basata su una
procedura che permetta di identificare in modo univoco il titolare, attraverso mezzi di cui il firmatario deve detenere il control o esclusivo, e la cui titolarità è certificata da un soggetto
terzo. Qualunque tecnologia che permetta tale identificazione univoca, rientra nel concetto di "firma elettronica qualificata". La "firma digitale", è considerata dal a legge come una particolare specie di "firma
elettronica qualificata", basata sul a tecnologia del a crittografia a chiavi asimmetriche. Il decreto legislativo 82/2005, quindi, è impostato come se si potessero avere più tipi di firma elettronica qualificata, ossia più sistemi che consentano l'identificazione univoca del
titolare, uno solo dei quali è la firma digitale a chiavi asimmetriche. Di fatto, però, nel a realtà concreta, la firma digitale è l'unico tipo di firma elettronica avanzata oggi conosciuto e
utilizzato, per cui i due concetti tendono a coincidere. All'articolo 21, il Decreto Legislativo 82/2005 stabilisce, con un rimando al Codice Civile, che
la firma digitale (o altra firma elettronica qualificata) fa piena prova fino a querela di falso se colui contro il quale la scrittura è prodotta ne riconosce la sottoscrizione, ovvero se questa e legalmente considerata come riconosciuta , equiparando così il documento informatico
sottoscritto con firma digitale al a scrittura privata sottoscritta con firma autografa (e non, come avveniva in precedenza, al 'atto pubblico). Sul a questione del valore probatorio del documento informatico c'è stata in Italia una lunga discussione che è sfociata in modifiche
normative contraddittorie. La titolarità del a firma digitale è garantita dai "certificatori" (disciplinati dagli articoli 26-32): si tratta di soggetti con particolari requisiti di onorabilità,
accreditati presso il Centro Nazionale per l'Informatica nel a Pubblica Amministrazione (CNIPA), che tengono registri del e chiavi pubbliche, presso i quali è possibile verificare la titolarità del firmatario di un documento elettronico. Fra le caratteristiche per svolgere
l'attività di certificatore di firma digitale vi è quel a per cui occorre essere una società con capitale sociale non inferiore a quel o richiesto per svolgere l'attività bancaria. I certificatori non sono quindi soggetti singoli (come i notai), ma piuttosto grosse società.
- 61 - 1.4.5 La fatturazione elettronica nel ciclo ordine '' consegna '' fatturazione - pagamento
Con il termine ''fattura elettronica' si intende una fattura in formato digitale provvista del riferimento temporale e del a firma digitale del ''emittente (che ne garantisce autenticità e
integrità) inviata, previa sottoscrizione di un accordo, in formato elettronico al ricevente, il quale la conserverà nel formato originale in modalità sostitutiva al a carta. In sostanza una fattura elettronica è un documento che nasce, viene trasmesso e verrà conservato sia
dal ''emittente sia dal ricevente solo ed esclusivamente in formato elettronico. Le fatture elettroniche devono obbligatoriamente essere conservate in formato digitale. Per le fatture elettroniche è richiesta anche la chiusura del processo di conservazione con cadenza almeno
quindicinale: il responsabile del a conservazione deve cristal izzare l''archivio del e fatture elettroniche emesse e/o ricevute nel periodo, apponendo sul ''archivio la propria firma
digitale e una marca temporale. Da sottolineare come, una volta implementato un sistema di conservazione sostitutiva, se già si dispone dei col egamenti telematici attraverso cui inviare o ricevere fatture telematiche, l''implementazione del a fatturazione elettronica è un passo
molto breve che richiede solo la stipula di un accordo con i riceventi o gli emittenti e l''utilizzo del a firma digitale e del riferimento temporale da parte del ''emi.
Le diverse accezioni di FE
' in primo luogo fondamentale comprendere le diverse accezioni con cui è possibile riferirsi al tema del a fatturazione elettronica. Vi sono due accezioni principali.
-la fatturazione elettronica ''in senso stretto', che comprende tutte le soluzioni volte a digitalizzare e automatizzare il processo che va dal a creazione del a fattura al ''archiviazione
del a stessa e al a sua eventuale messa a disposizione a fronte di esigenze gestionali o richieste da parte del ''Agenzia del e Entrate e che include model i di sola conservazione sostitutiva o model i di fatturazione elettronica vera e propria (ossia con accordo tra le parti,
secondo quanto prescritto dal a legge); -la fatturazione elettronica ''in senso ampio' come paradigma del ''integrazione e dematerializzazione del ciclo ordine-consegna-fatturazione-pagamento (o ciclo del ''ordine o,
ancora, ciclo ordine-pagamento, per semplicità), al argando in questo caso il dominio di analisi al ''intero processo logistico-commerciale e amministrativo-finanziario dal a creazione del ''ordine al a chiusura del ciclo dei pagamenti e del e annesse riconciliazioni. - 62 - La seconda accezione, anche se a una prima analisi potrebbe apparire un al argamento del ''orizzonte per certi versi arbitrario (anche al di là del significato letterale del termine stesso), costituisce in realtà il più corretto riferimento concettuale per affrontare anche i
model i di fatturazione elettronica in senso stretto. La fatturazione è infatti un''attività che viene alimentata e che a sua volta alimenta le altre attività del ciclo del ''ordine. Le
prestazioni di riferimento, i vincoli operativi, il contesto organizzativo, sono quel i dettati dal più ampio processo logistico-commerciale e amministrativo-finanziario. In questa prospettiva, voler esaminare la fatturazione come attività a sé sarebbe come voler
esaminare una qualsiasi attività aziendale avulsa dal processo di cui è parte, fatto che porta, nel a migliore del e ipotesi, a un''ottimizzazione locale perdendo di vista le naturali connessioni con il resto del sistema, trascurando benefici e implicazioni organizzative
rilevanti. Si aggiunga a questo che la fatturazione elettronica costituisce di fatto elemento di congiunzione, quasi chiave di volta, per l''integrazione del ciclo logistico-commerciale e del
ciclo amministrativo-finanziario, ruolo che può ''giocare' solo se inscritta nel contesto più ampio. Figura 2.0 - 63 - L''accezione del a fatturazione elettronica in senso ampio, come integrazione e dematerializzazione del ciclo del ''ordine, ha del e profonde implicazioni organizzative che si ritiene opportuno richiamare:
-la prospettiva del ''integrazione e col aborazione tra organizzazioni '' B2b o Business to Business tra imprese, ma anche con il sistema bancario '' in base al a quale la capacità di
creare valore al ''interno del a singola organizzazione dipende molto dal e azioni dei propri partner commerciali (clienti o fornitori) o fornitori di servizi (sistema bancario, ad esempio); -la prospettiva del ''integrazione ''orizzontale' tra le fasi del ciclo del ''ordine . , processo
articolato e complesso, quasi mai gestito realmente come ''processo' al ''interno del e organizzazioni, in base al a quale la capacità di creare valore dipende dal ''eliminazione del e attività a basso valore e dal miglioramento del e prestazioni nei punti di interfaccia tra fasi
(ad esempio nel e attività di riconciliazione tra documenti propri del e diverse fasi); -la prospettiva del ''integrazione ''verticale' tra le attività di interfaccia . '' quali ad esempio lo
scambio documentale con clienti e fornitori '' e le attività ''interne' al e organizzazioni, quali ad esempio il trasferimento dei documenti al proprio sistema gestionale per l''alimentazione del e successive fasi di gestione interna, in base al a quale la creazione di valore dipende
dal a capacità di col egare senza soluzione di continuità le attività di interfaccia e le attività interne. In questa triplice prospettiva di integrazione la fatturazione elettronica può realmente
rappresentare la ''chiave di volta' per l''integrazione, ossia quel fondamentale elemento di congiunzione senza il quale la ''volta', ossia fuor di metafora l''integrazione del ciclo, non si sostiene. Queste prospettive costituiscono inoltre il necessario substrato culturale senza il
quale il tema del a fatturazione elettronica rischia di essere affrontato in modo riduttivo e tutto sommato noioso.

La fatturazione elettronica ''Ideale''
La fattura elettronica dovrebbe essere ''semplice' come una fattura cartacea. Una fattura
cartacea non viene sottoscritta (cioè non viene firmata da nessuno, viene semplicemente stampata ed inviata). Nel a fattura elettronica viene invece richiesta la ''Firma digitale qualificata' che equivale ad una firma su carta. Tale differenza di trattamento comporta
del e difficoltà e complessità tecniche esagerate. Una per tutte, per effettuare una ''Firma digitale qualificata' è necessario possedere un ''dispositivo di firma sicuro' '' una smartcard e quindi del relativo lettore. - 64 - Il tutto deriva da una serie di equivoci sui termini e sul a tecnologia sottostante. Ciò che viene definito firma elettronica (semplice) difatti non ha nul a a che vedere con la firma che noi normalmente apponiamo sul a carta per approvare il contenuto di un documento ma
corrisponde viceversa ad un sigillo che impedisce a terzi di contraffare il documento sul quale esso viene apposto. Viceversa la firma elettronica qualificata corrisponde al sigillo più
l''approvazione perché contiene l''identificazione del titolare (il proprietario del a smartcard, dispositivo di firma sicuro). Ed al ora è qui che nasce l''equivoco perché se:
firma elettronica = sigillo e firma elettronica qualificata = firma è evidente che al a fattura elettronica andrebbe applicato soltanto il ''sigillo' in quanto esso è la garanzia del a non contraffazione così come lo è l''inchiostro che impregna la carta (anche
se la carta in questo caso è molto meno sicura'). Per applicare il sigillo ad un file PDF non serve nul a tranne il software adobe standard.
Inoltre tale sigillo già di per sé garantirebbe una immodificabilità del documento di gran lunga maggiore del a carta. Per tale motivo, per la fattura elettronica, bisognerebbe adeguare la regola tecnica vigente in analogia al a fattura cartacea e consentirne l''emissione
con la sola firma elettronica (semplice). L''altro obbligo per la fattura elettronica è l''apposizione del a marca temporale. La marca temporale (che è un riferimento temporale certo) costituisce un costo ed una complicazione
tecnico/economica per le aziende, che viceversa appongono la data del a fattura semplicemente scrivendola al ''interno del a fattura stessa. La marca temporale andrebbe pertanto, in analogia al a fattura cartacea abolita. Con questi
due adeguamenti tecnico/normativi la fatturazione elettronica potrebbe veramente passare da mito a realtà.
1.4.6 L''integrazione e la dematerializzazione del ciclo dell''ordine
Un secondo model o interpretativo guarda invece al a fattura come al ''elemento di congiunzione tra le due macro-aree in cui può essere scomposto il ciclo che va dal ''ordine al pagamento:
_ il ciclo logistico-commerciale, dagli ordini al e note di carico, al e bol e di accompagnamento, fino al e fatture; _ il ciclo amministrativo-finanziario, dal e fatture agli ordini di incasso e pagamento, al e - 65 - contabili strutturate, fino agli estratti conto commerciali e finanziari. In questo contesto, la fatturazione elettronica potrebbe quindi rappresentare un importante punto di snodo per procedere verso una più completa integrazione del ''intero ciclo ordine-
consegna-fatturazione-pagamento, al ''interno del e organizzazioni e soprattutto nel e relazioni di filiera con clienti e fornitori. Il concetto di fatturazione elettronica si pone in
questo caso come paradigmatico del a più completa gestione elettronica del ''intero ciclo ordine-consegna-fatturazione-pagamento, secondo due direzioni principali. _ Integrazione: il ciclo è gestito come un unico processo integrato, al ''interno del e
organizzazioni e nel a relazione cliente-fornitore, con un''attenzione specifica ai parametri di prestazione complessivi ed al workflow che lega le diverse attività; _ Dematerializzazione: i principali documenti del ciclo del ''ordine (ordine, conferma, avviso di
spedizione, documento di trasporto, fattura, avviso di pagamento, ecc.) sono prodotti, scambiati e conservati esclusivamente in formato elettronico. Dal ''ambito applicativo più
stretto del a fatturazione elettronica, sia in termini di attività che di documenti, ci si al arga a considerare anche le attività di ordine, consegna e pagamento e i relativi documenti. Risultano inoltre maggiormente enfatizzate la prospettive di processo e di col aborazione di
filiera, che in alcune applicazioni di fatturazione elettronica in senso stretto sono poco o per nul a considerate. La fatturazione elettronica in senso stretto è ovviamente ricompresa nel più generale concetto di integrazione e dematerializzazione del ciclo del ''ordine. - 66 - Figura 2.1
L''applicazione dei principi di integrazione e dematerializzazione del ciclo del ''ordine non sono in questo caso ''regolati' dal a normativa, se non nel a componente più stretta di
fatturazione elettronica, e dipende piuttosto da fattori culturali e competitivi. Anche in questo caso sono possibili diversi livel i di integrazione e dematerializzazione del ciclo del ''ordine:
_ nessun livel o di integrazione e dematerializzazione, in cui i documenti o i dati ''obbligatori' sono scambiati in formato cartaceo o verbale e non vi è gestione elettronica del e attività del processo che stanno sul ''interfaccia cliente-fornitore;
_ trasmissione telematica di alcuni ''isolati' documenti del ciclo, ad esempio ordini o fatture o avvisi di pagamento, con scarsa o limitata integrazione di processo; _ integrazione e digitalizzazione completa di porzioni del ciclo (la parte logisticooperativa o la
parte amministrativo-finanziaria) o del ''intero ciclo del ''ordine.
Intorno al tema del a ''fatturazione elettronica' '' in precedenza appannaggio di un ristretto gruppo di appassionati specialisti '' si è concentrato in questi ultimi anni un fortissimo - 67 - interesse da parte di soggetti appartenenti a categorie anche piuttosto lontane tra loro e che hanno trovato in esso un punto di contatto. Citando solo i principali, sul tema del a fatturazione elettronica risultano a vario titolo
coinvolti i seguenti attori: -il mondo del e imprese, in molti casi rappresentato dal e associazioni di filiera o di categoria,
che intravede la possibilità di dare finalmente volano e massa critica a quei progetti di integrazione di filiera che in tanti anni (o decenni) di EDI non sono riusciti a ''decol are', ma che nel contempo teme di subire scelte di sistema imposte dal a Pubblica Amministrazione o
dal più coeso sistema bancario; -il sistema bancario che forte degli investimenti in infrastrutture di integrazione ''interna' (la rete interbancaria) si propone per fornire nuovi servizi di integrazione ''esterna' (tra aziende
e banche e tra aziende) al mondo del e imprese; -la Pubblica Amministrazione che nel percorso verso la dematerializzazione dei processi e la
trasparenza vede nel a fatturazione elettronica un passo fondamentale, oltre che uno strumento utile più in generale al sistema Paese; -la filiera dei fornitori di tecnologia e servizi, che vede una significativa opportunità di
''sdoganare' tutto un repertorio di competenze e soluzioni fino a poco tempo fa considerate come complesse, costose e di dubbio valore e portarle finalmente sul mercato con la giusta ''dignità';
-i professionisti che nei diversi ruoli sono toccati da questo tema, dai manager aziendali, nel e aree del ''IT, del ''amministrazione e del a finanza, del commerciale e del customer service, del a logistica e del a supply chain, ai dottori commercialisti, avvocati e notai, che
intravedono in questa tematica un''opportunità di crescita del e proprie competenze, ma nel contempo la minaccia di un cambiamento significativo del proprio ruolo.
In questo primo tenteremo di capire il perché di questo crescente interesse verso un tema che se non analizzato nel a sua piena potenzialità rischierebbe di rimanere, come lo è stato per molto tempo, in una nicchia del sistema economico. Per questo partiremo dal a
definizione di ''fatturazione elettronica' espressa precedentemente
- 68 - 1.4.7 I Benefici dell''Adozione 1.4.7.1 Il Grado di adozione
Il grado di adozione in Italia del e soluzioni di integrazione e dematerializzazione del ciclo
ordine/pagamento insoddisfacente, rappresentando meno del 5% del totale degli scambi a valore tra le aziende: in altre parole, meno del 5% del e fatture fluisce per via elettronica, così come per gli ordini, e via dicendo con un grado di adozione progressivamente
decrescente passando al e altre tipologie di documenti1 (Bertelè et al., 2007). Spostando l''attenzione a livel o europeo la situazione non risulta molto diversa. Ad esempio, la fattura, nonostante la sua rilevanza fiscale, presenta un grado di diffusione basso. Nel 2007 si è
stimato che in Europa, solo nel B2B (Business to Business), sono state emesse 15 miliardi di fatture (sia in formato cartaceo sia elettronico). Tra queste solo il 2,2% è stato inviato in
formato elettronico, per un ammontare pari a 420 milioni di fatture (de Boer et al., 2008). L''utilizzo del a fatturazione elettronica, ad esempio, varia molto tra i vari Stati europei come si evince dal a Figura 1.7. Figura 2.2: Grado di adozione nel 2007 del a fattura elettronica negli Stati membri (Koch, 2007)
- 69 - Il dato riportato deve essere inteso come valore medio e vi sono settori, filiere, distretti che adottano molto più intensivamente queste soluzioni (es. farmaceutico, automotive, materiale elettrico, beni di largo consumo).
Paesi nordici e Svizzera risultano più al ''avanguardia rispetto al resto d''Europa, con un grado di adozione del a fatturazione elettronica maggiore del 3%. L''Europa Occidentale segue con
un grado di penetrazione compreso tra 1% e 3%, mentre l''Europa del ''Est e i Balcani non superano l''1%. Sul totale degli scambi di fatture in formato elettronico, solo una piccolissima parte avviene tra aziende aventi sede in nazioni diverse (de Boer et al., 2008).
1.4.7.2 La maturità di adozione Oltre a indagare la percentuale di aziende che integra e dematerializza il ciclo ordine-
pagamento, è interessante analizzarne le scelte in relazione al processo di adozione. Vi sono, infatti, diversi casi di aziende che stanno applicando queste soluzioni in ampiezza (su più fasi
del ciclo) e in profondità (ridisegnando e automatizzando i processi sottostanti), ma nel contempo vi sono ancora molti esempi di applicazioni a porzioni isolate del ciclo e con basso impatto sui processi. Da un''analisi del Politecnico di Milano '' condotta nel 2007 su 40 casi di
studio, selezionati in diversi settori e con diverse dimensioni aziendali '' è emerso che più di due aziende su tre integrano più fasi del ciclo (per esempio, ordine e fatturazione, ordine e pagamento, fatturazione e pagamento ecc.), ma solo poche aziende adottano l''EDI
(Electronic Data Interchange) a supporto del ''intero ciclo (Figura 1.8). Figura 2.3 (Bertelè et al., 2007) - 70 - 1.4.7.3 I Benefici della dematerializzazione I benefici apportati dal ''introduzione di progetti di integrazione e dematerializzazione del
ciclo ordine-pagamento sono largamente la più importante spinta al ''adozione riscontrata. Per tale motivo, si è deciso di dedicare un''intera sezione al a trattazione più dettagliata dei
benefici potenzialmente conseguibili, classificabili sostanzialmente in tre classi: Attraverso i progetti di integrazione e dematerializzazione del ciclo ordine-pagamento è
possibile conseguire una riduzione dei costi di esecuzione del e attività, principalmente legati al calo del e non conformità e, secondariamente, al a diminuzione dei materiali di consumo,
al ''aumento del a produttività del a manodopera e al a riduzione del o spazio dovuto al ''archiviazione dei documenti cartacei. Il costo complessivo è suddiviso in costo di gestione del ciclo ideale e costo di gestione del e
non conformità. In uno scenario che non prevede l''adozione del ''EDI, il costo di gestione del e non conformità equivale addirittura a circa la metà del costo complessivo di gestione del ciclo (Bertelè et al., 2007). Il beneficio derivante dal quasi annul amento del e non
conformità che si ottiene passando dal suddetto scenario ad uno integrato, che prevede cioè l''utilizzo del ''EDI, permette la diminuzione del numero di operazioni manuali per la correzione del e stesse e, quindi, i costi connessi.
Tra i costi del ciclo ideale, articolati per tipologia di risorsa, la principale voce di costo è dovuta al e risorse umane, seguita dai materiali di consumo, dal o spazio e dal a
trasmissione. Sebbene la riduzione del costo dei materiali di consumo risulti percentualmente superiore a quel a del a manodopera, l''alta incidenza di quest''ultima sui costi totali ne determina un beneficio maggiore in termini assoluti.
La maggiore produttività del a manodopera, ottenuta con l''introduzione del ''EDI, deriva dal ''automazione dei processi, con la conseguente riduzione del e attività manuali (come, per esempio, le telefonate e l''invio di fax) e, quindi, del a richiesta di personale ad alto costo.
Relativamente ai costi dei materiali di consumo (es. carta, toner, cartucce') si ha quasi un annul amento, in quanto i documenti non devono più essere stampati, né archiviati in - 71 - formato cartaceo dato che l''archiviazione può avvenire su un supporto ottico (Leonard e Davis, 2006). Vengono così evitati i costi relativi al e stampe dei documenti e al loro invio via posta o fax
al a controparte. Secondo il CNIPA , ogni anno in Italia vengono stampate 100 miliardi di pagine per un valore economico di 1,5 miliardi di euro. Il 30% dei fogli stampati ha una vita
media di 5 minuti e il 20% di queste pagine sono stampate per errore e cestinate immediatamente. Tutto ciò equivale ad uno spreco di 50 miliardi di pagine (convegno SIAV, 2007). Su tale tema, altre ricerche indicano che il peso del a carta sul prezzo finale di un
prodotto è molto consistente e, in particolare, oscil a tra il 3,5% e il 15% (Power, 2002). Dal ''eliminazione del a carta deriva un''altra voce di risparmio: occupazione di spazio. Lo spazio occupato diminuisce notevolmente in quanto i supporti per l''archiviazione digitale
risultano meno voluminosi dei tradizionali faldoni ingombranti. Inoltre, non essendoci più la necessità di stampare (i documenti vengono ora spediti tramite le reti EDI o Internet),
attrezzature come stampanti o fax possono essere dismesse e non più riacquistate. Per ultimo, un altro beneficio può essere ricercato nel a diminuzione del lead time del e attività di processo, in quanto vengono eliminate le duplicazioni di procedure di ricezione, schedatura,
archiviazione ed invio. Va, però, notato che tale riduzione è minima se confrontata con i risparmi di costo precedentemente citati. Esistono, infatti, dei tempi fissi di processo (quali la scadenza fattura) indipendenti dal a modalità di svolgimento del ciclo e non riducibili che
hanno elevata incidenza sul lead time. Dal a letteratura non si ricava, però, una stima complessiva dei singoli benefici ottenibili per l''integrazione e dematerializzazione del ciclo ordine-pagamento. Un''idea di massima si può
dedurre in relazione al a singola fase di fatturazione, considerando che in Europa vengono spedite ogni anno circa 15 miliardi di fatture e che i costi associati sono enormi. L''università
di Hannover ha calcolato un potenziale risparmio per la sola fatturazione vicina a 70 miliardi di euro al ''anno, basata su una riduzione del ''80% dei costi sui 15 miliardi di fatture spedite ogni anno in Europa (de Boer et al., 2008).
Altri studi, inerenti al settore grocery, hanno stimato che con l''uso del servizio di fatturazione elettronica per l''80% del e proprie transazioni, un retailer può ottenere l''83,3% di riduzione nei costi, risultante in un guadagno netto di 900.000 euro al ''anno (Pramatari, 2007).
Infine, a livel o di Paese, da una stima fatta dal CNEL (Consiglio Nazionale del ''Economia e del Lavoro), risulta che l''utilizzo del a fattura elettronica nei rapporti B2B e la sua - 72 - integrazione con il regolamento monetario (pagamento e riconciliazione) darebbe luogo ad una liberazione di risorse pari a 4 punti percentuali del PIL (dati del Luglio 2007). Ovviamente, tutti i vantaggi economici suddetti non sono immediati in quanto occorre
sostenere il costo per l''adozione del e nuove tecnologie in termini di hardware e software necessari. Tuttavia, analisi empiriche dimostrano che l''EDI non comporta un tempo
eccessivo per raggiungere il punto di pareggio del ''investimento e dà un contributo positivo al ROI, a differenza di altri strumenti di gestione del a supply chain che lasciano insoddisfatte il 53% del e imprese (Ruppel, 2004; Gal e, 2003).

Le considerazioni di sintesi sui benefici
L''intensità dei benefici derivanti dal ''integrazione e dematerializzazione del ciclo ordine- pagamento dipende dal e specificità del settore.
I parametri che maggiormente spiegano la variabilità dei benefici al ''interno dei settori sono: pagamenti, che seguono a fronte di un singolo ordine, aumentano i benefici derivanti
dal ''integrazione e dematerializzazione del ciclo ordine- ale di inaccuratezza: essendo la riduzione del costo del e non conformità il vantaggio predominante, l''entità del beneficio percepito aumenta tanto maggiore è il numero del e non
conformità presenti nel caso tradizionale. La differenza nel a ripartizione dei benefici dipende da chi tipicamente si accol a il costo del e non conformità nel caso iniziale. All''interno dei singoli settori, si può osservare che i benefici più consistenti si ottengono con l''integrazione
e dematerializzazione del ''intero ciclo ordine-pagamento o di porzioni significative del o stesso: se ci si limita al solo scambio di isolate tipologie di documenti e non si procede
al ''integrazione dei processi, i benefici scendono a valori più bassi che renderebbero assai meno interessante investire in queste soluzioni (Bertelè et al., 2007). Fornitori e acquirenti sostengono entrambi che solo da un sistema totalmente integrato si possono ottenere veri
benefici (Hil e Scudder, 2002): questi, infatti, aumentano tanto più l''azienda è integrata sia internamente che esternamente (Marcussen, 1996; Lee et al., 2002) e tanto più numerosi sono i partner che utilizzano l''EDI (Stefansson, 2002). In conclusione, si possono riassumere
i principali benefici derivanti dal ''integrazione e dematerializzazione del ciclo precedentemente esposti. - 73 - Figura 2.4: Sintesi dei benefici
1.4.8 I paradigmi di adozione dei progetti di Integrazione
I principali paradigmi di adozione del a fatturazione elettronica sono rappresentati in Figura 2.2. Nel o schema logico si è voluto distinguere tra paradigmi appartenenti al ''area del a
fatturazione elettronica in senso stretto (conservazione del ''attivo, digitalizzazione e conservazione del passivo, fatturazione elettronica pura) e paradigmi appartenenti al ''area
del ''integrazione e dematerializzazione del ciclo ordine-pagamento (dal o scambio unilaterale - 74 - di documenti al a integrazione completa del ciclo). Lo schema Figura 2.5: Paradigmi di Adozione in Figura organizza i paradigmi da sinistra verso destra per complessità e completezza
crescenti. La sequenza dei paradigmi nel ''albero non rappresenta invece necessariamente il percorso evolutivo, che potrebbe invece avvenire per salti discontinui o per integrazione di paradigmi.
Procediamo ora a descrivere nel dettaglio i singoli paradigmi raggruppandoli nel e due principali classi, paradigmi di fatturazione elettronica e paradigmi di integrazione e
dematerializzazione del ciclo ordine-pagamento, presentando per ultimo il paradigma che rappresenta la completa integrazione e dematerializzazione del ciclo e che quindi deriva dal a combinazione del e altre due classi.
I paradigmi di fatturazione elettronica, Digitalizzazione e conservazione del passivo
L''adozione di sistemi per la digitalizzazione e conservazione del passivo è una scelta tipicamente interna ad un''azienda che intende migliorare l''efficienza del processo di gestione del e fatture passive. Coinvolge quasi esclusivamente la funzione amministrazione. - 75 - Si tratta di re-impostare le attività di inserimento nel gestionale dei dati del e fatture passive e di archiviazione del e stesse ai fini fiscali. Le fatture passive ricevute in formato analogico vengono scannerizzate, trasformate in immagini digitali ed elaborate da un software di
riconoscimento dei caratteri (OCR). I dati estratti vengono utilizzati per alimentare automaticamente il sistema informativo del ''azienda, andando così a sostituire le attività di
inserimento manuale dei dati nel gestionale. Le stesse immagini digitali (le fatture) vengono poi indicizzate ai fini del a conservazione sostitutiva1. Il processo si chiude con l''apposizione del a firma digitale e del a marca temporale ad opera di un responsabile del a conservazione
sostitutiva nominato dal ''azienda. L''impatto organizzativo di maggior rilievo per l''azienda è l''istituzione del responsabile del a conservazione sostitutiva, cui sono deputate la definizione del e caratteristiche del sistema di conservazione (manuale del a conservazione), nonché la
responsabilità del corretto svolgimento del processo di conservazione sostitutiva.
Conservazione del ''attivo
I progetti di conservazione del ''attivo sono progetti interni al e aziende volti a eliminare l''archiviazione cartacea ai fini fiscali del e fatture attive. Questi progetti coinvolgono quasi
esclusivamente l''amministrazione, che dovrà adottare sia un nuovo processo di emissione del e fatture, sia un sistema di conservazione sostitutiva del e stesse. Le fatture attive vengono già ''formate' come documenti elettronici '' quindi con l''apposizione di firma digitale
e riferimento temporale, e possono così essere inviate al processo di conservazione sostitutiva. Con cadenza quindicinale il responsabile del a conservazione provvederà a ''cristal izzare' gli archivi del e fatture, tramite l''apposizione del a propria firma digitale e di
una marca temporale. L''invio del e fatture ai clienti può poi avvenire in diverse modalità, anche compresenti: ad esempio come file pdf al egato ad un''email, tramite un link in
un''email che rimanda ad un portale Web, via PEC (Posta Elettronica Certificata), oppure ricorrendo al a tradizionale postalizzazione cartacea. Nel caso di ricorso al a sola postalizzazione cartacea, la decisione di adottare un sistema per la conservazione
del ''attivo ha impatti esclusivamente interni. Anche in questo caso è necessario individuare il responsabile del a conservazione sostitutiva.
Fatturazione elettronica pura
La fatturazione elettronica pura è un paradigma che comporta il coinvolgimento di entrambi i partner di una relazione commerciale e prevede lo scambio di fatture che vengono generate, - 76 - trasmesse e conservate esclusivamente in formato elettronico. Perché le fatture siano considerate elettroniche è necessario: (i) da un lato che il fornitore emetta le fatture come documento informatico, apponendo sul e stesse il riferimento temporale e la propria firma
digitale per garantirne autenticità e integrità, (ii) dal ''altro lato che le parti sottoscrivano un accordo di fatturazione elettronica. Le fatture elettroniche, così formate e scambiate, devono
poi essere conservate in modalità sostitutiva da entrambi gli attori, con chiusura del processo di conservazione entro 15 giorni dal ''emissione (fornitore) o ricezione (cliente) del e fatture stesse. La chiusura del processo di conservazione richiede l''apposizione sui lotti di
fatture del a marca temporale e del a firma digitale del responsabile del a conservazione sostitutiva. Nel caso in cui le fatture elettroniche siano documenti strutturati sarà possibile per il cliente eliminare le attività di imputazione manuale nel gestionale dei dati riportati
nel e fatture. A livel o organizzativo, anche in questo caso, è necessario che le due aziende nominino un proprio responsabile del a conservazione sostitutiva.
Inoltre la necessità di sottoscrivere un accordo con la controparte '' ed eventualmente stabilire standard di messaggio, semantici e di processo, nel caso di fatturazione elettronica strutturata '' introducono anche elementi di complessità organizzativa esterni al a singola
azienda, richiedendo una col aborazione più stretta fra le parti. Paradigmi di integrazione e Dematerializzazione del ciclo ordine-pagamento, Scambio
unilaterale degli ordini. Nei progetti di scambio unilaterale degli ordini sono coinvolti entrambi i partner commerciali, tipicamente attraverso la funzione vendite per il fornitore e la funzione acquisti per il cliente.
Le attività impattate sono la fase di emissione degli ordini lato cliente e le fasi di ricezione e processamento degli stessi ordini lato fornitore. In questo paradigma si prevede che
l''azienda cliente invii, per scelta unilaterale o per ''imposizione', gli ordini ai propri fornitori in modalità elettronica strutturata. Inoltre si assume che l''azienda cliente non riceva a sua volta documenti strutturati dai propri fornitori. L''impatto organizzativo per l''azienda cliente è
tutto sommato limitato nel caso in cui debba adattarsi ad uno standard che le viene imposto, un po'' più significativo nel caso in cui sia essa stessa a proporre ai fornitori lo standard di riferimento. Questa soluzione è di indubbio interesse per il fornitore che ha la possibilità di
gestire direttamente gli ordini in formato elettronico. ' invece interessante studiare le implicazioni per il cliente, in questo caso l''attore meno avvantaggiato dal o scambio. - 77 - Scambio unilaterale del e fatture
Nel o scambio unilaterale del e fatture, caso duale del precedente, il fornitore invia al proprio cliente, per scelta unilaterale o per ''imposizione', le fatture in modalità elettronica
strutturata. ' inoltre previsto che, oltre al a trasmissione elettronica, possa esistere un processo paral elo di trasmissione via posta tradizionale del e fatture. Permane, per entrambi
gli attori, l''obbligo di ''materializzare' (stampare) le fatture su supporto cartaceo per la conservazione ai fini fiscali. Si assume, come nel caso precedente, che l''azienda fornitrice non riceva a sua volta documenti elettronici strutturati da parte del cliente. Anche in questo
caso è interessante valutare le implicazioni per l''attore che apparirebbe meno avvantaggiato nel o scambio (il fornitore).
Integrazione dei pagamenti/incassi
Si tratta di soluzioni volte a dematerializzare lo scambio documentale tra le aziende e le
rispettive banche, e tra le banche stesse (invio di disposizioni di pagamento e ricezione degli esiti di incasso). Il cliente nel o specifico, invece che recarsi in filiale, compone l''ordine di pagamento e lo invia al a propria banca in formato strutturato, tipicamente tramite
un''applicazione di remote banking. Analogamente avviene nel caso di composizione di un ordine di incasso, RIBA o RID, da parte del fornitore. In caso di RIBA ad esempio l''azienda cliente riceverà sui suoi applicativi una notifica e provvederà a dare autorizzazione al
pagamento tramite remote banking, previa verifica di corrispondenza con la fattura. Entrambe le aziende ricevono poi dal a propria banca gli estratti conto in formato strutturato e grazie a questi prendono visione del e disposizioni effettuate e ricevute. Con l''avvento dei
sistemi del CBI 23 il cliente può far notificare l''esito dei propri bonifici tramite messaggio strutturato al fornitore al momento del ''accettazione da parte del a banca. Si sostituisce così
di fatto l''avviso di pagamento, attualmente scambiato tramite mezzi di comunicazione tradizionali (principalmente il fax) a conferma del ''avvenuto pagamento. Gli impatti organizzativi sono tutto sommato modesti, in quanto si tratta di attività svolte per lo più da
un''unica funzione, l''amministrazione/tesoreria e dal punto di vista esterno, nel a pratica, ognuna del e due aziende si integra con la propria banca, adottando i processi e i formati da essa proposti.
- 78 - Integrazione del ciclo fattura-pagamento
Si tratta di soluzioni che supportano la digitalizzazione degli scambi documentali legati al a porzione amministrativo-finanziaria del ciclo (emissione e ricezione di fatture, note di credito,
disposizioni di pagamento, esiti e incassi, ecc.). Il paradigma considerato prevede dunque la digitalizzazione del e attività di emissione e invio del e fatture lato fornitore, di ricezione ed
elaborazione del e stesse da parte del cliente, di eventuale emissione di note di credito/debito, di invio del e disposizioni di incasso o pagamento al sistema bancario e di ricezione del e notifiche in merito agli esiti del e stesse. Nel model o sviluppato per tale
paradigma si prevede che le fatture vengano scambiate in formato strutturato, ma successivamente stampate per la conservazione. Gli archivi '' sia del e fatture passive per il cliente, sia del e fatture attive per il fornitore '' permangono, quindi, in formato cartaceo.
L''adozione di queste soluzioni produce tipicamente effetti sui processi di contabilità del e aziende, di conseguenza la funzione che risulta più coinvolta in questo tipo di progetti è
generalmente l''amministrazione/tesoreria. I vantaggi derivanti dal ''adozione di questo paradigma sono legati essenzialmente al a riduzione dei tempi per l''acquisizione ed elaborazione dei dati, nonché per le verifiche e le riconciliazioni che sono tendenzialmente
semplificate dal ''utilizzo di riferimenti incrociati tra le fatture e i relativi pagamenti/incassi. Aumenta, rispetto ai paradigmi precedenti, la complessità organizzativa esterna, per la necessità di definire dei comuni standard di messaggio semantica e processo tra i partner
commerciali.

Integrazione del ciclo ordine-fattura
In questo paradigma gli scambi documentali legati al ciclo logistico-commerciale (emissione e ricezione di ordini, conferme d''ordine, documenti di trasporto, avvisi di spedizione, fatture)
tradizionalmente effettuati via fax, telefono, posta, o con il supporto di agenti, sono sostituiti da scambi di documenti elettronici strutturati che permettono al ricevente di non dover digitare a sistema le informazioni. Anche in questo caso si ipotizza
che le fatture vengano scambiate in formato strutturato ma successivamente stampate e archiviate in cartaceo per la conservazione, in assenza di accordi di fatturazione elettronica tra le parti. Lo scambio di più documenti e la reingegnerizzazione del e attività, sia interne - 79 - che di interfaccia, con il coinvolgimento di più funzioni, dagli acquisti/vendite, al a logistica, al ''amministrazione, comportano impatti organizzativi elevati. Alcune figure aziendali devono cambiare il proprio modo di lavorare, si pensi ai venditori o agli agenti di vendita, ed è
necessaria una forte interazione con i propri partner commerciali nel a scelta degli standard di comunicazione e di processo. I vantaggi derivanti dal ''adozione di questo paradigma sono
legati al a riduzione dei tempi per l''acquisizione ed elaborazione dei dati, al a riduzione dei tempi necessari per le verifiche e le riconciliazioni e soprattutto al a riduzione del e non conformità.

Integrazione del ciclo ordine-pagamento
Si tratta del ''adozione congiunta di sistemi per l''integrazione e la digitalizzazione del ciclo
logistico-commerciale (ordine-fattura) e di quel o amministrativo-finanziario (fattura- pagamento), ottenendo quindi la integrazione e dematerializzazione di tutto il ciclo ordine-
pagamento nel a relazione cliente-fornitore. Permane l''obbligo di materializzare i documenti di rilevanza fiscale ai fini del a conservazione.
1.4.9 Le barriere all''adozione della fatturazione elettronica Vi sono due principali classi di barriere: quelle esterne al e organizzazioni, ossia legate a scelte di sistema sul e quali la singola organizzazione ha poca o nessuna capacità di influenza, e quel e interne al e organizzazioni. Per comprendere meglio il senso di questa distinzione e identificare più compiutamente le specifiche tipologie di barriere, vale la pena
di porsi le due seguenti domande: nel ''ipotesi che un''azienda abbia maturato con convinzione la decisione di impegnarsi in
progetti di ICT, che tipo di barriere esterne incontra e come queste riducono il valore o complicano il processo di adozione' nel ''ipotesi invece che le condizioni esterne siano assolutamente favorevoli, quali sono le
barriere interne che impediscono lo sviluppo e l''adozione di progetti'
' importante rispondere a queste due domande senza pregiudizi e in forza dell''esperienza, anche perché non vi è nul a che possa compromettere lo sviluppo organico di quasi tutte le
soluzioni ICT affrontate come il perdersi in dissertazioni astratte su barriere non reali, perdendo di vista quei pochi veri elementi di ostacolo. - 80 - 1.4.9.1 Le barriere esterne

Vi sono due classi di barriere normalmente addotte:
un quadro normativo complicato e non omogeneo a livel o internazionale; l''assenza di uno standard condiviso, ossia la presenza di troppi ''standard' che rendono complessa e costosa
l''integrazione con gli attori esterni al a propria organizzazione. Entrambe queste presunte barriere vanno ridimensionate e correttamente presentate, enucleando solo i reali elementi di criticità.
Il quadro normativo, come sarà più diffusamente descritto in seguito, è in realtà già piuttosto chiaro e completo e l''omogeneità di fondo con il resto dei Paesi europei è garantita dal a comune radice (direttiva 2001/115/CE). La presenza di alcuni aspetti che possono
essere migliorati e di alcune specificità probabilmente inutili introdotte nel ''ordinamento italiano e non presenti nel a direttiva europea non impediscono di esprimere un giudizio
positivo sul quadro normativo e, soprattutto, non impediscono a chi voglia applicare la fatturazione elettronica di farlo con successo. L''atteggiamento del ''Agenzia del e Entrate lascia inoltre prevedere che i pochi punti ''aperti' verranno risolti in breve tempo.
Il ''problema' degli standard è in generale mal posto. Se per standard si intende la struttura sintattica dei documenti, tra cui la fattura, il problema realmente non esiste. Esistono certamente al riguardo diversi model i, comuni a un settore industriale o a un distretto,
promossi da un qualche ente di unificazione italiano o europeo o internazionale, o semplicemente spinti da un''azienda capofiliera o da un produttore di software gestionale, ma è anche facile identificare i più diffusi e costruire dei ''traduttori' da model o a model o.
Certo, in un mondo ideale sarebbe preferibile avere un''unica sintassi condivisa, ma nel mondo reale un buon insieme di traduttori risolve il problema.
Se invece si attribuisce al a parola standard il suo più pieno significato, standard di semantica e di processo, al ora emergono i reali punti di attenzione. In questo senso, è importante che i documenti siano ''letti' secondo la prospettiva del processo, attività e attori,
e contengano quindi tutte le informazioni utili a facilitare l''integrazione (ad esempio i riferimenti incrociati, a quali fatture corrisponde un pagamento, ecc.) e vi sia un accordo pieno sul a semantica (codici identificativi dei prodotti e degli attori, ad esempio). ' questo
un compito che va molto al di là del e competenze di esperti di standard o di linguaggi di model azione dei processi ed entra invece nel cuore delle competenze di chi conosce i processi e le dinamiche di business. - 81 - 1.4.9.2 Le barriere interne

' questa una domanda fondamentale dal momento che come abbiamo visto il contesto
esterno può essere migliorato, ma non pone a oggi barriere particolarmente critiche. Vi sono tre principali classi di barriere interne:
- una sostanziale mancanza di consapevolezza da parte del management del e organizzazioni, e soprattutto da parte dei top executive, del significato di fatturazione elettronica in senso ampio, integrazione e dematerializzazione del ciclo ordine-pagamento, e
del valore legato ai progetti di fatturazione elettronica; -una resistenza al a gestione per processi, nonostante vi sia una consapevolezza progressivamente crescente del ''importanza di una visione per processi, sia nel a letteratura
sia nel a cultura aziendale; -una resistenza, ancora più forte del a precedente, al a col aborazione di filiera, con fornitori, clienti e provider di servizi, in base al a quale non si riconosce la dipendenza sempre più significativa del e proprie prestazioni dal e prestazioni degli altri attori, soprattutto nel e supply chain complesse e articolate.
Queste barriere sono particolarmente significative in quanto i progetti di fatturazione elettronica, specialmente nel ''accezione ampia del termine, presentano indubbiamente un''elevata complessità organizzativa. Per cogliere il valore potenziale descritto in precedenza
è necessario da un lato gestire il ciclo ordine-pagamento come un unico processo, coinvolgendo tutte le funzioni aziendali, e dal ''altro lavorare con clienti, fornitori e banche per creare valore insieme (da condividere poi). Tutto questo richiede in molte organizzazioni
un cambio di model o organizzativo e un cambio di cultura (in taluni casi anche di persone) che non può avvenire senza il coinvolgimento pieno e diretto del top management.


- 82 - Di Seguito è riportata una Figura che va a sottolineare quali siamo le priorità da affrontare per il superamento del e barriere analizzate: Figura 2.6 Assumendo in primo luogo il punto di vista del e singole aziende, i principali spunti che
emergono sono i seguenti. ' opportuno affrontare la fatturazione elettronica nel a prospettiva più ampia di integrazione
e dematerializzazione del ciclo ordine-pagamento, la quale massimizza i benefici e consente di posizionare il tema al più alto livel o nel e organizzazioni. Nel ''alveo del a prospettiva più ampia, vi sono comunque molteplici ''paradigmi di adozione',
da quel i a impatto più localizzato (ad esempio la sola conservazione sostitutiva del e fatture) a quel i a impatto più pervasivo e il ritorno dal ''investimento è in generale positivo in tutti i casi. Si può quindi procedere per gradi successivi di complessità, con investimenti sempre
auto-giustificati. Queste considerazioni valgono anche per le imprese che gestiscono un numero inferiore di cicli ordine-pagamento e, quindi, in generale anche per le piccole-medie
imprese. Anche se il motore primo del progetto dovesse essere una richiesta forte da parte - 83 - di clienti importanti o da parte del a Pubblica Amministrazione, come sarà in conseguenza del e disposizioni contenute nel a più recente Finanziaria, conviene ''giocare la partita' in modo attivo e si troverà giustificazione dal ''investimento. ' fondamentale identificare con
estrema attenzione la persona e il team a cui affidare questi progetti. Se non è possibile identificare un ruolo aziendale che abbia nel suo DNA i geni del a gestione per processi e
del ''integrazione, è meglio ricorrere a team interfunzionali che assicurino al progetto la giusta apertura.






- 84 -

CAPITOLO 2: Gli obiettivi e La metodologia

- 85 - Premessa
Origine di questo lavoro di laurea è l''ipotesi che nel settore logistica e trasporto sia necessario non solo l''ausilio di aggiornate strutture di I.C.T., ma anche una notevole
integrazione tra i sistemi informativi del fornitore e i sistemi informativi dei clienti, col supporto centrale degli operatori logistici e di trasporto.
2.1 Obiettivi
Obiettivo del presente lavoro è quel o di valutare il ruolo che le ICT possono avere a
supporto dei processi di trasporto e del a logistica. In particolare è possibile individuare un triplice obiettivo: 1. analizzare le soluzioni ICT presenti in alcuni casi a supporto del ''efficienza e del ''efficacia dei processi logistici, implementandoli a livel o di filiera; 2. determinare le opportunità, presenti e future, legate al e ICT a supporto dei processi di trasporto e logistici; 3. determinare i principali benefici e barriere al ''adozione del e soluzioni analizzate;




- 86 - 2.2 La Metodologia Il lavoro di tesi risulta articolato in tre parti, ognuna con obiettivi specifici, come il ustrato
nel a seguente figura:


Figura 2.7




ANALISI DELLA LETTERATURA CONSIDERAZIONI FINALI ANALISI DELLE FONTI BENEFICI BARRIERE ADOZIONE IMPATTI OPPORTUNITA'' - 87 - In particolare si vuole dare una ulteriori approfondimento sul a metodologia di analisi del e fonti con l''utilizzo del seguente diagramma di flusso: Progetti di Filiera Progetti Specifici v v v FONTI: v DB Osservatorio v Siti Internet Specializzati v Motori di Ricerca v Interviste Casi Analizzati: v Dafne
v Ediel
v NetMover
v Galileo net Operatori Logistici
intervistati:
v TNT
v DHL S c h e d e d i R il e v a z io n e I n fo rm a z io n i · Descrizione del Progetto · Attori coinvolti · Funzionalità supportate · Opportunità per gli Operatori Logistici · Info e Descrizione Progetti · Impatti sui Processi · Benefici Attesi · Benefici Conseguiti · Progetti Futuri Figura 2.8 : Fonti, diagramma di flusso della attività svolte
Premessa fondamentale al lavoro è stata l'' analisi del a letteratura, volta a comprendere al meglio lo stato del ''arte di soluzioni ICT nel settore logistica e trasporto, andando nel dettaglio sul a parte di fatturazione elettronica e dematerializzazione.
Il passaggio successivo è stato quel o di analizzare le fonti ( suddivise come nel a figura sopra riportata ) e ricavare una matrice di inquadramento del e soluzioni apportate. Si sono descritti diversi scenari tecnologici in termini di adozione e di opportunità future del settore.

- 88 -

CAPITOLO 3: L''Analisi Empirica
- 89 - 3.1 L''analisi Empirica 3.1.1 PROGETTO LOGISTICA COLLABORATIVA DAFNE SINTESI
Il progetto si inserisce nel ''area di distribuzione per le aziende farmaceutiche e ha lo scopo di
ridurre i tempi di comunicazione e gestione, integrando le informazioni su piattaforme (DAFNE). In particolare il focus è rappresentato dal ''area critica di consegna nel a catena Produttore-
Depositario-Distributore. OBIETTIVI
o Individuare le informazioni che rappresentano un valore aggiunto nel a gestione dei processi, per tutti gli attori del a filiera o Non modificare il normale processo di al estimento e non variare le modalità di confezionamento già in uso per i depositari (es: layout del segnacol o) o Scambiare in formato elettronico informazioni condivise in forma fisica (codice AIC, n. segnacol o, n. di lotto, data scadenza, ecc), salvaguardando lo scambio di informazioni proprietarie tra aziende mandanti e depositari o Introdurre un formalismo standard (Easy Dafne) per lo scambio dei messaggi lungo la filiera o Garantire la coerenza e il sincronismo del e informazioni generate e scambiate o Muoversi nel a direzione del ''E-Supply Chain Collaboration - 90 - LE ATTIVITA'' DEL PROGETTO
IL FOCUS:
Figura 2.9
Il progetto si concentra sul a fase di consegna tra il produttore e il distributore finale, non tanto per quel che riguarda la consegna fisica ma per quanto concerne lo scambio dei dati e
dei documenti di trasporto ( DDT, bol e').
GLI ATTORI
Figura 3.0
I produttori di medicinali, una volta avvenuto l''ordine, inviano al deposito la merce corrispondente al bisogno. I produttori più importanti sono: Bayer, Novartis, Lil y, Mylan,
Sanofi Aventis, AstraZeneca. Distributore Depositario Produttore Consegna settimanale/quindicinal e Distribuzione giornaliera Fase
del ciclo dell''ordine
direttamente
impattata
- 91 - Il Deposito invia la merce tramite aziende di logistica (quali DHL, NeoLogistica, Fiege) verso i distributori specializzati. Mediamente in questa fase ci sono consegne più voluminose con cadenza settimanale o addirittura quindicinale.
I Distributori lavorano direttamente con le farmacie e gli ospedali e effettuano consegne
anche plurigiornaliere. E'' altissima l''importanza di non andare in stock out ed avere le informazioni più precise e complete possibili riguardo ai lotti e al e scadenze. I distributori più noti sono: Comifar, Unico, Cofita, Alliance Healthcare.
IL CICLO DELL''ORDINE
Situazione ''Precedente il progetto'' :
Dopo aver ricevuto l''ordine dal distributore, il produttore genera una Pre Bol a che viene inviata al Deposito per accertarsi del a presenza del a merce e quindi del a fattibilità (1°
giorno). Dopo di che il Deposito prepara la Bol a del ''ordine (2° giorno). A questo punto ci vogliono due giorni per mandare l''ordine in coda e per evaderlo correttamente con la preparazione del col o da spedire tramite gli operatori logistici (4° giorno). A questo punto
l''ordine raggiunge i distributori specializzati. Situazione ''As Is'' :
Sono stati effettuali degli accorgimenti per velocizzare la comunicazione tra i vari attori e per
condividere le informazioni. In generale tutti devono dare la massima col aborazione inviando informazioni in modo coerente e nel tempo più corretto. · Invio del a Pre Bol a immediatamente anche ai distributori finali. Ciò comporta una ottimizzazione del riordino mancanti e un bilanciamento tra i magazzini. · Inviare una Bol a elettronica (oltre a quel a originale) ai distributori finali. Come vantaggi abbiamo una pianificazione ricevimento merci anticipata, una miglior
gestione del ''area scorta, una buona gestione dei lotti e dei prodotti in scadenza (integrazione informazioni). - 92 - · Notifica elettronica del ricevimento merci. Maggior control o di spunta e Miglior control o del vettore. La bol a elettronica può essere utilizzata anche a monte, tra il produttore e il depositario,
per dare degli ulteriori vantaggi di gestione e pianificazione merce. SITUAZIONE DELL''ADOZIONE
La Logistica Col aborativi, Situazione minifiliere attivate ad Aprile-10
Figura 3.1

Oltre 25% del mercato farmacia (a valore)






Oltre 50 % del mercato farmacia (a valore) Novartis '' Pieffe '' Comifar Astrazeneca '' Pieffe '' Comifar Bayer '' Pieffe '' Comifar GSK '' Pieffe '' Comifar Ely Lilly '' Pieffe '' Comifar Intendis '' Pieffe '' Comifar Sandoz-Hexal '' Pieffe '' Comifar Chiesi '' Pieffe '' Comifar Sanofi '' DHL '' Comifar Boehringer '' DHL '' Comifar Merck SD '' DHL '' Comifar Mylan '' DHL '' Comifar Bayer '' Neologistica '' Comifar (progetto RFId 2)
In fase di test: Fiege Logistics '' Comifar; Chiapparoli '' Comifar In progress:
Depositari: Dimaf
Az Farmaceutiche: Formenti - Codifi - Alcon
Grossisti: Farcopa - Farmintesa
- 93 - 3.1.2 PROGETTO GALILEONET SINTESI Grazie al e attività promosse dal progetto GALILEO-NET (Growing Adriatic Laboratory In
Locating Economic Organizations-net) sarà possibile: · sviluppare tramite l'uso del 'ICT servizi logistici innovativi al fine di sostenere la competitività del e PMI ubicate nel distretto; · ridurre la congestione al 'interno dei sistemi produttivi attraverso la razionalizzazione del traffico nei distretti industriali, diminuendo gli impatti ambientali; · favorire in tempi rapidi lo scambio del e informazioni attraverso la cooperazione tra le
diverse imprese coinvolte nel processo, influendo così positivamente sui livel i di efficienza aziendale. La zona di competenza sarà quel a del ''adriatico, in particolare vi è l'avvio di due Progetti Pilota nel territorio marchigiano, uno nel distretto del mobile di Pesaro, l'altro in quel o del a Calzatura di Fermo-Macerata; mentre nei paesi PAO (paesi adriatico orientali) le aree
interessate saranno quel e di Sibenik in Croazia e di Valona in Albania. Il Concept E' opinione comune che nel tessuto industriale, soprattutto in quel o del e PMI, vi sia una crescente richiesta di soluzioni e strumenti innovativi a supporto del 'ottimizzazione dei
processi logistici industriali ed in particolare di quel i che, non incidendo direttamente sul ciclo produttivo, ne governano la movimentazione nel 'intera filiera. L'applicazione del 'ICT (Information and Communication Technologies) a questa tipologia di processi , è ancora
poco presente, anche se tra gli operatori sempre maggiore è la consapevolezza che l'utilizzo di tali tecnologie migliorano i livel i di efficienza aziendale. E' proprio nel 'interpretazione dei processi, la chiave principale di lettura, per fornire risposte concrete ai reali bisogni dei
sistemi produttivi, in quanto essi si differenziano di volta in volta in funzione del a tipologia di prodotto, del a localizzazione territoriale e del contesto socio economico. - 94 - La Promozione Da quanto delineato si comprende come elemento catalizzante per la diffusione del 'utilizzo ICT nel a logistica del e PMI diviene la promozione, da parte di soggetti pubblici, di progetti
pilota in questi ambiti. Essi permettono, attraverso la promozione di sperimentazioni, di studiare singoli processi, personalizzare le tecnologie al e singole realtà produttive ed
intraprendere processi formativi ad hoc o singoli operatori. L'idea di sviluppare il progetto Galileo-net parte proprio da questa consapevolezza che anche nel tessuto industriale marchigiano, caratterizzato per distretti produttivi dove al loro interno
vi è una presenza diffusa di PMI, esiste una crescente richiesta di soluzioni e strumenti innovativi a supporto del 'ottimizzazione dei processi logistici per i sistemi produttivi come strumento in grado di incrementare la competitività del e singole imprese del distretto nel
suo complesso. Area di Intervento del Progetto In particolare attraverso le azioni previste dal progetto si andrà ad agire su due aspetti principali. Da un lato sul 'incremento del 'efficienza aziendale attraverso la riduzione dei costi di trasporto e di stoccaggio sostenuti dal e imprese, , dal 'altro sul a diminuzione dei flussi di
veicoli merci a parità di merci trasportate. Ciò produrrà effetti positivi sia sul 'accrescimento del a competitività del e imprese nei mercati, sia sul a riduzione dei costi esterni e sociali legati ai trasporti. I risultati attesi dal progetto GALILEO-NET si concretizzeranno nel 'avvio di due Progetti Pilota nel territorio marchigiano, uno nel distretto del mobile di Pesaro, l'altro in quel o del a Calzatura di Fermo-Macerata mentre nei paesi PAO (paesi adriatico orientali) le aree
interessate saranno quel e di Sibenik in Croazia e di Valona in Albania. - 95 - Le Attività del Progetto Il progetto prevede l'implementazione di 7 attività di lavoro: o Gestione e coordinamento del progetto o Informazione, formazione ed aggregazione d'interesse o Attività di analisi o Implementazione pilota paesi PAO o Implementazione pilota paesi RAI o Azione di aggiornamento professionale o Diffusione dei risultati Gestione e coordinamento del progetto L'attività di gestione e coordinamento si estende a tutte le attività di progetto e comprende
le attività tecniche relative al a realizzazione del e attività operative, il control o degli output e, le attività di coordinamento che comprendono l'organizzazione e la gestione dei rapporti con i partner e la gestione degli aspetti finanziari. Informazione, formazione ed aggregazione d'interesse L'attività di informazione, formazione ed aggregazione d'interesse verrà implementata nei
distretti interessati al progetto, attraverso la promozione di un approccio ciclico al o sviluppo, l'utilizzo di modalità interattive tra gli attori partecipanti che permetta di pervenire in modo
progressivo al a definizione di una visione futura. In questa ottica si prevede l'attuazione di un percorso che si articolerà su incontri predeterminati relativi: · al a domanda di sviluppo del e aziende del distretto, da svolgersi con workshop o focus group; · al a verifica degli strumenti ICT promossi dal a Regione Marche; - 96 - · al a valutazione del 'interazione possibile tra domanda ed offerta in termini di processi di cambiamento. L'offerta dovrà essere personalizzata, mentre la domanda si dovrà concretizzare in processi di sistema per passi progressivi. In particolare si prevede un preliminare momento formativo per alcuni attori locali che successivamente diventeranno i "proprietari" dei processi di cambiamento e avvieranno il
percorso formativo/informativo presso le aziende selezionate, svolgendo il ruolo di facilitatori dei processi. Al fine di svolgere in modo corretto e coerente l'attività, sarà necessario individuare soggetti
super partes, da identificare in una struttura pubblica o pubblico-privata, in grado di creare le condizioni ideali per garantire la riservatezza del e informazioni processate nel a piattaforma. Il coinvolgimento di tali soggetti garantirebbero, oltre che il corretto uso del e
informazioni sensibili, anche una valida diffusione dei risultati del progetto in tutto il distretto. Attività di analisi Contestualmente al 'attività di coordinamento e gestione del progetto, verranno svolti gli studi e le analisi del e caratteristiche dei distretti industriali o del 'aree di riferimento PAO.
Le attività di analisi si svolgeranno attraverso le seguenti fasi: · Indagine flusso merci nella filiera. Obiettivo di questa parte di studio è l'analisi dei flussi merceologici aventi origine/destinazione nel a filiera, relativamente ai
volumi, al a tipologia merceologica ed al a ripartizione modale. Sarà in primo luogo definito lo scenario economico-produttivo e trasportistico-logistico del e aree di produzione/raccolta/distribuzione/consumo presenti nel territorio, attraverso un'analisi
dei dati raccolti da fonti ufficiali. Verranno successivamente analizzati i flussi di traffico che attualmente insistono su questo contesto (flussi da/per i principali centri
urbani), sia su base documentale, attraverso la lettura e l'analisi dei dati sui volumi e sul e tipologie di traffico provenienti da diverse fonti, sia attraverso interviste ad "osservatori privilegiati" del mercato del a logistica e dei trasporti nei distretti
individuati. - 97 - · Indagine sulla domanda di trasporto e servizi di logistica espressa dal distretto o dall'area di riferimento. Saranno individuati i criteri per l'individuazione del e principali filiere produttive e del e catene logistiche da esaminare
in dettaglio, individuando per queste, in via orientativa, numero, tipo e caratteristiche salienti. Particolare attenzione sarà attribuita al 'analisi del a trasmissione del e
informazioni. L'obiettivo è quel o di ricostruire i flussi informativi caratteristici del a catena logistica di ciascuna filiera e di analizzare la capacità attuale di ogni distretto di costituire un sistema di informazioni condiviso, gli strumenti utilizzati per raggiungere
questo obiettivo ed i punti di forza e di debolezza percepiti dal a PMI in questo ambito. · Indagine sull'offerta di trasporto e servizi logistici. In questa fase la finalità è
quel a di ottenere una mappatura del e strutture che offrono servizi intermodali e logistici al a aziende del distretto, specificandone l'offerta e verificando gli spazi di
possibili sovrapposizioni e complementarità con eventuali strutture logistiche al servizio dei distretti, verranno quindi individuate le strutture che offrono servizi di logistica o di trasporto rilevandone i volumi movimentati la tipologia di servizio
offerto, il livel o di saturazione del e loro capacità e le loro strategie future. · Indagine sul livello di informatizzazione del distretto. L'obiettivo principale di questa terza fase di analisi è quel o di individuare, al 'interno del e imprese del
distretto, quale è il livel o del e attrezzature informatiche utilizzate, a livel o di hardware e di software, mettendo in evidenza la funzionalità e il livel o di impiego nel gestire il flusso informativo con la fornitura, la distribuzione ed i trasporti. Le indagini citate, saranno realizzate dal 'analisi documentale esistente ed integrate con la somministrazione di un apposito questionario ad un campione rappresentativo di aziende di
ogni distretto o area individuata per la successiva implementazione dei progetti pilota. E' importante sottolineare che questo tipo di analisi, non saranno realizzate sui distretti pilota individuati nei territori RAI, su cui è già stata effettuata un'analoga attività prevista per
il progetto I-Log, ma solo nei territori PAO che godranno degli insegnamenti derivati dal e esperienze in corso. - 98 - Implementazione pilota paesi PAO Il progetto prevede l'implementazione di progetti pilota nei distretti PAO e RAI individuati. Nei paesi PAO, per ogni area produttiva individuata, verrà avviata l'implementazione di
piattaforme informatiche e/o la ricerca di soluzioni organizzative a supporto del a logistica e del a gestione dei flussi informativi nel a filiera produttiva. I sistemi da realizzare si
avvarranno, in funzione del e caratteristiche e del e esigenze emerse nel a fase di analisi, di una o più del e seguenti funzionalità, raggruppate per tematiche: MODULO DI GESTIONE DEL PROCESSO DEGLI ORDINI · Automazione e gestione del processo di ordine tra gli operatori del e aziende coinvolte in una transazione commerciale, i quali possono scambiarsi tutte le informazioni sul o stato di lavorazione del e commesse, al fine di coordinare al meglio i processi
produttivi distribuiti che coinvolgono imprese diverse. · Servizio di monitoraggio degli ordini, che permetta di scambiare informazioni sul o
stato di produzione di commesse arrivate da clienti o inviate a fornitori. INFRASTRUTTURE DI STOCCAGGIO · Visibilità dei livel i di scorta e del o stato di avanzamento del e lavorazioni grazie al a
disponibilità dei dati al 'interno di un sistema informativo facilmente accessibile. · Sensibile riduzione del a fluttuazione nei livel i di scorte dovuta al a minore incertezza e trasparenza del a domanda. GESTIONE DOCUMENTI · Gestione digitale dei documenti di trasporto attualmente su supporto fisico e conseguente riduzione del a stampa sui supporti cartacei. · Riduzione del tasso di errore dovuto al maggior control o da parte del software in fase di data entry e alla minore necessità di trascrizioni manuali ad opera degli utenti. · Archiviazione automatica al 'interno del database del portale. · Maggiore standardizzazione dei formati e del e codifiche sui dati. Questa tendenza al a standardizzazione porterebbe benefici di medio e lungo termine soprattutto - 99 - nel 'abbattimento del e barriere informative tra le PMI, riducendo di diversi punti percentuali il costo del e transazioni commerciali. · Tempestività nel a trasmissione dei suddetti documenti. Il portale potrebbe utilizzare
sistemi multicanale (SMS, e-mail, FAX, Web) per raggiungere i destinatari del e comunicazioni e multilingua per agevolare i rapporti commerciali con i paesi esteri. Implementazione pilota paesi RAI I due distretti coinvolti nel progetto nel 'area RAI, rappresentata dal a Regione Marche, saranno quel i del mobile di Pesaro e del a calzatura di Fermo-Macerata. In queste due realtà è già attivo il progetto I-Log (Industrial Logistic) finanziato dal Programma Interreg III B CADSES, con il quale il progetto GALILEO-net si col ega. Infatti, con i progetti pilota che saranno attivati con GALILEO-NET si prevede
l'implementazione di un fol ow up del e metodologie e dei prototipi ottenuti con I-Log. Tale approccio permetterà di acquisire del e economie di scala nel a successiva implementazione
del pilota grazie al e risultanze del a fase di analisi già condotta con I-Log. La fase d'indagine del e esigenze e del e caratteristiche dei due distretti marchigiani, nonché le esperienze maturate durante il progetto I-Log, oltre a fornire una guida metodologica per i partner PAO,
permetterà di sviluppare nuovi servizi da offrire al a PMI, servizi individuati, a seconda del e specifiche domande che risulteranno dai progetti pilota che verranno realizzati. MODULO D'INTEROPERABILITA' CON GLI OPERATORI LOGISTICI ' ormai convinzione che gli aspetti legati al a logistica esterna (ovvero la gestione dei flussi di materiali con i fornitori e con i clienti), rivestono un ruolo fondamentale nel processo produttivo poiché una loro corretta gestione permette di incidere positivamente sul a
competitività del a PMI. Tale assunzione viene confermata dai risultati emersi dal e analisi svolte nel 'area interessata al progetto dove si evidenzia un crescente utilizzo del franco
destino. ' su questa peculiarità che trova interesse lo sviluppo di un servizio ICT a supporto del a movimentazione nel e merci e di interfaccia con i trasportatori e gli operatori logistici. Naturalmente tale servizio ha un'efficienza maggiore se già sul distretto è operativo un
servizio di interoperabilità dei sistemi aziendali di order management. - 100 - In questo contesto l'azienda che genera un ordine di fornitura o di consegna, accede attraverso il portale ad un servizio di quotazione del a richiesta che coinvolge più fornitori di servizi logistici e fa incontrare la domanda con la migliore offerta disponibile in quel
momento. Tale processo genererà di conseguenza un ordine definitivo di trasporto (e/o servizi logistici annessi) ad un soggetto individuato (Schipping Process). Successivamente gli
attori coinvolti in questo processo, tipicamente l'azienda che ha emesso l'ordine, l'operatore logistico ed eventualmente l'azienda che riceve la merce, potranno monitorare il processo di spedizione. Tale tipologia di servizio permetterà una ottimizzazione dei carichi, grazie ad un migliore incontro tra domanda e offerta, di ridurre i viaggi non a pieno carico e la conseguente riduzione del numero di veicoli coinvolti nel e movimentazioni, l'apertura di un'asta virtuale
del o spazio disponibile sui vettori di trasporto. Nel contempo si creerà una visibilità d'insieme del a domanda di movimentazione attraverso il database centralizzato del portale
al fine di realizzare indici qualitativi per gli analisti del a supply chain. Azione di aggiornamento professionale Il progetto prevede un piano di aggiornamento professionale e preparazione tecnico-pratica
che verrà affrontato su due livel i. 1. Il primo livel o di attività è dedicato ad un target "alto" fra i soggetti protagonisti di tale settore. Sarà, infatti, determinante in prima battuta "informare" gli opinion leader
(aziende, operatori logistici), che contribuiranno ad innescare la massa critica per attivare un movimento di aggiornamento professionale più ampio dedicato agli operatori. Questa prima fase di aggiornamento toccherà le seguenti tematiche:
risultati del progetto, tecnologie (Reti e Sistemi; Sistemi Operativi; Sicurezza; Internet; Applicazioni) per la logistica, con particolare riferimento a quel a distributiva
ed aziendale e loro integrazione (caratteristiche e potenzialità), automazione del o scambio e del a gestione del a documentazione formale (firma digitale). Dopo questa fase sarà possibile, d'intesa con i soggetti sopra detti, individuare il target ottimale, le
sue caratteristiche (livel o necessario di aggiornamento informatico già acquisito) e l'entità del 'intervento su cui applicare la seconda fase di aggiornamento professionale più ampio. Questa fase, quindi, sarà progettata tenendo conto del e necessità degli - 101 - opinion leader; nel dettaglio, determinando il numero di istruttori impegnati, articolazione e numero del e ore di aggiornamento e i relativi costi. 2. Nel a seconda parte di aggiornamento, che verrà considerata più ampia, saranno programmati dei model i di aggiornamento differenziati da applicare in modo dedicato nel caso in cui si vada ad aggiornare un operatore per la logistica od un operatore per
le aziende. I model i interverranno sul e seguenti tematiche:nozioni informatiche di front e back office (nel caso in cui sia stato individuato un target potenziale con scarsa informazione di base), problematiche del a logistica interna aziendale, sistemi
informativi sul a logistica interna, problematiche sul a logistica distributiva (distribution management), sistemi informativi sul a logistica distributiva, integrazione tra la logistica aziendale e quel a distributiva tramite strumenti ICT e web based. Diffusione dei risultati L'attività di creazione e management degli strumenti di diffusione dei risultati del progetto,
prevede l'implementazione e l'aggiornamento di un portale web per il ustrare gli eventi caratterizzanti del e varie attività e i risultati finali del progetto. Tale portale, inoltre, servirà da col egamento con i partner che hanno aderito al progetto al fine di condividere le
esperienze e le metodologie messe a punto nel a realizzazione del e attività. Si avrà quindi, una sezione pubblica su cui saranno divulgati i rapporti finali del progetto ed una riservata ai partner utilizzata per condividere gli strumenti di lavoro. Verrà organizzata una conferenza finale a cui parteciperanno tutti i partner coinvolti e due seminari tecnici per ogni distretto individuato nel e RAI e nei PAO e, ai fini del a divulgazione e disseminazione dei risultati di progetto, verranno realizzate del e brochures per diffondere
la conoscenza del progetto ad un ampia platea di soggetti interessati. Sinergie Il progetto Galileo-net presenta elevate sinergie e complementarietà con altri due progetti già operanti sul territorio regionale. Si tratta dei progetti Galileo, anch'esso finanziato con il
Programma Interreg III A e I-Log finanziato da Interreg III B CADSES. - 102 - Tutti e tre i progetti, ognuno per i differenti aspetti, promuovono soluzioni innovative per la logistica e le transazioni nei distretti industriali. In particolare il progetto Galileo-net rispetto al e altre esperienze in corso si differenzia non
tanto per gli aspetti tecnologici, ma per quel i di facilitazione atti a far condividere il progetto dal basso già nel e sue fasi preliminari. Le attività che saranno attivate con il progetto
Galileo-net, sul a base dei feedback ottenuti, permetteranno di sviluppare ulteriormente le esperienze già in corso ed integrarle con tutte quel e azioni che a priori non era stato possibile individuare vista la natura innovativa degli interventi e la mancanza di esperienze e
linee guida mature e consolidate. Grazie, al 'attuazione del progetto GALILEO-NET sarà possibile, inoltre, esportare gli insegnamenti acquisiti nel 'applicazione del 'ITC al a logistica nel a realizzazione dei progetti verso regioni meno avanzate, quali quel e PAO partecipanti al
progetto, al fine di migliorare la ricerca di soluzioni metodologiche e tecnologiche. A titolo esemplificativo si riporta un'immagine che il ustra i rapporti tra i partner ed i relativi
progetti pilota con gli altri progetti citati,I-Log, e GALILEO. Figura 3.2 - 103 - 3.1.3 Progetto Net Mover

Le imprese che oggi operano al ''interno del mercato globale, devono agire sempre più in logica di comunità di business, con azioni volte a ottimizzare acquisti e logistica e in modo particolare utilizzando attente politiche di gestione dei trasporti, che rappresentano sempre
più una percentuale significativa del costo del prodotto. TESI SPA propone quindi una soluzione destinata al e aziende che desiderano control are e
gestire tutte le fasi del trasporto in modo strutturato, anche per spedizioni multi-tratta (gomma, nave, aereo, ferrovia) e/o multi-fornitore (outsourcer, spedizionieri, 3pl, corrieri e padroncini).
Net Mover è una soluzione sviluppata in tecnologia web per estendere l''ERP e fornire un control o puntuale sui costi di trasporto e sul e relative consegne (principalmente pianificazione dei viaggi, accordi tariffari, verifica fatture, esiti consegna e performance). In
una logica di risparmio e di control o che tutta la catena logistica deve avere, Net Mover è a disposizione di tutte le entità coinvolte, che possono accedere per consultare o aggiornare dati. Vantaggi Riduzione tempo · Valorizzazione automatica dei costi del e spedizioni · Verifica automatica del e fatture · Riduzione del a documentazione cartacea · Riduzione attività a basso valore aggiunto: data-entry, telefonate, ' Maggiore controllo del fornitore · Condivisione dei dati strutturati · Agenda di carico/scarico condivisa · Evidenza del e eccezioni (anticipi/ritardi al carico/consegna, extra costi, anomalie, ') · Track & Tracing del a spedizione - 104 - · Monitoraggio del livel o di servizio (KPI): puntualità, ritardi, disponibilità, ' Maggiore controllo interno · Tracciabilità del o storico (tracking) · Certezza del e informazioni · Workflow (Alert & Alarm) · Control o fatture · Statistiche Principali processi gestiti
' Gestione contratti di trasporti
' Pianificazione dei trasporti (affidata al ''operatore o a un sistema di Routing)
' Conferma del ''appuntamento al carico tramite processo col aborativi ' Valorizzazione del e spedizioni a consuntivo
' Generazione del a pre-fattura e control o automatico fatture
' Gestione del Tracking e del ''esito consegna (proof of delivery) ' Gestione Transit Point / Piattaforme Distributive
' Gestione Import






- 105 - Multicanalità Net Mover poggia su un workflow engine che permette di attivare funzionalità di
approvazione, autorizzazione, control o e tracking dei flussi (anche tramite alert via mail). La gestione del tracking e del ''esito consegna vengono gestiti in multicanalità che consente di avere diverse modalità per gestire i dati in real time: direttamente sul portale tramite
browser, attraverso lo scambio elettronico di file o Web-EDI, attraverso mail strutturata, con software su cel ulare o SMS di conferma, tramite l''innovativo sistema TomTom Work.
Figura 3.3


Azienda Sponsor Fornitore 3 Fornitore 1 Browser / XML Portale WEB e-Mail strutturata GPRS o SMS Fornitore 2 ERP COME 'ASCII 'EDI 'iDoc 'XML 'Web Services - 106 - I focus core di NetMover diventano quindi i seguenti:
Figura 3.4
Net Mover agisce come col ante tra il Cliente e il Trasportatore (Sender) e scambia comunicazioni tra essi per rendere agevole il Trasporto Fisico di merce e Il passaggio di
documenti formali e non.


- 107 - La tabel a sottostante esplica tutte le informazioni che passano da NM (NetMover):
Figura 3.5
Nasce poi NetMover TC Tower Control
Obiettivi : condividere le informazioni in tempo reale facilitandone lo scambio risparmiando tempo e denaro.
Progetto in corso, con due modalità operative: - Mod. Portale Centralizzato (online): rilascio Gen.2010
- Mod. Gateway (solo con scambio flussi) appoggiato sul nostro servizio: rilascio Nov.2009 TRASP. CLIENTE Ammin. Logistica Ordine di Trasporto Conferma dell''ordine Bolla / Conferma carico Esito di consegna Prefattura Richiesta extra costi MODALITA'' Web portal SMS Flusso ERP ' ' ' XLS std. Net Mover ' ' '
' ' XLS std. Net Mover ' ' '
'
' ' XLS std. Net Mover Fattura per match autom. ' ' - 108 - La tabel a sottostante esplica tutte le informazioni che passano da NM TC (NetMover Tower Control):
Figura 3.6

PARTNERS SENDER Ord. Prep. Conseg./Rit. Pianificazione Bolla / Conferma carico Esito di consegna Richiesta extra costi MODALITA'' Web portal SMS Flusso ERP ' ' ' XLS or std. Net Mover ' ' ' ' XLS or std. Net Mover ' ' '
' ' ' Ordine di Trasporto Conferma dell''ordine ' ' ' XLS or std. Net Mover ' ' ' Booking slot carico ' Rich. di quotazione Offerta via mail ' ' ' ' via mail via mail - 109 - 3.1.4 Progetto EDIEL: La società, costituita al o scopo di diffondere un protocol o comune per la trasmissione elettronica dei dati tra industria e trade, renderà la filiera sempre più efficiente. Aires, Associazione italiana retailer elettrodomestici specializzati, e Ict&Ce, Associazione nazionale telecomunicazioni, informatica ed elettronica di consumo, federata Anie, hanno annunciato la nascita di Ediel, una società nata per diffondere tra le imprese del settore l''adozione di un
protocol o comune di codifica per la trasmissione elettronica dei dati tra industria e punti vendita. Lo scopo è quel o di creare una piattaforma elettronica condivisa per la gestione documentale del ciclo completo del ''ordine. La Missione Ediel Servizi è nata dal 'esigenza di favorire la semplificazione del e procedure commerciali
ed operative che regolano le relazioni tra i diversi attori del a filiera ELDOM. La sua missione è di fornire un supporto nel ''adozione di una piattaforma condivisa e standardizzata tra industria e distribuzione, per la gestione dei documenti in formato elettronico del ''intero
processo del ciclo del ''ordine. Il suo scopo è quel o di ottimizzare i rapporti commerciali del e imprese del a filiera diminuendo errori e costi amministrativi ancora troppo elevati derivanti dal a obsoleta gestione di un processo fondamentale quale quel o del ciclo d''ordine base
(al ineamento del e anagrafiche di prodotto, emissione e raccolta ordini, gestione del e consegne e fatturazione). La logistica collaborativa: La forte integrazione dei processi e del e informazioni introdotta dal progetto EDIEL genera un patrimonio informativo di sicuro interesse per tutti gli attori del e filiera logistica. Da
questa riflessione è nata l''idea di mettere a fattor comune le informazioni scambiate in un unico sistema condiviso di ''logistica col aborativa' . - 110 - Figura 3.7 Nel a figura soprastante è sottolineato lo scambio di informazioni dei vari attori, dal a produzione al a consegna. I primi dati sono quel i relativi al e anagrafiche di prodotti: il produttore dovrà scambiare e rendere noto le specifiche di base dei prodotti sul a
piattaforma Ediel; da qui tutti gli attori potranno sapere in anticipo cosa e quanto sta arrivando da distribuire nel modo più ottimale. Il distributore avrà il compito di aggiornare la piattaforma con le notizie sui punti di
consegna e sul e tempistiche: a che ora avverrà la presa del a merce, che tragitto sarà eseguito, gli eventuali magazzini o transit point, per arrivare al giorno/fascia oraria di
consegna al cliente. Tutte queste informazioni rendono più veloce l''intero processo e soprattutto favoriscono le eventuali risoluzioni di errori, conoscendo nel dettaglio il tragitto che la merce ha compiuto. Operatore Logistico Distributore Produttore - 111 - Le informazioni: passaggio fra Produttore e Operatore Logistico Le prime informazioni che passano al a divisione commerciale sono quel e relative al a produzione richiesta. Mentre i responsabile approvano e inviano l''ordine in produzione, viene
segnalata la richiesta anche al ''operatore logistico che in questo modo potrà muoversi con anticipo per ottimizzare la corretta modalità di distribuzione e consegna. Questo passaggio, seppur semplice, riesce ad integrare diversi attori del processo e porta ad una riduzione dei costi ( che deriva da una riduzione del tempo ) oltre che ad una logica di Supply Chain Col aboration. Figura 3.8
Scambi informativi interni al Produttore fra Divisione Italia e Casa Madre  Possono avvenire secondo varie modalità (ERP comune, portali Web, eMail, fax, ')  Esulano dal o scope del progetto: non si modificano i processi interni  Si assume che la Divisione Commerciale Italia abbia visibilità sul a merce effettivamente spedita dal a Casa Madre
Divisione Commerciale ITALIA Fornitore terzo Stabilimento di produzione Magazzino centrale Operatore Logistico - 112 - Informazioni relative alla consegna dalla Casa Madre all''Operatore Logistico  L''Operatore Logistico potrebbe essere avvisato anche da parte del a Divisione Commerciale Italia (es. attraverso gli ordini emessi verso la Casa Madre)  Le modalità possono essere diverse (accesso al gestionale, eMail, fax, ')  Le informazioni eventualmente scambiate variano a seconda del a provenienza (Stabilimento, Magazzino o Fornitore terzo)  Avviso di spedizione, DDT cartaceo e Documenti doganali eventuali;

Informazioni relative alla merce ricevuta  L''Operatore Logistico carica sul sistema informativo del a Divisione Commerciale Italia le informazioni sulle merci ricevute  Le modalità possono essere diverse (doppio data entry sul proprio sistema e su quel o del Produttore, data entry sul proprio sistema e integrazione col gestionale del Produttore, accesso diretto al sistema del Produttore per il caricamento tramite data entry, ')
Un elemento fondamentale di questa prima fase è il processo di attivazione di una relazione ( start-up). Per quanto il processo oggi sia integrato, la customizzazione comporta extra-costi che si concentrano in particolare nel a fase di start-up. Risulta
quindi interessante arrivare a stimare il costo connesso al e attività di start-up, in particolare identificando i principali parametri che influenzano tale costo. Dopo di che si cercherà di ridurre il tempo di passaggio dati e scambio informazione per snel ire questa
fase di avvio, e di conseguenza per ridurre i costi. Ciclo di Reverse Logistics:  Ritiri eseguibili;  Disposizioni di ritiro;  Avviso di reso;  Disposizione dismissione merce;  Conferma avvenuta dismissione; - 113 -  Conferma ritiro merce;  Avviso messa a stock merce ritirata; Fatture Le informazioni: passaggio fra Operatore Logistico e Distributore


Figura 3.9

Si possono aggiungere ai documenti/messaggi già discussi e concordati fra Industria e
Distribuzione anche richieste di appuntamento msg std ITFMBF e conferme di appuntamento msg std ITFMBC.
L''operatore logistico esegue una disposizione di consegna nei confronti del distributore che, preparato in anticipo grazie al ''invio dei dati prima citati, dovrà semplicemente confermare la
ricezione di disposizione di consegna. Dopo di che vi sarà l''al estimento del ''ordine con la merce da spedire e la spedizione vera e propria; entrambe queste fasi saranno prontamente comunicate con la conferma di al estimento e con l''avviso di spedizione. All''nterno di questo
processo sono utilizzati messaggi std DESADV e RECADV. Divisione Commerciale ITALIA Operatore Logistico Distributore Fornitore fisico Interno Terzo - 114 - Durante tutto il processo di spedizione verso il cliente è possibile control are lo stato del ''ordine per seguirne i passi. E'' importante una corretta e aggiornata comunicazione dei dati, anche con l''utilizzo di supporti tecnologici ( per esempio sistemi di Gps ).
Una volta consegnata la merce viene trasmesso l''avviso di avvenuta consegna.
Ciclo di Reverse Logistics:
 Avviso di reso;  Avviso necessità di ritiro;  Richiesta Autorizzazione al Reso;  Conferma Autorizzazione Reso;  Bol e di reso;  Fatture  Note di credito/debito  Richieste di appuntamento;  Conferme di appuntamento;  Avvisi di spedizione;  Bol a di reso per ritiro merce con num. rif. RMA;  [. . .]

Conclusioni
L''idea è quindi quel a di dotare il sistema di scambio dati EDIEL di una applicazione centrale web condivisa dai vari ''Operatori' che faccia da ''torre di control o' nel a verifica/gestione dei flussi operativi . - 115 - Figura 4.0

Il sistema gestisce internamente un sistema di Work Flow capace di attivare automaticamente diversi operatori del a filiera a fronte di specifici eventi definiti.


UN ESEMPIO PER COMPRENDERE: EVENTO - Dichiarazione di anomalia in ricezione presso
Piattaforma Distributore con specifica CAUSALE.
AZIONE - Invio automatico mail di alert ai soggetti
interessati
Anomalia in Ricezione Figura 4.1 Produttore Operat Logist 1 Distributore Operat Logist 2 Torre di Controllo Registrazione Anomalia Ope Log
Dist Fornitore Ope Log Forn Distributore Mail Con Allegato Anomalia - 116 -

Tramite il ''portale' tutti gli operatori hanno accesso simultaneo di a tutte le informazioni. Veloce condivisione del e informazioni e risoluzione dei problemi. Basterà aprire l''ordine in causa e risalire al rapporto di consegna tramite il Documento Di
Trasporto. In tale rapporto sarà presente l''eventuale anomalia con tanto di foto per una miglior comprensione del a problematica.
E'' importante in questa fase procedere tramite standard ben precisi e segnalare con precisione al a torre di control o tutti i problemi riscontrati. La risoluzione del problema risulta rapida e sotto la sorveglianza di tutti gli attori col egati al portale Ediel.


Figura 4.2


Da qui appare un cruscotto del e anomalie dal quale è possibile risalire al e problematiche
verificatesi con tanto di dettagli in al egato (esempio file jpeg).
Rapport Cons. DDT. Disp. Cons Lista ordini Anomalie consegna - 117 -
Figura 4.3

- 118 - 3.1.5 TNT Global Express S.p.A.
Studio di caso realizzato in seguito al ''intervista effettuata in data 4 Luglio 2010 Sito internet: www.tnt.it
L''Azienda
La storia di TNT in Italia inizia nel 1964 quando Luigi Giribaldi fonda la Traco, il primo Corriere Espresso italiano. Nel 1984 la Traco viene acquisita dal 'australiana TNT, che, nel
1997, passa sotto il control o del 'olandese KPN. Nel maggio 1998 la TNT Traco cambia nome in TNT Global Express. TNT Global Express fa parte di TNT N.V., multinazionale olandese con sede ad Amsterdam,
proprietaria dei marchi TNT, TPG Post e del e Poste Olandesi. Quotata al e Borse di Amsterdam e New York, TNT N.V. è leader nel a distribuzione espressa e fornitore globale di
servizi di trasporto, logistica e posta internazionale. Il gruppo impiega più di 162.000 dipendenti in 63 nazioni e serve oltre 200 paesi ( dati relativi al 2008 ). La Divisione TNT Express consegna ogni settimana oltre 3,3 milioni di documenti e col i in oltre 200 Paesi,
utilizzando una rete di 900 filiali e centri di smistamento; si avvale di più di 19.000 automezzi e 42 aerei e dispone del maggiore network di consegna espressa aerea e stradale d''Europa. Nel febbraio di quest''anno TNT Global Express ha vinto il premio ''European
Business Award' come azienda customer - focused in Europa per gli ottimi livel i di servizio e soddisfazione raggiunti nel a gestione dei propri clienti.
TNT in Italia: - 119 - Il processo di trasporto in TNT Express Italy
TNT Express effettua spedizioni in tutto il mondo. Il punto fisico di origine del processo di trasporto è rappresentato dal luogo indicato dal cliente per il prelievo del a merce,
convogliata poi al a filiale di competenza di quel a particolare area geografica, oppure è il cliente stesso che si occupa di portare direttamente al a filiale la merce da spedire, non
avvalendosi del a fase di pick-up. Tutta la merce raccolta presso i depositi viene consolidata e trasportata al ''hub di origine di pertinenza (aereo o terra a seconda del successivo trasporto); qui le merci, raggruppate a
seconda del a destinazione, sono inviate al ''hub di destino (aereo o terra rispetto al deposito di origine). Presso tale hub, le merci, provenienti dal ''Italia e dal mondo, sono nuovamente consolidate e spedite al e filiali di destino e da queste, a loro volta verso le destinazioni finali.

Il ciclo del ''ordine
Il cliente può inviare l''ordine via telefono, fax o internet, tramite il portale TNT, oppure l''ordine può essere raccolto dal cal -center aziendale. Le notifiche contenute nel ''ordine riguardano il tipo e la quantità di merce da trasportare, il suo volume, il suo peso, l''indirizzo
del mittente- in caso sia richiesto anche il pick-up-, l''indirizzo del destinatario, etc. L''ordine è, quindi, processato dal sistema informativo e assegnato ad un autista che si occupa del prelievo al ''indirizzo segnalato, notificando in tempo reale al sistema l''avvenuta
operazione, informazione resa immediatamente disponibile sul sito internet. L''autista rientra poi in filiale con la merce ritirata e notifica al S.I i prelievi effettuati. Si procede ai successivi control i: verifiche di congruenza tra l''ordinato e la merce che è stata
effettivamente ritirata, verifiche degli eventuali incassi (il pagamento immediato del servizio è richiesto per tutti i clienti che non siano convenzionati con l''Azienda), verifiche sugli
eventuali motivi che abbiano impedito un ritiro, etc. Introdotto l''ordine nel sistema, viene generata un''etichetta bar-code, contenente informazioni su mittente, destinatario, filiale di origine/destino, hub di origine/destino, etc.,
che identifica univocamente la spedizione e la accompagna per tutto il viaggio. Lungo il percorso, il col o viene scansito in corrispondenza di ogni hub; la relativa posizione è sempre trasmessa e resa disponibile sul sito internet.
Giunto al a filiale di destino, il col o è nuovamente processato dal sistema informativo aziendale e quindi nuovamente assegnato ad un autista; si procede al a consegna del a merce al ''indirizzo segnalato, notificando l''avvenuta operazione ed indicando chi ha preso in - 120 - consegna la merce (la firma digitale è utilizzata per ora solo per i clienti premium); si aggiorna quindi il sito con le nuove informazioni. L''autista rientra in filiale e scarica sul sistema informativo aziendale tutte le consegne che ha
effettuato, per consentire i control i a consuntivo sul lavoro svolto.
Applicazioni utilizzate: IL FLEET MANAGEMENT La prima applicazione analizzata rientra nel campo del Fleet Management e riguarda la
tecnologia GPS integrata con una rete GPRS per la trasmissione dei dati di posizione dei veicoli al sistema informativo aziendale. La tecnologia supporta il processo di trasporto nel e tratte line-al (ossia il tragitto compreso
tra la filiale TNT di origine e la filiale TNT di destino, cui corrisponde il trasporto primario), monitorando i veicoli durante il viaggio e analizzando, a consuntivo, la consegna avvenuta, i
dati raccolti per calcolare il livel o di servizio ed altri indici di prestazione. La soluzione è operativa dal 2003. La tecnologia GPS permette il monitoraggio puntuale e in tempo reale (attraverso la trasmissione dei dati di posizione via GPRS) del a posizione e degli orari di
percorrenza dei veicoli e, quindi, anche del e merci da essi trasportate nel e tratte di line-al . L''azienda può verificare il rispetto del a ''tabel a di marcia' di un determinato mezzo, confrontando i dati pervenuti dal GPS con lo scheduling dei trasporti, registrando l''orario di
partenza/arrivo, eventuali scostamenti dal ''itinerario pianificato, valutando la distribuzione dei tempi di percorrenza lungo le varie tratte e stimando l''orario di arrivo a destinazione. C''è integrazione tra l''applicazione e il software per la pianificazione dei percorsi line-al ; la
soluzione è ad esclusivo uso interno e la clientela o eventuali partners non hanno alcuna visibilità su di essa: questo significa che i dati di posizione di veicoli e merci non sono resi
pubblici sul sito di TNT. Benefici dell''adozione del Fleet Management
L''introduzione del ''applicazione ha certamente permesso di conseguire un aumento del a qualità del processo di trasporto, migliorando il monitoraggio e rendendo disponibili
informazioni dettagliate sui mezzi nel e tratte di line-al . L''introduzione del ''applicazione va a interagire con il sistema di pianificazione, modificando gli orari in funzione dei dati relativi ai - 121 - viaggi in corso. La corretta posizione del mezzo permette inoltre di fare una stima sul ''eventuale ritardo. Non sono noti dati in merito al ''investimento sostenuto ed ai costi di esercizio.
Applicazioni utilizzate: IL FIELD FORCE AUTOMATION
La seconda applicazione analizzata è un''applicazione di Field Force Automation e riguarda l''impiego di palmari che sfruttano le reti WiFi, GPRS e GSM a supporto del e attività degli
operatori impegnati nel trasporto secondario e per la tracciatura del e spedizioni. L''applicazione coinvolge l''attività degli autisti del a flotta distributiva (i padroncini) che, occupandosi del e attività di pick-up & delivery, muovendosi tra le filiali e i punti fisici di
prelievo/consegna, costituiscono ''l''interfaccia' del ''azienda con i clienti. Nel 2007 erano circa 450 i padroncini su cui la soluzione in esame è stata implementata, ma è prevista una
progressiva estensione. La tecnologia trova applicazione nel e varie fasi del processo di trasporto, in particolare: prima del viaggio l''autista carica nel a memoria del palmare i dati relativi agli ordini da
processare nel a giornata;le informazioni (luogo e orario dei prelievi da effettuare, tipo di merce da prelevare -peso e volume-, eventuali importi in denaro da ritirare per il servizio, ecc.) vengono inviate via GPRS o attraverso WiFi se l''autista si trova in sede;
durante il viaggio il padroncino o la sede possono, con la tecnologia descritta, inviare segnalazioni di eventuali cambiamenti od emergenze, attraverso la rete GPRS; raggiunto il mittente, il padroncino conferma la presa in carico del a merce, inviando
l''informazione sempre tramite rete GPRS; quando invece il padroncino prende in carico la merce presso l''Hub TNT per la consegna finale, egli effettuerà tramite il palmare una
scansione del barcode degli oggetti caricati (informazione trasmessa via WiFi) ed un''altra scansione al ''atto del a consegna finale presso il destinatario (trasmissione tramite GPRS); egli, poi, provvede, rientrato in sede, a scaricare tramite WiFi i dati sul palmare, per
permettere al sistema informativo di consuntivare le attività svolte. In sintesi, quindi, il dispositivo supporta le attività dei padroncini e la loro comunicazione con la sede TNT in tutte le fasi del trasporto secondario (pick up e delivery), avvalendosi per la
trasmissione dei dati del a rete GPRS nel e attività fuori sede e di quel a WiFi in quel e al ''interno del a sede (nel 2007, 54 del e 134 sedi erano coperte da WiFi, ove non sia presente si ricorre, ovviamente al GPRS). - 122 - La soluzione impiega una struttura al -in-one con palmari che sfruttano le tecnologie più performanti al momento per lo scambio dati: il Wi-Fi, il GPRS e il GSM, il cui uso selettivo consente un abbattimento dei costi operativi. Il sistema operativo al a base del ''applicazione
è Windows Mobile 5; le parti hardware sono PDA forniti da Motorola. La frequenza con cui avvengono le trasmissioni GPRS tra autisti e filiale non è costante nel
tempo, in quanto dipende dagli eventuali aggiornamenti degli ordini da processare e dal tempo che intercorre tra il ritiro o la consegna. I palmari sono anche dotati di lettore barcode, utilizzati per effettuare la scansione dei codici
a barre associati agli oggetti del a spedizione durante il prelievo presso l''Hub che precede la consegna finale e durante quest''ultima, presso il destinatario (durante il prelievo presso il mittente, infatti, l''oggetto del a spedizione non ha ancora un barcode associato e
l''identificazione avviene in modo visivo). Una soluzione a supporto del o scambio di dati tra gli autisti della flotta distributiva e le filiali
era presente già dal 1995; la sua prima versione era basata su GSM e permetteva di stampare direttamente a bordo del mezzo di trasporto gli ordini da soddisfare, benché la conferma di avvenuto processamento avveniva al rientro in filiale e non in tempo reale,
come invece accade ora. Benefici dell''adozione del Field Force Automation
L''obiettivo del ''azienda è erogare servizi a valore aggiunto; l''applicazione in esame dà l''opportunità di conseguire benefici in termini di maggior qualità del processo di trasporto
secondario ed incremento del livel o di servizio garantito al a clientela, derivanti da un migliore monitoraggio sul processo di trasporto. L''invio real time del e informazioni e la loro
istantanea pubblicazione sul sito internet, inoltre, consente ai clienti un monitoraggio più puntuale del o stato del e loro spedizioni. E'' stato riscontrato qualche problema a livel o tecnologico per l''integrazione dei dispositivi
fisici con i software di base, gli applicativi, le reti di comunicazione, etc. e a livel o organizzativo per la difficoltà da parte degli utenti nel ''adozione del a tecnologia (essenzialmente gli autisti del a flotta distributiva). I problemi in questione, tuttavia, sono
stati tutti superati e ad oggi l''Azienda è pienamente soddisfatta del a soluzione. - 123 - Sviluppi dell''applicazione: La Firma Digitale E'' in programma l''introduzione del a firma digitale per identificare chi prende in consegna la
spedizione, oltre al a semplice indicazione del suo nominativo, e chi riceve la merce. La soluzione a supporto del a dematerializzazione del a firma per la consegna nel ''ultimo
miglio è rappresentata dal a firma su palmari touch screen. Tale soluzione è in vigore in Tnt da quattro mesi soltanto per i clienti Premium time sensitive. Da sottolineare che rappresenta comunque sia una firma in più, dato che quel a autografa su carta non è stata
ancora eliminata. Si dematerializza anche la bol a. 90.000 spedizioni sono gravate da bol a. Scandire la bol a al ''origine e produrla verso la filiera di destinazione. Del e 90.000 circa il 19% sono EDI (File
pdf del a bol a). La bol a non verrà più tenuta in cartaceo ma verrà trasmessa sul portale e il cliente potrà vedere se è stata ritirata o meno.
Benefici dell''adozione della Firma Digitale
Il cliente Premium è disposto a pagare un Plus. A livel o di tempo, dopo 10 min al massimo sul portale si vede la firma di chi ha ritirato. Solo il giorno dopo, attraverso il pezzo di carta. Il secondo step avverrà in base al a reazione di mercato per eliminare la carta, o per
estendere a tutti i servizi. I clienti come hanno percepito l''innovazione' (tramite intervista ) In diversi modi da analisi marketing: 10% circa di negazione al a firma su touch screen.
15% firmano con una x. Il 20% con una firma il eggibile. Circa 50% firmano in modo chiaro e univoco. In generale i vantaggi non sono ancora chiari, se non raggiungere la
concorrenza. Le barriere all''adozione della Firma Digitale
La normativa non risulta ancora chiarissima. Problemi dal punto di vista tecnologico per la presenza di più di 3000 palmari da gestire.
- 124 - Progetti in sviluppo
Fra tutti il completamento del a firma elettronica in consegna. A lungo termine, la possibilità di caricare bol e pdf sul device, ma in questo momento c''è una
lentezza eccessiva del segnale gprs. Si attende l''umts, ma ancora la copertura non riusulta ottimale.
Nei palmari Motorola, c''è una camera, anche per effettuare fotografie. L''introduzione significativa potrebbe essere quel a di eseguire foto dal driver per esempio per problemi sul pacco consegnato. Inviando poi l''immagine direttamente in sede. In questo progetto Tnt
risulta pronta dal punto di vista informatico ma non ancora di processo. Infine i Palmari potrebbero essere utilizzati per pagamenti elettronici. Non solo micro pagamenti, ma anche per pagamenti di grosse entità. Dotati di stampante e lettore di smart
card, farebbo fronte al Mercato b2c (es media shopping, Vendite su internet) in grande crescita. In questo casa verrebbero eseguite foto ai contratti firmati e ai documenti di
identità con limiti di una settimana per l''archiviazione. Applicazioni utilizzate: Il CONTROLLO ACCESSI / HANDLING MANAGEMENT
Il Control o Accessi e Handling Management riguarda l''utilizzo del bar-code per l''identificazione univoca, presso gli Hub di TNT Express, dei mezzi di trasporto che operano
sul e tratte di line-al (trasporto primario tra Hub e Hub). Il codice a barre identifica univocamente, non solo il mezzo, ma anche il carico da esso trasportato. Il sigillo di sicurezza dei veicoli è dotato di un codice a barre, che, letto nel momento del loro
ingresso agli hub, permette di inviare le informazioni relative a ciascuno mezzo e al suo carico al ''Hub Management System, software che gestisce tutte le attività interne del
deposito. Tale sistema riconosce univocamente l''automezzo e il carico da questi trasportato e coordina la movimentazione nel e attività d''ingresso nel ''hub, posizionamento sul a precisa baia di scarico, posizionamento sul a precisa baia di carico, uscita dal ''hub.
La soluzione è stata introdotta nel luglio 2006 nel ''hub di Piacenza in occasione del a sua apertura. Attualmente esso è l''unico deposito in Italia ad esserne dotato; in Europa, invece, sono una quindicina i depositi in cui la tecnologa è implementata. Si prevede comunque di
instal are presto questa soluzione, a livel o nazionale, anche presso altri hub di terra. L''applicazione considerata supporta il processo di identificazione automatica dei veicoli e, quindi, il control o dei loro accessi, nonché tutte le attività di indirizzamento degli stessi - 125 - al ''interno del ''hub. La gestione dei flussi fisici (il traffico interno al ''hub) risulta semplificata, dal momento che, grazie al ''identificazione univoca del mezzo, questo, in funzione del e operazioni che deve eseguire, viene indirizzato al a precisa baia di carico o scarico e al gate
di uscita; la gestione dei flussi informativi ha subito un cambiamento, a seguito del '' introduzione del ''Hub Management System, che riceve i dati, li elabora e restituisce
informazioni, ottimizzando il processo fisico di movimentazione interna, precedentemente gestito manualmente.
Benefici dell''adozione del Controllo Accessi L''introduzione del ''applicazione ha certamente permesso di conseguire un aumento del a
qualità di processo, eliminando gli errori nel ''indirizzamento dei veicoli durante lo smistamento dei carichi negli hub, una riduzione dei tempi (e, quindi, dei costi) di
processamento dei carichi ed un aumento generale del a flessibilità operativa, in quanto il sistema permette di ottimizzare l''al ocazione del a forza lavoro al e diverse postazioni in funzione dei carichi da processare.
Applicazioni utilizzate:l''RFid
Si sta conducendo in questo momento uno studio a livel o internazionale sul ''utilizzo del ''RFId a supporto del ''identificazione automatica dei veicoli: si tratta di una applicazione di Control o Accessi e Handling Management del tutto analoga a quel a descritta nel paragrafo
precedente. Il tag RFId memorizza i dati di identificazione del mezzo e del carico, permettendo di fornire più informazioni rispetto al tradizionale codice a barre visto nel a
precedente applicazione; i dati, inoltre, vengono trasmessi al SI centrale del ''hub attraverso radiofrequenza, senza richiedere più l''intervento del ''operatore, dal momento che verrebbero letti automaticamente al passaggio del veicolo attraverso il varco munito di lettori RFId. Si
spera di raggiungere risultati interessanti in termini di aumento del a produttività e minor coinvolgimento del personale. Attualmente al ''interno degli Hub di TNT Express, tutte le attività vengono gestite con il supporto dal a tecnologia barcode, utilizzata per
l''identificazione univoca dei singoli oggetti del a spedizione. Si sta conducendo uno studio a livel o internazionale sul a possibilità di utilizzare l''RFId in sostituzione del barcone. - 126 - 3.1.6 TNT POST
Studio di caso realizzato in seguito al ''intervista effettuata in data 6 Luglio 2010 Sito internet: www.tntpost.it
L''Azienda
TNT Post è il primo operatore privato di servizi postali nel nostro Paese . Appartiene a TNT N.V., Gruppo che opera a livel o globale nei servizi di trasporto espresso e posta ed è
proprietario di Royal TNT Post (Poste Olandesi), principale fornitore da oltre 200 anni dei servizi postali in Olanda e leader di mercato nel 'attività postale internazionale.
TNT Post si è costituita in Italia nel 1998, attraverso successive acquisizioni di agenzie private di recapito ed altre società di produzione e servizi del settore, tra cui lo storico marchio milanese Rinaldi L'Espresso. L'attività di TNT Post consiste nel fornire un'ampia
gamma di servizi integrati, in grado di seguire l'intero processo postale che va dal 'elaborazione dei dati al a produzione di documenti e al a loro distribuzione. Oltre al 'attività principale nel settore postale, l'adozione di tecnologie innovative permette a TNT
Post di offrire ai suoi clienti soluzioni flessibili e modulari, erogando servizi a valore aggiunto studiati su misura in base al e necessità specifiche del cliente. TNT Post è attiva in Italia con
una rete di filiali che coprono tutto il territorio nazionale, specializzate nel e diverse funzioni necessarie per offrire al a sua clientela un servizio ottimale. In seguito uno sguardo ai prodotti offerti:
Posta Classica TNT POST: tutti i servizi di una posta più efficiente Maggiore affidabilità, sicurezza di recapito, innovazione tecnologica e soluzioni pensate per il
business: la Posta Classica TNT Post offre una gamma di servizi che rendono più efficiente e affidabile l''invio di posta tradizionale indirizzata, permettendo di migliorare le relazioni tra l''azienda e i suoi clienti.
Formula Certa: innovativo, tecnologico, sicuro: il recapito postale control ato dal satel ite che
mette fine al a corrispondenza senza certezze. - 127 - Raccomandata Classica: la raccomandata tradizionale con l''efficienza TNT Post Uffici Posta: un processo integrato per la gestione totale o parziale degli uffici posta del e
aziende. Un sistema efficiente che permette di ottimizzare le risorse umane aziendali.
Atti amministrativi: il servizio dedicato al a Pubblica Amministrazione per la notifica di atti amministrativi.
MyPost: il sistema per pagare la posta senza contanti, comodo, trasparente, pieno di vantaggi.
Formula PEC: la posta elettronica certificata formulata da TNT Post
Posta pubblicitaria: un media più efficace, mirato e conveniente. Inoltre sono utilizzate le seguenti soluzioni:
Door to Door: soluzioni dedicate a tutte le realtà commerciali che operano nel proprio bacino territoriale. Convenience: il Door to Door innovativo che unisce qualità e convenienza grazie al a
razionalizzazione dei processi. Flexi: Il Door to Door disegnato sul e esigenze del cliente: la massima flessibilità per incontrare specifiche esigenze di distribuzione.
DoorDrop Media: Interventi su misura per ogni singolo cliente. DoorDrop media è il servizio di recapito per messaggi promo-pubblicitari capace di abbinare strumenti di targettizzazione
puntuale a un approccio flessibile e consumer oriented. Spring Global Mail è una joint-venture costituita da TNT (Paesi Bassi) e Royal Mail (Regno Unito).
Negli anni che sono seguiti al a costituzione di Spring nel 2001, l''azienda è cresciuta fino a diventare la più grande azienda indipendente a livel o mondiale attiva nel settore del a distribuzione postale transfrontaliera. Oggi i punti cardine sono creatività ed esperienza per
trovare soluzioni volte a soddisfare le più complesse esigenze in ambito di posta transfrontaliera. - 128 - Applicazioni utilizzate: Il Fleet Management I palmari sono dotati di Gps e quindi, oltre al a facile tracciabilità, sono registrati orario e
luogo di consegna. Per la spiegazione del processo si rimanda al ''intervista con TNT sopra riportata.
Benefici dell''adozione del Fleet Management
L''introduzione del ''applicazione ha certamente permesso di conseguire un aumento del a qualità del processo di trasporto, migliorando il monitoraggio e rendendo disponibili informazioni dettagliate sui mezzi nel e tratte di trasporto. L''introduzione del ''applicazione va
a interagire con il sistema di pianificazione, modificando gli orari in funzione dei dati relativi ai viaggi in corso. La corretta posizione del mezzo permette inoltre di fare una stima
sul ''eventuale ritardo. Applicazioni utilizzate: IL Barcode
Su ogni lettera si stampa un codice a barre che viene sparata dal postino tramite palmare. A fine turno il postino ha il compito di andare in sede a scaricare le informazioni immagazzinate nel DB di ''formula certa''. Le distinte vengono scansionate e messe on line.
Inserimento su palmare in caso di mancato recapito. In internet si può accedere al portale per la visualizzazione di queste informazioni e per la tracciabilità del ''ordine. La firma da parte del destinatario è ancora una firma autografa su carta, non ci sono per ora
progetti per digitalizzare la firma per scelta aziendale. La normativa non rappresenta un ostacolo al ''eventuale adozione. Il valore aggiunto è comunque visto per i processi interni
aziendale, e non per il cliente. Benefici dell''adozione del Bardcode
Il beneficio maggiore è rappresentato dal a diminuzione del tempo di gestione del ''ordine: ''sparando'' il bardcode con il palmare è immediato il riconoscimento del col o trattato, ed è immediato il caricamento su palmare del e informazioni necessarie al a spedizione di
quest''ultimo. A livel o di costi vi è una riduzione di costi sul materiale, diminuendo sensibilmente l''utilizzo di pack-list sui col i ( cartacei ). - 129 - 3.2 Altri casi considerati, analizzati in precedenti lavori di Laurea 3.2.1 CAB LOG
Sito Internet : www.cablog.it
L''azienda
Cab Log, in principio conosciuta come Cab, nasce nel 1983 come azienda di trasporto industriale; da al ora Cab comincia una rapida crescita, che la porta in breve tempo ad affermarsi nel settore del a distribuzione e dei trasporti. Per rispondere in modo sempre più
efficiente al e esigenze del mercato, nel 1990 Cab decide di ampliare il proprio business occupandosi anche di magazzinaggio e di stoccaggio, mentre nel 1995 si dedica anche al
settore del a distribuzione. Oggi Cab Log è un operatore di logistica integrata, è una realtà che impiega circa 250 dipendenti, e presenta un fatturato di 80 milioni di '. Le principali attività svolte sono: la gestione dei magazzini in conto terzi, il trasporto del a
merce (su gomma), la distribuzione ed eventuali attività a valore aggiunto come il packing finale. I magazzini del ''azienda sono concentrati nel nord Italia e, in particolare, vi sono 6 magazzini
centrali (Noale, Quinto -Treviso-, Castiglione del e Stiviere -Mantova-, S.Maria di Sala - Verona-, Bologna, Verona) e 3 piattaforme distributive (Dolo -Verona-, Milano, Landriano -
Pavia-) Il servizio di trasporto offerto da Cab Log copre tutto il territorio nazionale e l''azienda si avvale del a col aborazione di alcuni partner logistici appoggiandosi al e loro piattaforme
distributive e transit point. La flotta di Cab Log comprende 150 trattori stradali, 60 motrici e 450 semi rimorchi, tutti di proprietà del ''azienda; i mezzi a disposizione permettono a Cab Log di effettuare circa un
terzo del e consegne giornaliere, mentre la restante parte viene coperta in parte avvalendosi di fornitori preferenziali (padroncini), che lavorano in esclusiva per Cab Log, e in parte affidandosi a fornitori occasionali, impiegati principalmente per far fronte ai picchi stagionali.
I clienti di Cab Log sono principalmente aziende che operano nel ''alimentare secco, nel - 130 - beverage e prodotti di largo consumo. Tra i clienti più importanti è possibile annoverare: Melegatti, San Benedetto, Bonomel i, Fabbri, Ferrero, Cameo, Il y, Pepsi Cola, Unilever, Hasbro. Il rapporto con i clienti è di tipo continuativo, con contratti di medio e lungo
termine.
Applicazioni utilizzate: Il Fleet Management ( Track and Trace ) All''interno del ''azienda si identificano 2 processi di trasporto:
- Consegna del a merce in giacenza - Point to point
Nel primo caso il trasporto può avvenire in due modalità: - Trasporto diretto al punto di consegna finale
- Trasporto primario presso il transit point di un corrispondente e successiva distribuzione a carico del o stesso. Nel caso di trasporto point to point, la merce non è presente in magazzino e, di
conseguenza, il carico avviene direttamente presso il magazzino del produttore. Il trasporto, come nel caso precedente, può essere diretto o passare attraverso un transit point. Il Fleet Management, fa riferimento al possibile utilizzo di un sistema di localizzazione
satel itare. Il sistema coinvolge interamente la fase di trasporto, e prevede l''instal azione di specifici device di localizzazione sugli automezzi del a flotta Cab Log. La tecnologia GPS e la trasmissione dei dati di posizione tramite rete cel ulare permetterebbero la localizzazione
geografica in tempo reale di tutti i mezzi del a flotta e, di conseguenza, del a merce trasportata. In passato (nel 2000 e nel 2005) per ben due volte era stata già valutata la
possibilità di introdurre un sistema di questo tipo, ma l''ipotesi era stata poi scartata. Questa applicazione consentirebbe al ''azienda di conoscere le seguenti importanti informazioni, costituendo al tempo stesso un valore aggiunto per il cliente finale:
- la posizione esatta dei mezzi, - quando il mezzo arriva a destinazione, - da quante ore l''autista sta guidando,
- i tempi di sosta, - i tempi di percorrenza - la sorveglianza satel itare in caso di furto. - 131 - Applicazioni utilizzate: Il Warehouse Stock Management
La seconda applicazione analizzata, relativa al Warehouse Stock Management, fa riferimento
al ''utilizzo di palmari in radiofrequenza per la lettura di codici a barre. Tale applicazione viene utilizzata dagli operatori di magazzino per acquisire i dati del a merce ricevuta in ingresso e fornisce indicazioni nel a fase di al estimento degli ordini e di movimentazione
interna. Il processo aziendale coinvolto è quel o di gestione dei magazzini, soprattutto per quanto riguarda le attività di ricevimento, messa a stock e prelievo del e merci. Il primo utilizzo del a radiofrequenza in Cab Log risale al 1998, ma la partenza in realtà fu lenta, in
quanto non venne utilizzato un software applicativo adatto al e esigenze del ''azienda e al e caratteristiche del ''applicazione implementata; a partire dal 2000, grazie al ''individuazione e
al ''instal azione di un applicativo di magazzino soddisfacente, l''utilizzo di palmari in radiofrequenza fu caratterizzato da una vera e propria accelerazione. Nel 2002 la radiofrequenza fu estesa definitivamente a tutti i magazzini e transit point di Cab Log.
I terminali industriali utilizzati, muniti di lettori barcode integrati, si appoggiavano inizialmente a una rete di comunicazione TMA; a partire dal 2000 è avvenuto il completo passaggio al a rete Wi-Fi.

Benefici dell''adozione
del Warehouse Stock Management
Non sono stati stimati i benefici in maniera quantitativa, ma a consuntivo si è potuto verificare come l''impiego del a radiofrequenza portasse ad un concreto e sensibile aumento del a produttività.

- 132 - Applicazioni utilizzate: Il Voice Picking (WSM) L''azienda ha implementato una soluzione di Voice Picking, pienamente operativa nei
magazzini di Milano e Tortona. Gli operatori di magazzino, grazie ad un dispositivo dotato di interfaccia audio, sono in grado di localizzare le cel e al ''interno del e quali è contenuto il
prodotto da prelevare, conoscere le quantitá richieste per singolo codice e ricevere conferma che il prelievo del ''ordine sia stato effettuato correttamente. La soluzione consente snel ire l''attivitá di picking, poichè gli operatori non hanno la necessitá di consultare dispositivi
portatili e hanno le mani libere per movimentare la merce. Benefici dell''adozione del Voice Picking
Cab-Log ha deciso di implementare la soluzione di Voice Picking solo a val e di un''attenta analisi di investimento che ha previsto la formulazione di un model o matematico per la
stima dei benefici. I risultati ottenuti sul campo, che hanno dimostrato un''ottima corrispondenza con i benefici stimati a priori, sono sostanzialmente riconducibili ad un incremento di efficienza che ha consentito al ''azienda di ridurre il fabbisogno di manodopera
per le attivitá di prelievo di circa il 10%.




- 133 - 3.2.2 DHL Express Sito internet: www.dhl.it

L''azienda
DHL è il leader mondiale nei servizi di corriere espresso internazionale, di contract logistics,
del trasporto via terra, marittimo e del e spedizioni aeree Ed offre una vasta gamma di soluzioni personalizzate, dal a spedizione di express document al a gestione del a supply
chain. La rete internazionale DHL col ega oltre 220 paesi e territori in tutto il mondo, assicurando una copertura mondiale ed una conoscenza approfondita dei mercati nazionali, offrendo
servizi ad oltre 4.2 milioni di clienti. Circa 285.000 dipendenti si occupano di fornire servizi rapidi e affidabili su 120.000 destinazioni in tutti i continenti. Nel 2003 Deutsche Post World Net ha riunito tutti i servizi express e logistici a livel o mondiale sotto il solo marchio DHL. In
tal modo DHL Worldwide Express, Danzas e Deutsche Post Euro Express hanno unito i loro servizi, con il risultato che DHL può ora offrire soluzioni complete di trasporto e logistica.
DHL è di completa proprietà del gruppo Deutsche Post World Net. DHL è attualmente strutturata in cinque Divisioni specialistiche, con lo scopo di coprire tutte
le esigenze del a clientela: 1) DHL Express
DHL Express è il partner per le spedizioni espresse e di pacchi in tutto il mondo. Il Network DHL comprende oltre 4.000 filiali e più di 120.000 destinazioni in tutto il mondo.
2) DHL Freight DHL Freight offre in Europa soluzioni di trasporto internazionali e nazionali a carico pieno o
parziale. Le merci vengono trasportate su strada o ferrovia o combinando entrambi i mezzi.
3) DHL Global Forwarding - 134 - DHL Global Forwarding è il fornitore leader di mercato nel mondo per i servizi di trasporto aereo e marittimo e per il project forwarding. Il portafoglio prodotti e servizi è completato da un'ampia scelta di servizi a valore aggiunto.
4) DHL Exel Supply Chain
DHL Exel Supply Chain fornisce soluzioni personalizzate a livel o mondiale, supportate da avanzate tecnologie informatiche, per la gestione di ogni fase del a supply chain, per clienti di qualsiasi settore (farmaceutico, tecnologico, aerospaziale, automobilistico, industriale,
beni di largo consumo e moda). Oltre al e operazioni di base relative agli approvvigionamenti, al o stoccaggio e al a distribuzione, DHL può offrire ai propri clienti servizi a valore aggiunto, come la finitura dei prodotti, il co-packing, l'etichettatura, la
fatturazione, la gestione degli ordini e degli inventari, la promozione del e vendite ed i servizi finanziari.
5) DHL Global Mail Global Mail offre soluzioni per le esigenze di posta aziendale internazionale.

Il processo di trasporto in DHL Express
Arrivato l''ordine di spedizione al ''azienda, dopo la sua assegnazione ad un preciso
trasportatore, quest''ultimo si reca presso l''indirizzo segnalato per il prelievo del a merce. Effettuato il pick-up, l''autista può consegnare direttamente l''oggetto del a spedizione al destinatario (se le distanze sono relativamente brevi e comunque se la spedizione non
richiede trasporto in modalità aerea) oppure può depositare lo stesso presso un determinato hub (aereo o di terra, in funzione del tipo di spedizione), in corrispondenza del quale esso
verrà smistato e poi caricato sui mezzi di trasporto del a tratta successiva, per essere quindi inoltrato al a volta di un altro hub (necessariamente in caso di spedizione aerea) o direttamente al a destinazione finale.
Per i trasporti che si svolgono su gomma entro i confini nazionali italiani, la merce tipicamente dal ''origine giunge direttamente al a destinazione finale o al più transita attraverso un solo hub intermedio.Per le spedizioni internazionali, invece, la merce transiterà
attraverso più hub prima di arrivare a destinazione. I trasporti per via aerea sono progettati e gestiti interamente da DHL; riguardo i viaggi su gomma invece, l''azienda lascia la loro progettazione e gestione agli autisti reperiti in - 135 - outsourcing (i quali devono comunque attenersi, specie in presenza di vincoli di orario, a uno schedule di massima che viene fornito loro da DHL).
L''azienda dispone di un cal center e di un sito internet a supporto del ''acquisizione degli ordini di spedizione; in particolare per la seconda modalità esiste sia una soluzione standard,
in base al a quale il cliente può usufruire di un pacchetto predefinito di funzionalità, sia soluzioni ad hoc, con apposite interfacce applicative. Ogni ordine viene inserito in maniera automatizzata nel sistema informativo aziendale ed assegnato ad un particolare autista, in
base a quel a che è l''area geografica di sua competenza. Se l''autista è già in viaggio nel momento in cui gli viene assegnato un nuovo ordine, egli viene avvisato preferibilmente tramite il palmare in dotazione (quindi grazie a connessione GPRS) oppure, ma solo in caso
di necessità, via voce, tramite telefono cel ulare. Il trasportatore, sul a base di uno schedule di massima fornito da DHL, organizza l''itinerario
da effettuare e si reca di volta in volta presso l''indirizzo segnalato per il prelievo del a merce, dove procede poi al ''identificazione di quest''ultima tramite la scansione del bar-code ad essa associato. Con il riconoscimento del a spedizione e la conseguente notifica istantanea
del ''avvenuto prelievo, inizia la tracciatura del a merce fisica nel sistema logistico di DHL (prima applicazione analizzata). Durante il trasporto su gomma del a merce è inoltre possibile la localizzazione geografica
puntuale e istantanea di quest''ultima da parte del ''Azienda, grazie al a tecnologia GPS instal ata sui mezzi che effettuano il trasporto stesso (seconda applicazione analizzata) . L''accesso diretto a questo tipo di informazioni (e quindi a questa soluzione) è consentito
anche a determinati clienti, tipicamente di grandi dimensioni. L''autista e la merce che questi deve depositare o prelevare vengono entrambi identificati
(tramite lettura del barcode) in corrispondenza di ogni eventuale hub da cui transitino le spedizioni (terza applicazione analizzata ). In corrispondenza del ''eventuale hub di terra intermedio, la spedizione viene prelevata da un
nuovo autista (assegnato a essa con le stesse modalità del caso del prelievo presso il mittente) che si occuperà del recapito al destinatario finale. Effettuata la consegna, il trasportatore segnalerà istantaneamente (tramite palmare o via telefono cel ulare)
l''avvenuta operazione. - 136 - Applicazioni utilizzate: Warehouse Stock Management '' Field Force Automation '' Track and Trace
La prima applicazione analizzata riguarda l''utilizzo di etichette bar code per l''identificazione univoca dei col i oggetto del a spedizione in entrata e in uscita dagli hub intermedi
(applicazione di Warehouse Stock Management) e per garantire la loro tracciabilità lungo il percorso ( Field Force Automation ). Essa prevede l''utilizzo di palmari per lo scambio dati in tempo reale con la sede DHL a
supporto del e attività di identificazione, pick-up e delivery del a merce. I trasportatori vengono dotati di un palmare che sfrutta la rete GPRS durante il viaggio, e la rete Wi-Fi in magazzino, purché quest''ultimo sia dotato di questa tecnologia (attualmente circa l''80% dei
magazzini è coperto da rete Wi-Fi, ma il numero è in rapido aumento). L''etichetta viene applicata sui pacchi in spedizione dal partner logistico che si occupa del
trasporto; essa può essere affiancata da un''altra etichetta, applicata direttamente dal cliente. Infatti, nel caso in cui quest''ultimo abbia un rapporto continuativo con l''azienda, viene dotato di un applicativo informatico che consente di produrre autonomamente la bol a
di spedizione con l''etichetta bar-code. Quest''ultima verrà scansita dal trasportatore, attraverso il palmare datogli in dotazione da DHL, al momento del prelievo, dando così origine al a tracciatura del a spedizione sui sistemi informativi aziendali.
I palmari in dotazione agli autisti, tipicamente di proprietà del ''azienda, garantiscono la comunicazione in tempo reale con la sede, e quindi il track & tracing del a merce; in particolare:
- ricevono informazioni provenienti dal a sede su prelievi (pianificati e non) da effettuare o su aggiornamenti di qualsiasi tipo;
- vengono utilizzati per la scansione dei codici a barre ; - inviano al a sede le conferme di avvenuto prelievo o consegna;
La trasmissione dei dati avviene su rete GPRS quando l''autista è fuori sede e via Wi-Fi quando quest''ultimo si trova presso un hub DHL. Attualmente l''identificazione attraverso etichette barcode avviene per ogni tipo di merce; la
tracciatura attraverso palmari è adottata, per ogni spedizione, dagli autisti che operano sul e tratte di pick-up e delivery; l''applicazione non è ancora sfruttabile al pieno del e proprie potenzialità in quanto, come precedentemente citato, non tutti gli hub sono dotati di Wi-Fi. - 137 - Nel caso in cui la connessione GPRS non sia utilizzabile, la comunicazione tra la sede e l''autista avviene tramite via voce, tramite telefono cel ulare, che rappresentava lo standard prima del ''introduzione del a nuova tecnologia.
Benefici dell''adozione
L''adozione del a soluzione ha permesso una gestione molto più rapida e meno costosa dei flussi informativi con gli autisti; in particolare è stata riscontrata:
- una riduzione dei tempi di comunicazione del e informazioni tra l''autista e la sede; - una riduzione dei costi del personale addetto al a ricezione e al ''inserimento dei dati nei sistemi aziendali;
- una riduzione del ''errore umano nel a rilevazione dei dati; - un aumento del a qualità del processo di trasporto, in quanto grazie al costante
monitoraggio sul o stesso in tempo reale, l''Azienda identifica più puntualmente eventuali anomalie; - un aumento del livel o di servizio offerto al cliente, il quale dispone di maggiori informazioni
tramite il sito internet aziendale. Solo inizialmente sono state riscontrate alcune criticità a livel o tecnologico, relative soprattutto al a copertura Wi-Fi e GPRS e al ''adeguamento del software, tutte attualmente
risolte.
Applicazioni utilizzate : Fleet Management '' Track e Trace
Il Fleet Management riguarda l''utilizzo del a tecnologia GPS (instal ata su palmare) integrata con la rete GPRS a supporto del a localizzazione geografica puntuale del mezzo, e quindi del a merce in esso contenuta.
Gli autisti vengono dotati di un palmare, simile a quel o analizzato nel a precedente applicazione su cui è instal ato il dispositivo GPS; il palmare a sua volta comunica tramite rete GPRS con l''azienda; nel momento in cui l''autista decide di connettersi al sistema
informativo aziendale, è immediato lo scambio di dati. La tracciatura del mezzo consente anche l''identificazione e la tracciatura dei singoli col i, infatti i pacchi a bordo del mezzo tracciato con GPS sono identificati grazie al bar code, scansito attraverso il lettore presente a - 138 - palmare. Il cliente ha visibilità sul ''applicazione tramite il sito internet aziendale; la visibilità stessa è però consentita soltanto a una certa categoria di clienti, tipicamente quel i più rilevanti, e per spedizioni in cui siano coinvolte merci ad alto valore.
Benefici dell''adozione del Fleet Management
A livel o qualitativo, l''introduzione del a soluzione analizzata ha permesso di conseguire i seguenti benefici:
un aumento del a qualità del processo di trasporto del a merce, sul quale ora, grazie al monitoraggio puntuale del a posizione del a merce stessa nel a rete logistica, si ha a disposizione una maggiore quantità di dati, e quindi una migliore capacità di intervento sul
processo stesso in caso di problemi; un aumento del livel o di servizio erogato al cliente, il quale può monitorare ora ''metro per
metro' gli spostamenti effettuati dal a spedizione lungo tutto il suo percorso. Inizialmente sono stati riscontrati alcuni problemi a livel o tecnologico, relativi al ''adeguamento dei tools software, ma sono stati presto risolti.
Applicazioni utilizzate: Controllo accessi
Questa applicazione prevede l''utilizzo del bar-code a supporto del ''identificazione univoca del mezzo di trasporto in ingresso a qualsiasi tipo di magazzino. Tale bar-code identificativo viene scansito al momento stesso del ''ingresso del mezzo, cosa che ne consente
l''identificazione e l''autorizzazione a procedere (Control o Accessi). Per la lettura del bar code vengono utilizzati palmari provvisti di lettori ottici, che sfruttano la
rete Wi-Fi, qualora i magazzini in questione ne siano dotati (al momento essi sono circa l''80% del totale, ma il loro numero è in rapido aumento). Il codice a barre identifica univocamente non solo il mezzo, ma anche il carico da esso
trasportato.
- 139 - Benefici dell''adozione del Controllo Accessi L''introduzione del ''applicazione ha permesso di conseguire:
- una riduzione dei tempi di identificazione del mezzo di trasporto in ingresso a magazzino; - un aumento del a qualità del processo di identificazione, permettendo al ''azienda di
riconoscere senza errori il mezzo e le merci che esso deve depositare/prelevare.








- 140 - 3.2.3 BOMI 2000 S.p.a Sito internet: www.bomi2000.com

L''azienda
BOMI 2000 è il nome del a divisione italiana del Gruppo internazionale BOMI GROUP,
specializzato nel a gestione completa del a logistica di prodotti del settore biomedicale, diagnostico e farmaceutico.
BOMI 2000 fu fondata nel 1985 come distaccamento del gruppo centrale che conta sedi operative in tutto il mondo: BOMI IBERICA S.A. e BOMI LUSITANA per Spagna e Portogal o, BOMI BRAZIL, BOMI VENEZUELA Av e BOMI DE MEXICO S.A. DE C.V. per Brasile, Venezuela
e Messico. L''azienda italiana di BOMI ha circa 70 dipendenti e un fatturato (2006) di 12,5 milioni di Euro, circa il 30% dei 45 milioni di Euro totali fatturati da tutte le divisioni BOMI.
Alcuni clienti serviti dal ''azienda sono Jhonson&Jhonson, Roche, Laboratori Abbat, Menarini Diagnostic; i settori di specializzazione sono: diagnostico, dentale, cardiologia, medical
devices, oncologia, strumentazioni, oftalmologia, ematologia, dialisi (anche domiciliare), farmaceutico, omeopatico, cosmetico (compr. alcol.). BOMI 2000 si occupa di tutta la filiera logistica per conto dei suoi clienti e, in particolare,
del o stoccaggio presso i fornitori o direttamente presso i clienti, curando l''al estimento ordini e la fase di trasporto. L''azienda offre anche dei servizi aggiuntivi, come cal center, order entry, cash on delivery, gestione back orders, assicurazione prodotti, assembramento kit,
confezionamento, imbal i specializzati, etichettature, gestione preparazione per gare d'appalto, gestione resi, distruzione prodotti, analisi inventariali ed inventari rotativi, brokeraggio trasporti (anche per aziende esterne, non clienti), strutture e permessi per la
gestione di prodotti farmaceutici, prodotti soggetti ad A.D.R. e radioattivi. Bomi compie ogni anno un milione di consegne per conto di 62 aziende a circa 28.000 utenti
finali. Grazie a tecnologie al 'avanguardia, la consegna dei prodotti avviene in tempi strettissimi, entro 24 ore dal 'ordine. - 141 - Riguardo al ''attività di stoccaggio ed al estimento ordini, in Italia, BOMI ha tre magazzini di proprietà, tutti nel a zona periferica di Milano, per un totale di circa 15.000 mq. Questi depositi sono gestiti in parte dal ''azienda e in parte affidati a terzi e si occupano
del ''al estimento degli ordini e del o stoccaggio. Quest'' ultimo può essere: a temperatura ambiente
a temperatura control ata (fascia °15/25°, fascia2°/8°, -20°, -70°) a seconda del a particolarità del prodotto servito. In alcuni casi particolari, BOMI prende in uso magazzini di altri operatori o gestisce direttamente quel i di proprietà del cliente.

Il processo di gestione del ''ordine
1-RICEZIONE ORDINE
La ricezione del ''ordine avviene attraverso il sistema informativo del ''azienda: BOMI usa al suo interno IBM AS-400, ma l''azienda si interfaccia anche con altri applicativi (ad esempio
SAP) per facilitare l''integrazione con il cliente. 2-GENERAZIONE DOCUMENTI PER IL MAGAZZINO L''ordine genera una serie di documenti, relativi al e procedure di magazzino, tra i quali la
pick-list, aggregata per ordine, area geografica o volume/peso. 3-PREPARAZIONE MERCE IN MAGAZZINO La pick list è ricevuta dal magazzino competente dove la merce è preparata, control ata due
volte e imbal ata. Per i prodotti del a dialisi si prepara ed imbal a direttamente il pal et, saltando la fase di ricontrol o. 4-GENERAZIONE BOLLA DI ACCOMPAGNAMENTO
L''ordine chiuso genera la stampa dei documenti di accompagnamento. La spedizione passa da uno stato di ''transit' a uno di ''chiusa' quando viene conclusa a
terminale da un operatore che può essere: una persona del magazzino con un''operazione manuale a terminale una persona di magazzino con un''operazione automatica in radiofrequenza
una persona di customer service che riceve dal magazzino le pack list spuntate e control ate.
- 142 - 5-TRASPORTO La merce, caricata sugli automezzi, può essere trasportata, avvalendosi del a flotta interna del ''azienda oppure tramite corrieri terzi (padroncini fortemente integrati e corrieri
tradizionali '' DHL, TNT, Rinaldi).
Applicazioni utilizzate: FLEET MANAGEMENT / TRACK and TRACE Questa applicazione riguarda un sistema di fleet management utilizzato per il track&tracing
dei mezzi di alcuni dei vettori di cui l''azienda si serve. I flussi di merci gestiti da BOMI sono localizzati principalmente in Italia, per la forte richiesta di movimentazione interna da parte dei clienti; nonostante infatti la presenza di un network
capillare in tutto il mondo, il trasporto internazionale in partenza dal ''Italia è poco utilizzato. Il trasporto utilizza differenti tipologie di vettori: dai padroncini, a cui BOMI si appoggia e
che considera parte del a sua flotta (i mezzi non sono di proprietà, ma vengono considerati, di fatto, come tali perché fortemente integrati con l''azienda), ai vettori tradizionali come DHL, TNT e Rinaldi, che garantiscono diverse tipologie di consegna in termini di
tempo/servizio (express, time definitive o a col ettame) o di presenza sul ''area geografica (vettori più forti o con una presenza maggiore e capillare in determinate regioni italiane). BOMI è responsabile presso i clienti di tutta la fase di trasporto, ovvero il vettore è un
fornitore di servizio inteso come interno al ''azienda. Il cliente si interfaccia solamente con BOMI e per questo la scelta e l''affidabilità dei vettori è valutata accuratamente. Riguarda il sistema di radiolocalizzazione degli automezzi fornito dal technology provider
WAY e costituito da un localizzatore di posizione GPS abbinato ad un''unità telefonica mobile GSM/GPRS. Il sistema permette di comunicare con una centrale che può essere costituita da
un semplice telefono cel ulare o da un PC. Benefici dell''adozione del Fleet Management
Il motivo principale che ha spinto BOMI al a scelta di WAY è la possibilità di disporre di informazioni continue ed in tempo reale sul a posizione e lo stato del a merce. Il
track&tracing tradizionale si basa su informazioni di viaggio rese note solamente al a fine del a giornata lavorativa. Tecnicamente si può sapere che la spedizione è stata effettivamente conclusa solo quando il mezzo è rientrato, ha segnalato la consegna - 143 - effettuata e questa è resa disponibile sul sito Web del ''azienda. Con WAY, invece, le informazioni (posizione e temperatura del carico) sono note real-time durante tutto il viaggio, andando a fornire un servizio a valore aggiunto al cliente.
Con l''introduzione di questo sistema l''impresa è stata in grado di aggiudicarsi diversi ordini, incrementando le proprie prestazioni in termini di qualità.
Andando ad analizzare i vantaggi incrementali avuti rispetto al a situazione precedente, il sistema WAY ha garantito: un control o del mezzo molto accurato in termini di chilometraggio, tempi, soste e velocità;
un track&tracing evoluto: si conosce sia lo stato di consegna, sia la localizzazione del veicolo, sia lo stato del a merce (temperatura); la possibilità di dirottare il mezzo in caso di cambiamenti improvvisi di ordine, grazie al ''invio
di informazioni leggibili dal ''autista attraverso il terminale di bordo; la possibilità di avere un aggiornamento dei dati sul sito internet del ''azienda in tempo reale;
un incremento del a sicurezza: oltre ai convenzionali sistemi di protezione presenti sul mezzo, il padroncino ha un PIN col egato al a centralina e al motore che blocca l''avvio in caso di mancato riconoscimento;
una segnalazione preventiva dei ritardi: la segnalazione al cliente che il prodotto arriverà in ritardo è fondamentale per i settori biomedicali; nel caso di prodotti necessari per determinate cure, ad esempio, il cliente può decidere di ripianificare immediatamente l''arrivo
di altri medicinali e macchinari. Applicazioni utilizzate: WAREHOUSE STOCK MANAGEMENT
La applicazione analizzata, di Warehouse Stock Management, consiste nel ''impiego di
palmari brandeggiabili in RF, dotati di scanner barcode a supporto del a gestione del e attività di magazzino. Gli articoli, muniti di codice a barre, sono identificati nel e operazioni di magazzino semplicemente effettuando la scansione, col palmare, del codice a barre
corrispondente. Il display del dispositivo fornisce tutte le informazioni legate al a merce (giacenze, carico/scarico, disponibilità, etc.), e genera tutti i documenti relativi al a gestione completa del magazzino. Il palmare è connesso al sistema informativo aziendale attraverso
una rete in radiofrequenza. La tecnologia, in uso ormai da più di 10 anni, è stata implementata in uno solo dei tre magazzini di BOMI, quel o in cui sono concentrati i clienti caratterizzati da elevati volumi, elevato numero di spedizioni ed elevata complessità - 144 - operativa. Per le altre tipologie di magazzini/clienti, il sistema non è stato ritenuto necessario, grazie al soddisfacente livel o qualitativo ottenuto attraverso una semplice gestione cartacea del magazzino.
I palmari sono utilizzati nel a fase di prelievo, messa a scaffale, identificazione al ''arrivo e scarico finale dei prodotti.
Benefici dell''adozione dei palmari brandeggiabili in RF
I principali benefici riscontrati consistono nel ''aumento del a produttività degli operatori e nel a riduzione degli errori di prelievo.







- 145 - 3.2.4 CEVA Logistics Sito internet: www.cevalogistics.com

l''Azienda
CEVA Logistics (ex TNT Logistics) è un provider globale di servizi di logistica integrata
nazionale e internazionale. L''azienda fornisce un'ampia gamma di servizi logistici, dal a logistica inbound al a logistica post-vendita. In Italia nel 2006 ha fatturato circa 70 milioni di euro ed ha effettuato circa 100.000 spedizioni.
Per alcuni clienti, la divisione Trasporti di CEVA mette a disposizione sistemi di track & trace
e di certificazione elettronica del e consegne, sia a livel o di ordine nel suo complesso, sia a livel o di singolo col o; la soluzione è utilizzata principalmente per i processi di trazione e distribuzione. Il servizio di tracciabilità è garantito da un palmare in dotazione agli autisti,
che comunica con il sistema informativo aziendale mediante Wi-Fi nel e piattaforme di CEVA e attraverso GPRS durante il trasporto. Al momento del a consegna, l''autista provvede a scannerizzare il col o mediante un lettore ottico col egato al palmare e a richiedere al
destinatario la firma che certifichi l''avvenuta consegna direttamente sul display. La conferma di avvenuta consegna è immediatamente inviata al sistema informativo mediante GPRS,
mentre la firma è trasferita al sistema informativo tramite Wi-Fi al momento del rientro del ''operatore in filiale. I clienti hanno visibilità sul processo di trasporto tramite un portale web dove possono visualizzare il passaggio del a merce attraverso i vari punti di passaggio
(magazzini e transit point di CEVA). CEVATrasporti sta inoltre sviluppando un progetto, su richiesta di alcuni clienti del publishing che hanno l''esigenza del a massima puntualità di consegna (le finestre di consegna sono
molto ristrette), che prevede l''introduzione di palmari di nuova concezione, i quali, oltre al e funzioni precedentemente specificate, contengono un dispositivo GPS, che consentirebbe a CEVATrasporti e ai clienti di conoscere in real-time la posizione dei mezzi.
- 146 - Benefici dell''adozione del track & trace I benefici riscontrati dal ''azienda per le applicazioni esaminate consistono in un
miglioramento del a qualità dei dati (riduzione degli errori di trascrizione) e del a velocità di comunicazione con i clienti, nel a riduzione dei costi di trasporto, nel miglioramento del
servizio offerto al cliente e nel a garanzia di una misurazione accurata del livel o di servizio in fase di consegna al cliente finale.
3.2.5 Transport S.p.A. Sito internet: www.ni nivirta.it
L''azienda
Niinivirta Transport S.p.A. nasce nel 1986 come azienda di trasporto e spedizione rivolta al mercato di nicchia dei trasporti internazionali su gomma, sopratutto da e verso i paesi scandinavi. Nel 1991 apre una filiale a Torino e negli anni successivi anche a Parma e Roma.
Nonostante l''azienda abbia attualmente al argato la propria attività anche al e modalità aerea e marittima, espandendosi quindi verso rotte intercontinentali, il mercato dei paesi scandinavi rimane comunque il suo core business.
Niinivirta ha circa 30 dipendenti e nel a sua sede principale, quel a di Tribiano (Milano), è presente un deposito di 2500 mq; non possiede mezzi propri, in quanto si affida completamente a mezzi terzi e a trasportatori e spedizionieri stranieri. Il fatturato si aggira
intorno ai 15 milioni di euro. Ogni giorno gestisce un numero medio di spedizioni pari a 100, per un totale di 1800 tonnel ate di merci movimentate al mese.
L''azienda ha inoltre ottenuto, per quanto riguarda l''import, l''autorizzazione del e Autorità Doganali al a realizzazione di un Magazzino Doganale, a Tribiano, per le merci in custodia temporanea.
- 147 - Applicazioni utilizzate: Warehouse Stock Management La prima applicazione analizzata è l''unica applicazione esecutiva in Italia relativa al ''utilizzo
del a tecnologia RFId a supporto del e attività di magazzino da parte di una società che fornisce servizi di trasporto a col ettame conto terzi. L''applicazione, esecutiva da oltre un
anno, permette al ''azienda la gestione del e merci in transito dal magazzino di Tribiano e consente quindi di acquisire i dati del a merce ricevuta in ingresso facilitando le successive operazioni di carico e spedizione mediante la possibilità di identificazione univoca del e merci
da prelevare. Prima del ''introduzione del ''applicazione le merci erano identificate mediante un metodo ''visivo'. In seguito e per circa un anno, la prima fase applicativa del a soluzione, ha visto l''introduzione e l''utilizzo del a tecnologia RFId. L''applicazione si basava sul ''utilizzo di
tag ''padri', al ''interno dei quali erano contenuti tutti i codici dei tag ''figli' appartenenti al a data spedizione da consolidare e caricare. L''operatore quindi, munito di palmare con lettore
RFId, leggeva tutti i codici del e merci da prelevare contenuti nel tag padre e poi, al ''atto del prelievo, leggeva questi codici, contenuti sui tag applicati in ingresso al e merci, spuntando così la lista di prelievo.
Successivamente è stato ridotto ulteriormente l''intervento manuale del ''operatore, è stato eliminato l''utilizzo dei palmari e sono stati introdotti i varchi, mediante i quali i codici di tutti i col i prelevati vengono letti simultaneamente nel momento del loro transito al ''interno del
varco durante le operazioni di carico del mezzo. Attualmente non è più previsto l''utilizzo dei tag padri e dei tag figli, ed il nuovo processo di gestione del e merci a magazzino prevede le seguenti fasi:
Una prima fase in cui avviene il censimento del a merce in ingresso, durante la quale si provvede al ''inserimento nei database aziendali di tutte le informazioni relative al a merce in
transito. Sempre in ingresso, per ogni unità di carico, viene stampata un''etichetta RFId contenente tutte le informazioni utili, che viene immediatamente applicata sui carichi e che permette di
identificare univocamente la merce. Assieme ai tag vengono stampate anche le ricevute cartacee che vengono poi al egate al a relativa documentazione. Nel a fase di preparazione di una spedizione viene generata una distinta di prelievo associata
ad una precisa baia di carico. E quindi la merce corrispondente a tale distinta di prelievo potrà passare solo dal a suddetta baia di carico. - 148 - Infine il processo si conclude con il carico e la spedizione del a merce. In corrispondenza di ogni baia è situato un varco in grado di leggere tutti i tag RFId che transitano per essere caricati sugli automezzi. Questa fase finale del processo è supportata del ''impiego di un
terminale video per ogni baia di carico, sul quale è riportato l''elenco di tutte le merci mancanti e di quel e già caricate. Un dispositivo acustico e visivo segnala nel momento
stesso del carico sul ''automezzo, la presenza di eventuali errori. Benefici dell''adozione dei tag RFid
A seguito del a sua introduzione si sono riscontrati numerosi benefici sia tangibili che intangibili:
Riduzione del numero di errori di spedizione: da quando è stata introdotta la tecnologia si è verificato un unico errore su 26.000 spedizioni effettuate nel ''ultimo anno; nel ''anno
precedente, prima del a sua introduzione, le spedizioni erano state circa 19.000, con un tasso di errore del 3%. La riduzione degli errori ha consentito di risparmiare il costo di gestione annuo degli stessi, quantificabile in circa 40.000 '/anno.
Riduzione dei costi assicurativi, grazie al a riduzione degli errori di spedizione; l''intervistato ritiene che questa voce di spesa possa essere ulteriormente ridotta in maniera consistente. Miglioramento del ''immagine aziendale, Maggiore capacità di pianificazione, Maggiore
flessibilità, Maggior control o e quindi maggiori certezze sul ''operato. Adempimento vincoli legislativi, dal momento che l''RFId consente una più sicura identificazione del e merci nel magazzino doganale
Maggiore soddisfazione del cliente: quest''ultimo beneficio potrebbe avere un ampio margine di miglioramento perchè la distribuzione finale non dipende da Niinivirta ed il control o non è
ancora esteso al ''intera filiera. Maggior soddisfazione del personale di magazzino, che si sente tutelato dal a tecnologia, mentre in un primo momento risultava essere piuttosto scettico nei confronti del
cambiamento proposto. Risparmio di circa 40 ore/uomo al mese: a magazzino viene effettuato il conteggio di tutto ciò che transita ogni mese; mentre prima del ''introduzione del ''applicazione questi conteggi avvenivano manualmente, dopo il suo ingresso questa
operazione si è notevolmente velocizzata al punto di poter quantificare questo risparmio in 5 giorni lavorativi ogni mese. - 149 - 3.2.6 NORBERT DENTRESSANGLE Sito internet: www.campingaz.com/norbert-dentressangle

L''azienda
Nato nel 1979, il Gruppo Norbert Dentressangle è uno dei leader europei nel trasporto
industriale e nel a logistica. Il core business è costituito da due attività: il trasporto su strada, che rappresenta il 64% del fatturato, con una rete europea integrata che ha portato
il Gruppo a specializzarsi nel trasporto industriale, e la logistica, che rappresenta il 36% del fatturato e che risponde al a domanda di esternalizzazione del e industrie e del a grande distribuzione. Nel 2005 il Gruppo ha realizzato un fatturato complessivo pari a 1.400 milioni
di euro ed è inoltre quotato al primo mercato al a borsa di Parigi nel a categoria B di Eurolist, oltre a far parte del ''indice CACMid100. Il Gruppo Norbert Dentressangle opera in 15 paesi europei attraverso 13.900 dipendenti:
Francia, Italia, Gran Bretagna, Olanda, Belgio, Lussemburgo, Germania, Repubblica Ceca, Polonia, Ungheria, Romania, Svizzera, Spagna, Portogal o e Cina.
In Italia Norbert Dentressangle è uno dei primi dieci operatori logistici in Italia, paese che
rappresenta il mercato più importante dopo la Francia. Il Gruppo è presente attraverso le società ND Logistics Italia (logistica) e ND Italia (trasporti). ND Logistics Italia è attiva dal 1999 e conta 16 centri operativi sul territorio per una
superficie complessiva di 250.000 mq, circa 800 addetti ed un fatturato 2005 di oltre 80 milioni di euro. ND Italia è presente dal 1985 e gestisce dal a sua sede novarese la flotta di veicoli del
Gruppo, con un fatturato 2005 di 21 milioni di euro. Il core business italiano è quindi rappresentato dal a logistica conto terzi, contrariamente a
quanto accade a livel o del ''intero Gruppo, dove l''attività prevalente è quel a di trasporto. L''azienda fornisce molti noti clienti sia del comparto alimentare che non, come ad esempio: Metro, Tacchini, COIN, YSL, Fendi, Diesel, Heineken, Campari, Johnson Wax, e tanti altri. - 150 - L''attività di trasporto viene realizzata interamente su gomma ed in col aborazione con una serie di fornitori terzi, piccole società monoveicolari o società strutturate di dimensioni maggiori.
Applicazioni utilizzate: FLEET MANAGEMENT / TRACK and TRACE
I flussi di trasporto sono localizzati sul ''intero territorio italiano, isole comprese, con particolare concentrazione nel a regione Lombardia, dove ogni giorno vengono portate a
termine circa 350-400 consegne, contro le 100 circa nel resto d''Italia. Sono presenti sei magazzini, concentrati in Lombardia, il più importante dei quali è quel o di Trezzo sul ''Adda (Milano). Si tratta di un sistema di localizzazione satel itare, basato
sul ''instal azione di una scatola nera sugli automezzi. Attraverso la tecnologia GPS ed un modulo di trasmissione dati su base cel a, è possibile conoscere la posizione geografica dei
mezzi in tempo reale, grazie anche ad opportuni hardware e software applicativi predisposti negli uffici di ND.
Benefici dell''adozione del Fleet Management Il sistema permetterà di conoscere in tempo reale lo stato del e consegne e di informare in
modo dettagliato i clienti, attraverso il sito Web per il track & trace che l''azienda ha già predisposto da tempo. Al contempo si potrà ottenere una migliore pianificazione dei giri di consegna ed informazioni dettagliate relative al o stato degli automezzi. E'' chiaro che di
parte di questi benefici godranno anche le aziende di trasporto terze cui ND si affida.
Applicazioni utilizzate: WAREHOUSE STOCK MANAGEMENT L''applicazione di warehouse stock management analizzata riguarda l''impiego di terminali
industriali e veicolari nel e attività di ricezione, immagazzinamento e spedizione del a merce. Si tratta dispositivi dotati di lettori bar code che sfruttano la radio frequenza per la trasmissione al sistema operativo centrale del e informazioni relative al e operazioni svolte.
Il Wi-fi è presente da circa otto anni nei magazzini italiani di ND. Verificata la bontà del a soluzione nei primi magazzini, l''adozione del a tecnologia è stata progressivamente crescente. I terminali barcode in radiofrequenza hanno permesso di realizzare la verifica in - 151 - tempo reale del o svolgimento del e operazioni e di incrementare la produttività degli operatori.
Applicazioni utilizzate: Il voice picking (WMS)
L''applicazione in esame, sempre nel ''ambito del Warehouse stock management, è il voice picking. Tale tecnologia, che l''azienda ha implementato operativamente da circa un anno in due differenti magazzini, permette al ''operatore di ascoltare le istruzioni di prelievo, invece di
leggerle su un display. Ricorrendo infatti al ''uso di cuffie, col egate ad un device mobile, questa soluzione assicura completa libertà nel ''uso del e mani per lo svolgimento del e attività di magazzino.
Il voice picking viene utilizzato in via definitiva in due differenti magazzini di ND come supporto al e attività di prelievo col i nel processo relativo al ''al estimento degli ordini.
Attualmente l''applicazione è impiegata per servire clienti che emettono ordini caratterizzati da poche righe (codici) di prelievo e da un elevato numero di col i per riga; al contempo si stanno conducendo del e analisi su carta, cronometrando tempi e definendo procedure, per
l''estensione del ''applicazione in altri magazzini dedicati a clienti che tipicamente emettono ordini caratterizzati da molte righe (codici) di prelievo e pochi col i per riga.
Benefici dell''adozione del voice picking I benefici ottenuti sono risultati diversi nei due differenti magazzini in cui l''applicazione è
stata adottata. Se nel primo deposito, infatti, si è verificato un buon miglioramento del a qualità del prelievo, dovuto essenzialmente ad una diminuzione degli errori, nel secondo
magazzino si è avuto invece un aumento significativo del a produttività degli operatori, ma al contempo una sensibile flessione del a qualità del prelievo. Secondo ND, la principale causa di questa discrepanza tra benefici nei due diversi magazzini
è imputabile al e differenti caratteristiche degli operatori attivi nel e due realtà. Infatti, mentre nel primo deposito il personale è rimasto invariato e l''azienda ha potuto contare, durante l''avvio esecutivo del ''applicazione, su operatori dotati di molta esperienza, ben
formati ed istruiti sul e operazioni da svolgere, nel secondo, poco prima del lancio del ''applicazione, si è avuto un cambiamento del 80% del personale impiegato, con l''arrivo di operatori con scarsa esperienza relativa al e operazioni di magazzino e bassa conoscenza - 152 - dei prodotti trattati. Gli operatori del secondo magazzino, quindi, non conoscendo già prodotti e loro locazione, unitamente al fatto che il voice picking non fornisce un riscontro visivo dei prodotti che si vanno a prelevare, sono stati maggiormente soggetti ad errori
rispetto agli operatori del primo magazzino, che riconoscono visivamente, per esperienza, la giusta corrispondenza dei col i che stanno trattando con quanto richiesto dal voice.
3.2.7 FERCAM Sito internet: www.fercam.com

L''azienda
FERCAM (FERrovie, CAMion) è una Società per Azioni nata a Bolzano nel 1949 come azienda
di carrel amento ferroviario ed ha gradualmente ampliato il proprio campo di attività includendo dapprima i trasporti stradali nazionali, poi i trasporti internazionali ed il trasporto
intermodale. Le dimensioni del ''azienda sono cresciute di pari passo con l''incremento del e attività svolte; FERCAM ha iniziato la propria attività avvalendosi solamente di cinque automezzi e si è gradualmente espansa potenziando il proprio parco mezzi, acquisendo varie
imprese di trasporti italiane ed europee fino ad arrivare a consolidarsi in un gruppo costituito da oltre 1150 col aboratori in tutta Europa. In Europa il gruppo FERCAM è costituito da una serie di società control ate.
Il gruppo FERCAM offre ai propri clienti una serie di servizi logistici che vanno dal ricevimento merce al o stoccaggio, dal control o qualità al a gestione amministrativa dei prodotti, dal servizio di distribuzione al e spedizioni internazionali, e si occupa del e più
svariate tipologie di prodotti, dai capi di abbigliamento, appesi e stesi, agli alimentari, deperibili e non, dai prodotti chimici agli elettrodomestici, dai prodotti farmaceutici ai
materiali per edilizia e quel i elettrici, dai ricambi per l''industria automobilistica al e merci pericolose. Per quanto riguarda le merci pericolose, FERCAM è dotata di automezzi idonei al loro trasporto e tutti gli autisti dispongono del patentino ADR.
FERCAM offre il proprio servizio di trasporto sia avvalendosi dei mezzi di proprietà che utilizzando automezzi di terzi, nonché offrendo servizi di trasporto ferroviario (trasporto di - 153 - 20.000 unità di carico al giorno, pari a circa 3 treni completi giornalieri), marittimo (circa 2.500 container al ''anno) ed aereo (1.7 milioni di kg spediti al ''anno circa). FERCAM dispone di una superficie coperta pari a circa 155.000 m², di un parco mezzi costituito da oltre 2.100
unità (è stato avviato con anticipo il programma di riammodernamento del parco automezzi per portarlo al o standard Euro 5) e si avvale del a col aborazione di oltre 1.150 lavoratori
che operano nel e 32 filiali presenti in Italia (per il mese di aprile è prevista l''entrata in funzione del nuovo centro logistico di Padova, con 30.000 mq di magazzini) e nel e restanti 12 in Europa. L''azienda dispone di una capacità operativa complessiva che le può consentire
di gestire fino a 1.870.000 spedizioni annue per un totale di 10.800.000 tonnel ate annue. Nel 2006 FERCAM ha realizzato un fatturato pari a 385 Milioni di Euro,con un incremento del 17.6% rispetto al 2005. Per quanto riguarda le tipologie di clienti cui FERCAM offre i propri
servizi, è possibile effettuare la seguente classificazione: Clienti industriali; le transazioni con i clienti di questo tipo incidono per circa il 40/50% del
fatturato. Alcuni esempi di clienti sono rappresentati dal Gruppo Marcegaglia e da diverse Cartiere. Clienti che si occupano di Beni di Largo Consumo; incidono per circa il 20/30% del fatturato.
Esempi possono essere il Gruppo Baril a, il Gruppo Ferrari (spumanti) ed altre aziende vitivinicole. Clienti commerciali; incidono per la rimanente parte del fatturato e si occupano del a
commercializzazioni di prodotti che acquistano, in larga parte, da produttori del Far-East. All''interno di questa tipologia vi sono clienti definiti ''specifici', operanti in particolari settori quali, fashion, abbigliamento e condizionamento.
Applicazioni utilizzate: Field Force Automation / Track and Trace
Come citato precedentemente, l''azienda dispone di una piattaforma tecnologica che permette il control o in tempo reale di tutte le fasi logistiche ed amministrative gestite
direttamente; in particolare essa consente la tracciabilità del e merci durante il tragitto al ''interno del a rete aziendale, dal primo carico al magazzino fino al a sede del destinatario. La consegna finale viene delegata ad una rete di agenzie locali o al e filiali territoriali di
Fercam dotate di propri mezzi: l''applicazione in esame consente la tracciabilità del a consegna finale in entrambi i casi. - 154 - La prima applicazione analizzata rientra nel campo del a Field Force Automation: essa consiste nel dotare gli addetti Fercam al e consegne finali e quel i del e agenzie esterne di un sistema di comunicazione wireless, in modo da garantire la tracciabilità del ''oggetto del a
spedizione ed il monitoraggio del ''esito del a consegna. Il dispositivo in esame consiste in uno smart phone BlackBerry.
In particolare, attraverso il BlackBerry l''operatore è in grado di: ricevere la check list degli interventi, confermare gli interventi presi in carico,
inviare in tempo reale ai sistemi di sede centrale i consuntivi del ''attività svolta, eliminare l''utilizzo del a modulistica cartacea, Gli operatori possono quindi leggere sul proprio terminale BlackBerry la lista aggiornata
dinamicamente del e consegne ancora da evadere ed i dati del e singole spedizioni, con la possibilità di aggiornare ogni singolo record per inserire l''esito del a consegna.
Questa scelta ha permesso di superare le inefficienze del e tradizionali comunicazioni via voce e via fax tra sede centrale ed autisti, precedentemente utilizzate dal ''azienda. Il monitoraggio costante del o stato dei col i consente inoltre di rispettare i livel i di servizio
concordati con i partner europei come Dachser e Graveleux, che richiedono tempi inferiori al e due ore per comunicare gli esiti del e consegne.
Benefici dell''adozione del Field Force Automation La soluzione wireless implementata ha portato diversi vantaggi in termini di riduzione dei
costi e di efficienza ed efficacia del servizio, quali: migliore reattività nel a riprogrammazione del e consegne (il trasferimento tempestivo dei
dati ottimizza il tempo degli agenti per il trasporto del e merci), tempestività nel e comunicazioni (scambio dati e comunicazione esito consegne in tempo reale), migliore qualità del servizio offerto (riduzione degli errori di immissione) ,soddisfazione del cliente
(monitoraggio consegna merce durante il tragitto), risparmio di tempo grazie al ''eliminazione del e attività di back office, incremento del a produttività (l''agente è focalizzato sul e attività core e non su quel e di basso valore aggiunto), ottimizzazione dei
processi (eliminazione dei rientri in sede per la consegna e il ritiro di documenti, riduzione dei tempi di consegna). - 155 -

CAPITOLO 4: Le principali note di Sintesi

- 156 - 4.1 Un inquadramento Dopo aver descritto ed analizzato i quattro progetti e le due interviste, si è passati al a
mappatura di tutte le soluzioni adottate. Per una comprensione specifica si è suddivisa l''area di impatto in quattro sotto processi: - Gestione ordini
- Supporto al e Consegne
- Supporto al e attività di magazzino
- Supporto al a Fatturazione La tipologia di soluzioni analizzate invece, si dividono tra: · Soluzioni specifiche: progetti adottati da singole imprese a supporto di specifiche esigenze nel ''ambito dei propri processi · Soluzioni di ''visibilità condivisa': progetti che partono dal e più ampie esigenze di specifiche supply chain e si pongono l''obiettivo di estendere la visibilità sui processi di supporto al a relazione tra clienti, fornitori e operatori logisitici per creare valore e benefici condivisi lungo l''intera filiera. AREE DI IMPATTO S O L UZ IO NI A DO T T A T E Gestione Ordini Supporto alle Consegne Supporto alle attività di magazzino Supporto alla fatturazione Vis ib il it à c on di v is a Sol uz io n i s p e c ifi c he Galileo Galileo Galileo Galileo Dafne Dafne Net Mover Ediel Ediel Ediel TNT Cab Log TNT post Cab Log DHL Exp Bomi 2000 TNT Ceva Log Bomi 2000 DHL Exp Niinivirta Norbert De Fercam Net Mover Net Mover Niinivirta Norbert De Figura 4.4 - 157 - Nel ''area superiore ( visibilità condivisa ) rientrano i progetti di filiera, che si pongono l''obiettivo di supportare le aziende operanti in diversi settori (rispettivamente: Ediel nel ''Elettronica di Consumo, Dafne nel Farmaceutico, Galileo nel distretto del Mobile di
Pesaro e Calzatura di Fermo-Macerata ) per condividere quel e informazioni che consentono di creare efficienza nei processi degli operatori logistici. In particolare l''obiettivo di fondo del
progetto di Ediel è quel o di migliorare la relazione tra produttori, distributori e operatori logistici nel a filiera del ''Elettronica di Consumo, attraverso il percorso di diffusione, tra le imprese del settore, di un protocol o comune di codifica per la trasmissione elettronica dei
dati tra industria e punti vendita, con l''introduzione di una piattaforma elettronica condivisa per la gestione documentale del ciclo completo del ''ordine. L''obiettivo del progetto di Dafne è quel o di ottimizzare le attività di trasporto e consegna nel a catena Produttore-
Depositario-Distributore favorendo lo scambio dei dati e dei documenti di trasporto ( DDT, bol e') e introducendo un formalismo standard (Easy Dafne) per lo scambio dei messaggi
lungo la filiera. Infine, l''obiettivo del progetto Galileo Net è quel o di sviluppare tramite l'uso del 'ICT servizi logistici innovativi, dal ''automazione e gestione del processo di ordine tra gli operatori del e aziende coinvolte, al a visibilità dei livel i di scorta e del o stato di
avanzamento del e lavorazioni grazie al a disponibilità dei dati al 'interno di un sistema informativo facilmente accessibile e al a gestione digitale dei documenti di trasporto; al fine di sostenere la competitività del e PMI ubicate nel distretto del mobile di Pesaro e in quel o
del a Calzatura di Fermo-Macerata. Lo sviluppo del progetto deve essere favorito dal o scambio del e informazioni attraverso la cooperazione tra le diverse imprese coinvolte nel processo, influendo così positivamente sui livel i di efficienza aziendale. Nel ''area inferiore ( soluzioni specifiche ) sono invece mappati i progetti di imprese che
hanno adottato soluzioni a supporto di specifiche fasi dei propri processi. Nel dettaglio, nel caso di TNT Global Express si fa riferimento a un progetto nel ''ambito del Fleet Management che vede l''utilizzo del a tecnologia GPS per il monitoraggio puntuale e in tempo reale
(attraverso la trasmissione dei dati di posizione via GPRS) del a posizione e degli orari di percorrenza dei veicoli e, quindi, anche del e merci da essi trasportate. Sempre nel caso TNT si è analizzato un progetto nel ''ambito del Field Force Automation che mostra l''impiego di
palmari sfruttando le reti WiFi, GPRS e GSM a supporto del e attività degli operatori impegnati nel trasporto secondario e per la tracciatura del e spedizioni. TNT global Express - 158 - sta anche portando avanti un sistema di pagamento tramite palmare direttamente in loco. Questa soluzione sarà meglio descritta in seguito, nel a spiegazione del a relativa colonna. Nel caso TNT post è da sottolineare un progetto di Fleet Management che prevede palmari
dotati di Gps e quindi, oltre al a facile tracciabilità, sono registrati orario e luogo del e consegne. Anche in Cab Log è presente un progetto di utilizzo del a tecnologia GPS e
trasmissione dei dati di posizione tramite rete cel ulare che permetterebbero la localizzazione geografica in tempo reale di tutti i mezzi del a flotta e, di conseguenza, del a merce trasportata. Un ulteriore progetto risiede nel ''applicazione di Warehouse Stock Management
e fa riferimento al ''utilizzo di palmari in radiofrequenza per la lettura di codici a barre. Tale applicazione viene utilizzata dagli operatori di magazzino per acquisire i dati del a merce ricevuta in ingresso e fornisce indicazioni nel a fase di al estimento degli ordini e di
movimentazione interna. Inoltre è attiva una soluzione di voice picking che consente di snel ire l''attivitá di picking, poichè gli operatori non hanno la necessitá di consultare
dispositivi portatili e hanno le mani libere per movimentare la merce. Nel caso DHL Express si fa riferimento ad una applicazione utilizzata riguardante l''utilizzo di etichette bar code per l''identificazione univoca dei col i oggetto del a spedizione in entrata e in uscita dagli hub
intermedi (applicazione di Warehouse Stock Management); e ad una applicazione che prevede la dotazione per i trasportatori di un palmare che sfrutta la rete GPRS durante il viaggio, e la rete Wi-Fi in magazzino. Questo progetto garantisce la tracciabilità lungo il
percorso ( Field Force Automation ) dei col i spediti. Per quanto riguarda invece la localizzazione geografica puntuale del mezzo, si fa riferimento al progetto di utilizzo del a tecnologia GPS (instal ata su palmare) integrata con la rete GPRS (Fleet Management). La
combinazione dei barcode e del a rete Wifi sviluppa il progetto di Control o Accessi che ha l''obiettivo di identificazione univoca del mezzo di trasporto in ingresso a qualsiasi tipo di
magazzino. Bomi 2000 ha iniziato un progetto nel ''ambito del e applicazioni Fleet Management e riguarda il sistema di radiolocalizzazione degli automezzi fornito dal technology provider WAY e costituito da un localizzatore di posizione GPS abbinato ad
un''unità telefonica mobile GSM/GPRS. Il sistema permette di comunicare con una centrale che può essere costituita da un semplice telefono cel ulare o da un PC. Il secondo progetto si sviluppa nel ''applicazione di Warehouse Stock Management, e consiste nel ''impiego di
palmari brandeggiabili in RF, dotati di scanner barcode a supporto del a gestione del e attività di magazzino. Nel caso di Ceva Logistic vi è un progetto analizzato di track and trace che fa riferimento al servizio di tracciabilità garantito da un palmare in dotazione agli autisti, - 159 - che comunica con il sistema informativo aziendale mediante Wi-Fi nel e piattaforme di CEVA e attraverso GPRS durante il trasporto. Infine, il progetto di supporto al a logisitica nel Largo Consumo che si col oca in figura in un
area intermedia, ed è una soluzione che consente al e imprese del largo Consumo di relazionarsi con i propri operatori logistici, e permette di control are e gestire tutte le fasi del
trasporto in modo strutturato. L''estensione del ''ERP, la valorizzazione automatica dei costi di trasporto e la condivisione del e informazioni sul e consegne (principalmente pianificazione dei viaggi, accordi tariffari, verifica fatture, esiti consegna e performance) sono gli obiettivi
principali del progetto . Per quanto riguarda l''altro asse di classificazione, i progetti impattano su quattro diverse
aree: gestione ordini, supporto al e consegne, supporto al e attività di magazzino, e supporto al a fatturazione.
Con riferimento al Supporto del a gestione ordini i progetti nel settore del Largo Consumo e nel settore del ''elettronica di Consumo hanno l''obiettivo di consentire a singole aziende di inviare l''ordine agli operatori logistici adottando uno strumento specifico (che prevede la
creazione di portali web che le aziende implementano per loro stesse e ai quali gli operatori logisitci accedono ). Il progetto nel distretto del Mobile di Pesaro e Calzatura di Fermo- Macerata, oltre al a gestione del processo del ''ordine standardizzata per tutti gli attori
partecipanti, ha un impatto sul a formulazione del ''ordine, permettendo al e aziende interessate di entrare sul a piattaforma Galileo Net e partecipare a gare di fornitura del trasporto.
Con riferimento al Supporto al e Consegne, i progetti di filiera puntano ad una logica col aborativa in cui tutto il processo viene seguito puntualmente su del e piattaforme ( avviso
di spedizione avvenuta , presa del ''appuntamento , avviso merce consegnata, avviso eventuali anomalie ) che tutti gli attori partecipanti possono visionare ( dal produttore, al a logistica di trasporto, al distributore finale ). Nel progetto Galileo Net si vuole porre
attenzione al monitoraggio su piattaforma web del ''intero processo di consegna, dando visibilità al 'azienda che ha emesso l'ordine, all'operatore logistico ed eventualmente all'azienda che riceve la merce.
Le singole aziende hanno poi adottato soluzioni ad hoc per supportare le proprie attività di Consegna. E'' il caso di TNT global express che ha introdotto nel a fase di consegna la tecnologia GPS integrata con una rete GPRS per la trasmissione dei dati di posizione dei - 160 - veicoli al sistema informativo aziendale. La tecnologia GPS e la trasmissione dei dati di posizione tramite rete cel ulare permette la localizzazione geografica in tempo reale di tutti i mezzi e, di conseguenza, del a merce trasportata; inoltre fornisce al cliente le informazioni
relative al o stato del suo ordine. Analogamente si concentrano su questo aspetto anche TNT post, Cab Log, DHL, Ceva Logistics e Bomi 2000. TNT Global Express inoltre impatta
sul ''area di consegna con altri due progetti: un''applicazione di Field Force Automation che riguarda l''impiego di palmari che sfruttano le reti WiFi, GPRS e GSM a supporto del e attività degli operatori impegnati nel trasporto; un''applicazione di dematerializzazione del a firma (
ancora in stato di avanzamento ) che consente una firma autografa su touch screen e prevede l''eliminazione del cartaceo. Anche DHL Express, sempre impattando sul a gestione di consegna velocizzando la comunicazione con la propria sede, prevede che i propri
trasportatori siano dotati di palmari che sfruttano le reti Wifi, GPRS e GSM. In Fercam viene privilegiata la tecnologia ad uso degli operatori, in particolare essa consiste nel dotare gli
addetti Fercam al e consegne finali e quel i del e agenzie esterne di un sistema di comunicazione wireless, in modo da garantire la tracciabilità del ''oggetto del a spedizione ed il monitoraggio del ''esito del a consegna. ND invece, come nel caso TNT , ha sviluppato il
sistema GPS e invio del e informazioni ( su base cel a ) che impatta sul processo di consegna. La gestione del e attività svolte in magazzino riguarda l''utilizzo di barcode apposti sul a
merce e letti da palmari che trasmettono in radiofrequanza , come nel caso di bomi 2000; oppure barcode letti da palmari in un sistema Wifi, come in Cab Log e DHL Express. Il progetto Galileo Net impatta sul ''area del e attività di magazzino supportando le aziende in
termini di visibilità dei livel i di scorta e del o stato di avanzamento del e lavorazioni grazie al a disponibilità dei dati al 'interno di un sistema informativo facilmente accessibile. Questa
maggiore trasparenza comporta una sensibile riduzione del a fluttuazione nei livel i di scorta. Infine il progetto di filiera del farmaceutico ( DAFNE ) porta supporto al e attività di magazzino con una logica col aborativa in cui il maggior apporto di informazioni riguardanti
la merce spedita, e una tempistica ridotta ( il produttore comunica contemporaneamente col depositario intermedio e col distributore specializzato ) porta ad un al estimento del ''area di stoccaggio e ad un eventuale riordino ottimali. Niinivirta impatta sul a gestione di magazzino
con il progetto RFid in cui l''operatore, munito di palmare con lettore RFId, legge tutti i codici del e merci da prelevare contenuti nel tag padre e poi, al ''atto del prelievo, legge questi codici, contenuti sui tag applicati in ingresso al e merci, spuntando così la lista di prelievo. - 161 - Diverso è il caso di ND che introduce il Voice picking per l''ottimizzazione del e operazioni: permette al ''operatore di ascoltare le istruzioni di prelievo, invece di leggerle su un display. Infine si fa riferimento al supporto del e attività di fatturazione. Lo scopo del progetto nel
settore del ''elettronica di consumo è quel o di ottimizzare i rapporti commerciali del e imprese del a filiera diminuendo errori e costi amministrativi ancora troppo elevati derivanti
dal a obsoleta gestione di processo (al ineamento del e anagrafiche di prodotto, emissione e raccolta ordini, e fatturazione) e di standardizzare ( con formato EDIEL ) la fatturazione. Il progetto nel settore del largo consumo ha l''obiettivo di estendere l''ERP e fornire un control o
puntuale sui costi di trasporto e sul e relative consegne, producendo un sistema di verifica automatizzato del e fatture. TNT global Express sta portando avanti un sistema di pagamento tramite palmare
direttamente in loco. Questa soluzione sarà unita al ''utilizzo del a camera, per fotografare contratto e carta d''identità, e di una stampante,per la stampa del a fattura generata dal
palmare. 4.2 Impatti e Benefici
In questo paragrafo sono schematizzati i principali benefici che i casi analizzati hanno riscontrato. In particolare si confrontano i diversi casi in base a due dimensioni, le soluzioni
apportate e la tipologia di beneficio riscontrato. Le tipologie di beneficio sono state divise tra: benefici di tempo, benefici di costi, benefici di qualità. I benefici di tempo riscontrati sono per lo più di velocità di comunicazione fra gli
attori, di riduzione del e attività a basso valore aggiunto, e di riduzione tempi di aperture e chiusura ordini. I benefici sui costi sono relativi al a diminuzione del ''utilizzo di manodopera,
con abbassamento dei costi relativi, al a riduzione dei costi per errori vari (indirizzamento veicoli, percorso, prelievo merce ), al a riduzione dei costi di gestione ( es gestione degli ordini ). Infine i benefici di qualità, che si sono mostrati più vari; dal a qualità del servizio al
cliente grazie ad una miglior comunicazione, al a miglior qualità del processo di trasporto ( anche con KPI control o e performance ), e al a accuratezza nei riordini e nel o scambio di informazioni.
- 162 - Logistica Collaborativa nel settore Farmceutico
Il progetto di integrazione del ''ERP a livel o di filiera impatta sia sui tempi, portando la riduzione del e attività a basso valore aggiunto come telefonate o fax, sui costi, eliminando i
costi di mancata comunicazione del e informazioni, e sul a qualità, in termini di evidenza del e eccezioni, gestione dei resi e KPI e control o performance.
L''invio del a pre-bol a al distributore consente una maggior accuratezza nel riordino dei pezzi mancanti e un miglior bilanciamento dei magazzini, impattando quindi sui benefici di qualità. Sempre per una maggior accuratezza si è introdotto l''invio immediato del a bol a elettronica
ai clienti finali. Nel o specifico si riducono i tempi di pianificazione del o spazio per il ricevimento merce, consentendo una migliore gestione del ''intera area ( compresa l''area scorta ). Una volta ricevuta la merce avviene l''invio di una notifica di avvenuta ricevimento
merce che impatta in positivo nei benefici di qualità, con il control o del vettore ( ad esempio orario di partenza e orario di consegna mostrano le performance del vettore).

Galileo Net
L''automazione e gestione del processo di ordine riducono i tempi di comunicazione tra gli
attori coinvolti nel processo e contemporaneamente impattano sul a qualità come accuratezza del e informazioni del ''ordine ( anche grazie ad una standardizzazione di base del e informazioni ). L''utilizzo invece di un sistema informativo integrato ha benefici sia di
costi che di qualità. Di costi per una miglior gestione dei riordini e quindi una diminuzione del e scorte ( costi di mantenimento a scorta ); di qualità per l''accuratezza dei riordini. L''introduzione del a de materializzazione del DDT ( documento di trasporto ) ha impattato su
tutte e tre le aree garantendo una riduzione dei tempi di passaggio e archiviazione dei documenti, una diminuzione dei costi di materiale ( non più stampa dei documenti ), e una
qualità del servizio maggiore per la diminuzione di errori manuali per esempio causati dal a trascrizione. La standardizzazione dei formati e del e codifiche sui dati ha portato ad una riduzione dei tempi di comunicazione e ad una riduzione dei costi legata al e transazioni
commerciali. Importante è l''utilizzo del e gare per il trasporto che impattano sul processo di ordine e che portano benefici da un lato di costi, riducendo i viaggi non a pieno carico e selezionando l''opportunità più economica di trasporto, dal ''altro di qualità, per la qualità del
servizio che pone attenzione agli impatti ambientali (minor viaggi = minor impatto ambientale). Come ultimo aspetto è analizzato l''impatto del continuo monitoraggio del processo di consegna. L''attenzione nel seguire la merce durante tutta la fase di consegna - 163 - porta ad un beneficio qualitativo in termini di servizio al cliente, che ha sempre la possibilità di sapere lo stato di avanzamento del ''ordine, e di control o del e performance interne.
Logistica Collaborativa nell''elettronica di Consumo
Il progetto rivolto al settore del ''elettronica di consumo ha come base una logica di
col aborazione forte tra gli attori partecipanti. Questo model o di integrazione porta a benefici di costi grazie ad una riduzione dei costi di sviluppo ordini, di consegna, e di processo di fatturazione. A livel o di risorse sono maggiormente i costi di materiali che sono
diminuiti, oltre ai costi di manodopera e spazio utilizzato. Nel o specifico è stato introdotto un sistema ERP, che riduce le attività a basso valore aggiunto come telefonate o fax, e quindi riduce i tempi di comunicazione; e migliora la
qualità del servizio per l''attenzione al a verifica e gestione dei flussi operativi e per il control o del e performance. La procedura di sviluppo e poi chiusura del ''ordine è diminuita
recando quindi benefici di tempo. La soluzione che ha apportato questo beneficio è la possibilità di creare e gestire gli ordini presso un portale Web o attraverso mail strutturate. A livel o qualitativo ne giova la qualità del servizio generale.
L''avviso di spedizione, la notifica del a merce sul sistema informativo ( data entry ), e l''aggiornamento del e giacenze tramite gestionale portano benefici su tutte e tre le aree. Benefici di costi, come già visto ad inizio del paragrafo; benefici di tempi, per la riduzione dei
tempi di feedback per i vari attori e per la riduzione dei tempi di approvvigionamento; benefici di qualità, per l''accuratezza delle informazioni sul ''ordine e il suo stato di avanzamento, e per l''accuratezza nel riordino.

Soluzioni di supporto alla logistica nel Largo Consumo
Nel largo consumo il progetto analizzato inserisce l''introduzione di listini di trasporto ( crezione giri, appuntamenti ) a disposizione sul a piattaforma Net Mover. Questa soluzione porta una riduzione dei costi grazie ad una scelta del trasportatore e pianificazione del
percorso ottimali, e condiviso con tutti gli attori. Un altro beneficio che apporta è sicuramente qualitativo, grazie ad un maggior control o del a consegna e una miglior tracciabilità del ''ordine. Anche in questo progetto è stato introdotto l''utilizzo di un ERP
integrato che porta gli stessi benefici visti per il progetto di logistica col aborativa nel settore del ''elettronica di consumo. Alla fine del processo gestito dal progetto vi è l''invio del ''esito del a consegna e l''invio del a fattura, verificata dal sistema in modo automatico. Si riducono i - 164 - costi amministrativi e i costi legati ad eventuali errori manuali, e aumenta la qualità del servizio offerto al cliente.
TNT Global Express
La TNT ha portato avanti vari progetti che fanno riferimento ad applicazioni specifiche. Un
progetto riguarda il Fleet Management e consiste nel ''utilizzo del gps per la tracciabilità del a merce, e dal ''invio di tali dati via GPRS. Se ne ricavano dei benefici su tutti e tre gli assi: benefici di tempo, con la velocità dei tempi di risposta per lo stato di avanzamento
del ''ordine, benefici di costi, con la riduzione dei costi di gestione del ''ordine ( ad esempio con l''eliminazione del e chiamate per il rintracciamento del a merce) ; benefici di qualità per il miglioramento del servizio offerto al cliente. Un altro progetto agisce sul a Field force
Automation ed usa la tecnologia WiFi, GPRS e GSM per i palmari in dotazione agli operatori in consegna. Oltre ad un ulteriore miglioramento del servizio al cliente in termini di benefici
di qualità, si sottolinea una riduzione dei tempi di apertura e chiusura ordine. La firma digitale, che per il momento è una soluzione adottata solo per i clienti premium (time sensitive) e non è sostitutiva per il cartaceo, impatta per l''azienda su benefici di
miglioramento del servizio al cliente. Altri benefici non sono ancora stati riscontrati, e si attende l''espansione del progetto lungo tutti i servizi TNT. Il control o degli accessi, sempre con tecnologia WiFi, permette la riduzione del tempo di
processamento dei carichi con relativo aumento del a qualità di processo interno. I costi impattati in modo positivo sono quel i scaturiti dal ''eliminazione dei costi per errori di indirizzamento veicoli.

TNT Post
TNT Post ha aperto un progetto simile a TNT riguardante l''applicazione Fleet Management. Come nel caso sopra riportato l''utilizzo del GpS per la tracciabilità del ''ordine porta benefici su tutti e tre gli assi: benefici di tempo, con la velocità dei tempi di risposta per lo stato di
avanzamento del ''ordine, benefici di costi, con la riduzione dei costi di gestione del ''ordine; benefici di qualità per il miglioramento del servizio offerto al cliente. TNT post utilizza i barcode apposti su ogni col o per un facile riconoscimento di essi con l''utilizzo del palmare. I
barcode riducono i tempi di riconoscimento col i e riducono l''impiego di manodopera ( e quindi riducono i costi ). - 165 - Cab Log
Il caso trattato ha due progetti che impattano sul e attività di magazzino: uno già attivo, e l''altro in stato iniziale. Il primo fa riferimento al ''uso del a tecnologia WiFi per la
rintracciabilità del a merce e pone il massimo dei benefici nel ''aumento del a produttività ( per la riduzione del tempo utilizzato a prelevare i pezzi necessari ), ma anche nel minor
costo di manodopera ( visto l''impiego minore di ore/addetto ). Il secondo progetto fa riferimento al ''uso del voice picking e marcherebbe il beneficio dei costi di manodopera, visto che l''addetto avrebbe le mani libere per compiere altre operazioni. In termini di qualità vi è
un beneficio relativo al servizio di picking interno. Come negli altri casi è presente l''utilizzo del Gps nel ''applicazione di Fleet Management, e porta gli stessi benefici già riscontrati.


DHL Express
Anche in questo azienda è presente un progetto di tracciabilità del ''ordine ( utilizzo GPS )
che riduce il tempo di rintracciabilità merce e aumenta il valore per il cliente, dato che le informazioni sono trasmesse con segnale GPRS e pubblicate via web. Nel ''ambito del ''applicazione di Field Force Automation è presente un progetto che vede
l''utilizzo di palmari da parte degli autisti, tipicamente di proprietà del ''azienda, che garantiscono la comunicazione in tempo reale con la sede, e quindi il track & tracing del a merce. Si hanno impatti su tempi, costi e qualità. Tempi, vista la rapida comunicazione tra
sede e addetto; costi, poiché il personale necessario è minore ( il palmare è col egato con la sede per eventuali variazioni sul percorso ) e quindi minore è il costo di manodopera;
qualità, perché il processo di consegna viene ottimizzato secondo le variazioni necessarie e il cliente riceve maggior valore. Come in TNT Global Express, anche in DHL il control o degli accessi, con tecnologia WiFi,
permette la riduzione del tempo di processamento dei carichi con relativo aumento del a qualità di processo interno. I costi impattati in modo positivo sono quel i scaturiti dal ''eliminazione dei costi per errori di indirizzamento veicoli.

Ceva Logistics - 166 - In Ceva Logistics si è analizzato un unico progetto, inerente al ''utilizzo del a tecnologia GPS per il rintracciamento del ''ordine durante tutto il processo di spedizione. Le informazioni sono ricevute in tempo reale ( impatto sui tempi ) e messe a disposizione dei clienti (
impatto sul a qualità del servizio ). Inoltre i costi di processo sono minori, poiché si azzerano attività superflue come telefonate o fax.

Bomi 2000
Oltre ad un progetto sul ''utilizzo del GPS analogo a quel o presente in Ceva Logistics, è
presente un progetto che vede l''impiego del a radio frequenza per la riconoscibilità dei col i, e quindi del a merce, in magazzino. Risultano maggiore la produttività degli operai (benefici di tempo), minore la spesa dei costi di manodopera (per via di un utilizzo minore di essa
data l''efficacia del progetto e per la riduzione degli errori di prelievo), e maggiori le prestazioni degli operatori in termini di accuratezza nel prelievo.
Niinivirta Trnsport SPA
La tecnologia RFid a supporto del e attività di magazzino ( introduzione dei concetti di tagpadri e tag figli ) ha impattato sul a riduzione dei costi per la diminuzione degli errori di
spedizione. Inoltre, a livel o qualitativo, ha portato una maggior soddisfazione del cliente per il miglioramento del ''immagine e la capacità di control o del ''operato. Anche i tempi di
prelievo nel picking si sono ridotti notevolmente.

Norbert Dentressangle

Nel ''ambito del Fleet Management l''utilizzo del Gps ha portato ad una rapida tempistica di comunicazione col cliente oltre che a maggior qualità offerta al cliente per la miglior
pianificazione del e consegne e le maggiori informazioni offerte su di esso. Il voice picking ha impattato in maniera diversa in base al a formazione degli addetti presenti nei vari magazzini. In generale si è riscontrata una diminuzione dei tempi di
al estimento ordini e una diminuzione degli errori di prelievo ( diminuzione costi ).
- 167 - Fercam

L''applicazione analizzata rientra nel campo del a Field Force Automation: essa consiste nel
dotare gli addetti Fercam al e consegne finali e quel i del e agenzie esterne di un sistema di comunicazione wireless, in modo da garantire la tracciabilità del ''oggetto del a spedizione ed
il monitoraggio del ''esito del a consegna. Il dispositivo in esame consiste in uno smart phone BlackBerry. La soluzione wireless ha portato diversi benefici su tutte le nostre aree: migliore reattività nel a riprogrammazione del e consegne (il trasferimento tempestivo dei
dati ottimizza il tempo degli agenti per il trasporto del e merci), tempestività nel e comunicazioni (scambio dati e comunicazione esito consegne in tempo reale; riduzione tempi di comunicazione), migliore qualità del servizio offerto e dei costi (riduzione degli
errori di immissione) ,soddisfazione del cliente (monitoraggio consegna merce durante il tragitto; qualità del servizio), risparmio di tempo grazie al ''eliminazione del e attività di back
office, incremento del a produttività (l''agente è focalizzato sul e attività core e non su quel e di basso valore aggiunto come telefonate o fax).
I progetti sul settore del ''elettronica di consumo e sul largo consumo sono simili per quanto riguarda l''aspetto del a logica col aborativa e sul ''utilizzo di un ERP integrato, sebbene
facciano riferimento a due settori diversi. Anche il progetto sul settore farmaceutico ha al a base l''aspetto di col aborazione fra gli attori, che sono distinguibili tra produttore, depositario, e distributore specializzato. Visto la numerosità di spedizioni giornaliere, risulta
ancora più importante l''integrazione e la velocità di comunicazione. Tutti i casi analizzati hanno attivo l''utilizzo del GPS per la tracciabilità del ''ordine, e in tutti i casi questa tecnologia
porta benefici su tutti e tre i comparti ( tempo , costo , qualità ). TNT global express, DHL Express ,Cab Log e Bomi 2000 sono simili nel ''utilizzo del WiFi nei propri magazzini, o in parte dei magazzini. Mentre solo la radio frequanza è utilizzata da
Ceva Logistics. Dal ''analisi effettuata ( intervista ) è da sottolineare il progetto di de materializzazione del a firma in TNT Global Express
- 168 -








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- 169 - BIBLIOGRAFIA E FONTI
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www.studiochiari.com - 172 - Allegati
1 La Direttiva 2001/115/Ce del 20 dicembre 2001, pubblicata sul a Gazzetta Ufficiale dell'Unione Europea del 17 gennaio 2002, n.L15/24, vuole modificare la direttiva 77/388/Cee al fine di semplificare, modernizzare, e armonizzare le modalità di fatturazione previste in materia di imposta
sul valore aggiunto. Le disposizioni previste, che dovrebbero perciò rendere più semplice la gestione della fatturazione
per lo scambio di beni e servizi e l'adempimento agli obblighi fiscali sul 'IVA, entreranno in vigore a breve: il 1 gennaio 2004. Tra le novità di maggiore interesse, l'articolo che riguarda le fatture spedite via e-mail (Art.2
paragrafo 3) che recita: c) Le fatture emesse a norma della lettera a) possono essere trasmesse su carta oppure, previo
accordo del destinatario, per via elettronica. Le fatture trasmesse per via elettronica sono accettate dagli stati membri a condizione che l'autenticità della loro origine e l'integrità del loro contenuto siano garantite: - mediante una firma elettronica avanzata, ai sensi dell'articolo 2, punto 2), della direttiva 1999 93/Ce del parlamento europeo e del Consiglio, del 13 dicembre 1999, relativa a un quadro
comunitario per le firme elettroniche; gli stati membri possono tuttavia esigere che la firma elettronica avanzata sia basata su un certificato qualificato e sia creata mediante un dispositivo per la creazione di una firma sicura, ai sensi dell'articolo 2, paragrafi 6 e 10, della citata direttiva; - mediante la trasmissione elettronica di dati (Edi) quale definita all'articolo 2 della raccomandazione 1994/820/Ce del 19 ottobre 1994, relativa agli aspetti giuridici della trasmissione elettronica di dati della Commissione, qualora l'accordo per questa trasmissione preveda l'uso di procedure che
garantiscano l'autenticità dell'origine e l'integrità dei dati; gli stati membri possono tuttavia, salve condizioni da essi stabilite, prevedere l'esigenza di un ulteriore documento riassuntivo cartaceo. Le fatture possono tuttavia essere trasmesse per via elettronica secondo altri metodi, previo accordo dello stato o degli stati membri interessati. La Commissione presenterà, entro e non oltre il 31 dicembre 2008, una relazione, corredata di un'appropriata proposta di modifica delle condizioni per
la fatturazione elettronica, per tener conto degli eventuali sviluppi tecnologici in questo campo. Gli stati membri non possono imporre ai soggetti passivi che effettuano la cessione di beni o la
prestazione di servizi sul loro territorio altri obblighi o formalità relativi al 'uso di un sistema di trasmissione delle fatture per via elettronica. Essi, tuttavia, possono prevedere che fino al 31 dicembre 2005 l'uso di tale sistema sia oggetto di notificazione preventiva. Gli stati membri possono stabilire condizioni specifiche per l'emissione per via elettronica di fatture relative a cessioni di beni o a prestazioni di servizi effettuate sul loro territorio, a partire da un paese con il quale non esiste alcuno strumento giuridico che disciplini la reciproca assistenza analogamente
a quanto previsto dalle direttive 76/308/Cee e 77/799/Cee e dal regolamento (Cee) n. 218/92. - 173 - In caso di lotti comprendenti una pluralità di fatture trasmesse per via elettronica allo stesso
destinatario, le indicazioni comuni alle diverse fatture possano essere menzionate una sola volta, nella misura in cui, per ogni fattura, la totalità delle informazioni sia accessibile 2
IL PRESIDENTE DELLA REPUBBLICA
Visti gli articoli 76 e 87 della Costituzione;Vista la legge 3 febbraio 2003, n. 14, ed, in particolare l'art. 1,comma 1, e l'allegato A; Vista la direttiva 2001/115/CE del consiglio, del 20 dicembre 2001, che modifica la direttiva 77/388/CEE del consiglio, del 17 maggio 1977, al fine di semplificare,
modernizzare e armonizzare le modalita' di fatturazione previste in materia di imposta sul valore aggiunto; Vista la direttiva 2003/93/CE del consiglio, del 7 ottobre 2003, che modifica la direttiva
77/799/CEE del consiglio, del 19 dicembre 1977, relativa alla reciproca assistenza fra le autorita' competenti degli Stati membri nel settore delle imposte dirette e indirette; Visto il regolamento (CE) n. 1798/2003 del consiglio, del 7 ottobre 2003, relativo alla cooperazione
amministrativa in materia di imposta sul valore aggiunto e che abroga il regolamento (CEE) n. 218/92 del consiglio, del 27 gennaio 1992; Visti gli articoli 21, 39 e 52 del decreto del Presidente della Repubblica 26 ottobre 1972, n. 633, e
successive modificazioni; Visto il decreto-legge 30 agosto 1993, n. 331, convertito, con modificazioni, dalla legge 29 ottobre 1993, n. 427; Visto il decreto-legge 23 febbraio 1995, n. 41,
convertito, con modificazioni, dalla legge 22 marzo 1995, n. 85; Visto il decreto del Presidente della Repubblica 14 agosto 1996, n. 472; Visto il decreto del Presidente della Repubblica 28 dicembre 2000, n. 445, come da ultimo modificato dal decreto del
Presidente della Repubblica 7 aprile 2003, n. 137; Visto il decreto legislativo 9 aprile 2003, n. 69; Visto il decreto del Ministro dell'economia e delle finanze in data 23 gennaio 2004, pubblicato nella
Gazzetta Ufficiale n. 27 del 3 febbraio 2004; Vista la deliberazione del Consiglio dei Ministri, adottata nella riunione del 20 febbraio 2004; Sul a proposta del Ministro per le politiche comunitarie e del Ministro dell'economia e delle finanze, di
concerto con i Ministri degli affari esteri, della giustizia e per l'innovazione e le tecnologie; E m a n a il seguente decreto legislativo:
Art. 1. Modifica della disciplina I.V.A. relativa alla fatturazione 1. L'art. 21 del decreto del Presidente della
Repubblica 26 ottobre 1972, n. 633, e' sostituito dal seguente: «Art. 21 (Fatturazione delle operazioni) - 1. Per ciascuna operazione imponibile il soggetto che effettua la cessione del bene o la prestazione del servizio emette fattura, anche sotto forma di
nota, conto, parcella e simili, o, ferma restando la sua responsabilita', assicura che la stessa sia emessa dal cessionario o dal committente, ovvero, per suo conto, da un terzo. L'emissione
della fattura, cartacea o elettronica, da parte del cliente o del terzo residente in un Paese con il quale non esiste alcun strumento giuridico che disciplini la reciproca assistenza e' consentita a condizione che ne sia data preventiva comunicazione al 'amministrazione finanziaria e purche' il
soggetto passivo nazionale abbia iniziato l'attivita' da almeno cinque anni e nei suoi confronti non siano stati notificati, nei cinque anni precedenti, atti impositivi o di contestazione di violazioni sostanziali in materia di imposta sul valore aggiunto. Con provvedimento del direttore dell'Agenzia
delle entrate sono determinate le modalita', i contenuti e le procedure telematiche della comunicazione. La fattura si ha per emessa all'atto della sua consegna o spedizione all'altra
parte ovvero all'atto della sua trasmissione per via elettronica. 2. La fattura e' datata e numerata in ordine progressivo per anno solare e contiene le seguenti indicazioni: a) ditta, denominazione o ragione sociale, residenza o domicilio dei soggetti fra cui e' effettuata
l'operazione, del rappresentante fiscale nonche' ubicazione della stabile organizzazione per i soggetti non residenti e, relativamente al cedente o prestatore, numero di partita IVA. Se non si
tratta di imprese, societa' o enti devono essere indicati, in luogo della ditta, denominazione o ragione sociale, il nome e il cognome; - 174 - b) natura, qualita' e quantita' dei beni e dei servizi formanti oggetto dell'operazione;
c) corrispettivi ed altri dati necessari per la determinazione della base imponibile, compreso il valore normale dei beni ceduti a titolo di sconto, premio o abbuono di cui all'art. 15, n. 2;
d) valore normale degli altri beni ceduti a titolo di sconto, premio o abbuono; e) aliquota, ammontare dell'imposta e dell'imponibile con arrotondamento al centesimo di euro;
f) numero di partita IVA del cessionario del bene o del committente del servizio qualora sia debitore dell'imposta in luogo del cedente o del prestatore, con l'indicazione della relativa norma; g) data della prima immatricolazione o iscrizione in pubblici registri e numero dei chilometri percorsi,
delle ore navigate o delle ore volate, se trattasi di cessione intracomunitaria di mezzi di trasporto nuovi, di cui al 'art. 38, comma 4, del decreto-legge 30 agosto 1993, n. 331, convertito,
con modificazioni, dalla legge 29 ottobre 1993, n. 427; h) annotazione che la stessa e' compilata dal cliente ovvero, per conto del cedente o prestatore, da un terzo. 3. Se l'operazione o le operazioni cui si riferisce la fattura comprendono beni o servizi
soggetti all'imposta con aliquote diverse, gli elementi e i dati di cui al comma 2, lettere b), c) ed e), devono essere indicati distintamente secondo l'aliquota applicabile. Per le operazioni effettuate nello stesso giorno nei confronti di un medesimo destinatario puo' essere emessa una sola fattura. In caso
di piu' fatture trasmesse in unico lotto, per via elettronica, allo stesso destinatario da parte di un unico fornitore o prestatore, le indicazioni comuni alle diverse fatture possono essere inserite una
sola volta, purche' per ogni fattura sia accessibile la totalita' delle informazioni. La trasmissione per via elettronica della fattura, non contenente macroistruzioni ne' codice eseguibile, e' consentita previo accordo con il destinatario. L'attestazione della data, l'autenticita' dell'origine e l'integrita' del
contenuto della fattura elettronica sono rispettivamente garantite mediante l'apposizione su ciascuna fattura o sul lotto di fatture del riferimento temporale e della firma elettronica qualificata
dell'emittente o mediante sistemi EDI di trasmissione elettronica dei dati che garantiscano i predetti requisiti di autenticita' e integrita'. Le fatture in lingua stranieradevono essere tradotte in lingua nazionale a richiesta dell'amministrazione finanziaria e gli importi possono essere espressi in
qualsiasi valuta purche' l'imposta sia indicata in euro. 4. La fattura e' emessa al momento di effettuazione dell'operazione determinata a norma dell'art. 6. La fattura in formato cartaceo e' compilata in duplice esemplare di cui uno e' consegnato o spedito all'altra parte. Per le cessioni di
beni la cui consegna o spedizione risulti da documento di trasporto o da altro documento idoneo a identificare i soggetti tra i quali e' effettuata l'operazione ed avente le caratteristiche determinate con
decreto del Presidente della Repubblica 14 agosto 1996, n. 472, la fattura e' emessa entro il giorno 15 del mese successivo a quello della consegna o spedizione e contiene anche l'indicazione della data e del numero dei documenti stessi. In tale caso, puo' essere emessa una sola fattura per
le cessioni effettuate nel corso di un mese solare fra le stesse parti. In deroga a quanto disposto nel terzo periodo la fattura puo' essere emessa entro il mese successivo
a quello della consegna o spedizione dei beni limitatamente alle cessioni effettuate a terzi dal cessionario per il tramite del proprio cedente. 5. Nelle ipotesi di cui al 'art. 17, terzo comma, il cessionario o il committente deve emettere la fattura in unico esemplare, ovvero,
ferma restando la sua responsabilita', assicurarsi che la stessa sia emessa, per suo conto, da un terzo. 6. La fattura deve essere emessa anche per le cessioni relative a beni in transito o depositati in luoghi soggetti a vigilanza doganale, non soggette all'imposta a norma dell'art. 7, secondo
comma, nonche' per le operazioni non imponibili di cui agli articoli 8, 8-bis, 9 e 38-quater, per le operazioni esenti di cui al 'art. 10, tranne quelle indicate al n. 6), per le operazioni soggette al regime
del margine previsto dal decreto-legge 23 febbraio 1995, n. 41, convertito, con modificazioni, dalla legge 22 marzo 1995, n. 85, nonche' dall'art. 74-ter per le operazioni effettuate dalle agenzie di viaggio e turismo. In questi casi la fattura, in luogo dell'indicazione dell'ammontare
dell'imposta, reca l'annotazione che si tratta rispettivamente di operazione non soggetta, non imponibile, esente ovvero assoggettata al regime del margine, con l'indicazione della relativa norma.
7. Se viene emessa fattura per operazioni inesistenti, ovvero se nella fattura i corrispettivi delle operazioni o le imposte relativi sono indicate in misura superiore a quel a reale, l'imposta e' dovuta per l'intero ammontare indicato o corrispondente alle indicazioni della fattura. - 175 - 8. Le spese di emissione della fattura e dei conseguenti adempimenti e formalita' non possono
formare oggetto di addebito a qualsiasi titolo.». Art. 2.
Disposizioni normative di coordinamento 1. Al decreto del Presidente della Repubblica 26 ottobre
1972, n. 633, sono apportate le seguenti modificazioni: a) all'art. 39, terzo comma, sono aggiunti i seguenti periodi: «Le fatture elettroniche trasmesse o ricevute in forma elettronica sono archiviate nella stessa forma. Le fatture elettroniche consegnate o spedite in copia sotto forma cartacea
possono essere archiviate in forma elettronica. Il luogo di archiviazione delle stesse puo' essere situato in un altro Stato, a condizione che con lo stesso esista uno strumento giuridico che disciplini
la reciproca assistenza. Il soggetto passivo, residente o domiciliato nel territorio dello Stato assicura, per finalita' di controllo, l'accesso automatizzato all'archivio e che tutti i documenti ed i dati in esso contenuti, ivi compresi i certificati destinati a garantire l'autenticita' dell'origine e l'integrita' delle
fatture emesse in formato elettronico, di cui al 'art. 21, comma 3, siano stampabili e trasferibili su altro supporto informatico.»; b) al 'art. 52, il quarto comma e' sostituito dal seguente: «L'ispezione documentale si estende a tutti i libri, registri, documenti e scritture, compresi quel i la cui tenuta e
conservazione non sono obbligatorie, che si trovano nei locali in cui l'accesso viene eseguito, o che sono comunque accessibili tramite apparecchiature informatiche installate in detti locali.».
3
Firma digitale e documenti informatici: le nuove regole tecniche D.P.C.M. 30.03.2009, G.U. 06.06.2009
Una evidenza informatica è sottoposta a validazione temporale mediante generazione e applicazione di una marca temporale alla relativa impronta. E' quanto stabilito dal D.P.C.M. 30 marzo 2009 (pubblicato in Gazzetta Ufficiale 6 giugno 2009, n.
129) con il quale sono state emanate le regole tecniche per la generazione, apposizione e verifica delle firme elettroniche qualificate e per la validazione temporale nonchè per lo svolgimento delle attivita' dei certificatori qualificati.
In particolare le marche temporali sono generate da un apposito sistema di validazione temporale (sottoposto ad opportune personalizzazioni atte a innalzarne il livello di sicurezza) e contengono
almeno le seguenti informazioni: ivo del certificato relativo alla chiave di verifica della marca temporale; informatica sottoposta a validazione temporale; 4
Nuovo Art. 2215/bis del C.C. Il presente documento riporta una serie di considerazioni ed interpretazioni sui principali aspetti del nuovo art.2215/bis del codice civile così come inserito dalla legge ecc. Le modalità pratiche di tenuta del libro giornale e delle altre scritture cronologiche - 176 - L''adozione degli elaboratori elettronici nei sistemi di tenuta della contabilità, ha introdotto una netta
separazione fra registrazione delle scritture e formazione delle medesime. Mentre nelle contabilità tenute con sistemi cartacei la registrazione a libro giornale coincideva con la sua formazione, nei sistemi computerizzati quest''ultima avviene solo in fase di stampa. Per formare un libro giornale
pertanto (ma anche qualsiasi scrittura contabile cronologica) si sarebbe dovuto procedere alla sua stampa effettiva entro un lasso di tempo giudicato ragionevole ai fini civilistici, oppure ogni 60 giorni
richiesti dalla normativa fiscale. L''art.7 comma 4/ter del Decreto Legge del 10/06/1994 n. 357 ovviava a tale separazione : '' 4-ter. A tutti gli effetti di legge, la tenuta di qualsiasi registro contabile con sistemi meccanografici e'' considerata regolare in difetto di trascrizione su supporti cartacei, nei termini di legge, dei dati relativi al ''esercizio per il quale i termini di presentazione delle relative dichiarazioni annuali non siano scaduti da oltre tre mesi, al orquando anche in sede di controlli ed ispezioni gli stessi risultino aggiornati sugli appositi supporti magnetici e vengano stampati contestualmente alla richiesta avanzata dagli organi competenti ed in loro presenza'. Veniva in questo modo ricomposta la separazione fra registrazione contabile e formazione del libro contabile, in cui tuttavia la definitiva regolarizzazione avveniva (ed avviene tutt''ora ) solo una volta effettuata la stampa definitiva. Solo in quest'' ultima fase ha infatti senso parlare di corretta tenuta secondo le norme di un''ordinata
contabilità senza spazi in bianco, senza interlinee, senza trasporti in margine, abrasioni e cancellazioni, come richiesto dall'' art. 2219 c.c. . Con l''abolizione delle vidimazioni iniziale ed annuali, tuttavia, non vi è alcuna garanzia che le registrazioni vengano effettivamente poste in essere nei termini indicati, nè che i dati stessi siano immodificabili, neanche in fase di stampa definitiva, poiché non vi è alcun sistema normativo che
assicuri la definitività dei dati memorizzati e delle stampe effettuate. Le diverse modalità operative nella tenuta e conservazione delle scritture contabili ante art. 2215/bis
c.c. Le aziende, prima dell''introduzione dell''art.2215/bis del c.c., avvenuto con la Legge n.2 del 28 gennaio 2009, potevano alternativamente conservare le proprie scritture contabili secondo quattro
precise modalità: 1 - Scritture contabili conservate su supporto cartaceo previa loro vidimazione iniziale. In questo caso, se l''azienda intendeva conservare le scritture contabili conferendo alle stesse un
valore probatorio ex art. 2710 del c.c., doveva stamparle su registri e libri previa loro vidimazione iniziale prima della messa in uso, eseguita a norma dell''art.2215 primo comma c.c. La suddetta modalità di conservazione era scarsamente utilizzata dalle aziende. Il termine ultimo per la loro stampa era quello individuato dal Decreto Legge del 10 giugno 1994 n. 357, ovvero entro tre mesi dal termine ultimo di presentazione delle relative dichiarazioni annuali. 2 - Scritture contabili conservate su supporto cartaceo senza vidimazione iniziale. In questo caso, l''azienda conservava le scritture contabili senza conferire alle stesse un valore
probatorio ex art. 2710 del c.c., dato appunto che venivano stampate su registri e libri non aventi una vidimazione iniziale eseguita a norma dell''art.2215 primo comma c.c.. La suddetta modalità di conservazione, largamente utilizzata dalle aziende, era pienamente conforme
sia alle disposizioni civili che fiscali. - 177 - Il termine ultimo per la loro stampa, era sempre quello individuato dal Decreto Legge del 10 giugno
1994 n. 357, ovvero entro tre mesi dal termine ultimo di presentazione delle relative dichiarazioni annuali. 3 - Scritture contabili conservate in formato digitale adottando una conservazione sostitutiva di
documento informatico. In questo caso, l''azienda conservava le scritture contabili senza conferire alle stesse un valore
probatorio ex art. 2710 del c.c., dato appunto che venivano direttamente conservate in formato digitale, secondo quanto previsto sia dalle 2 Legge n.2 del 28 gennaio 2009, di conversione in legge con modificazioni del decreto-legge 29 novembre 2008 n. 185, recante misure urgenti per il sostegno
a famiglie, lavoro, occupazione e impresa e per ridisegnare in funzione anti-crisi il quadro strategico nazionale. (GU n. 22 del 28-1-2009), sia dalle disposizioni civilistiche (art. 2220 del c.c., e D.L. n.82
del 7 marzo 2005), sia dalle disposizioni fiscali (DMEF del 23 gennaio 2004). In sostanza l''azienda produceva, con la medesima tempistica della stampa cartacea, un file privo di macroistruzioni e codici eseguibili, e successivamente apponeva la firma digitale ed il riferimento
temporale del soggetto emittente, ed infine chiudeva il processo di conservazione sostitutiva, previa apposizione di firma digitale del responsabile della conservazione e marca temporale. La suddetta modalità di conservazione, già utilizzata da alcune aziende, era pienamente conforme sia
alle disposizioni civili che fiscali. Il termine ultimo per la loro conservazione sostitutiva, era sempre quello individuato dal Decreto
Legge del 10 giugno 1994 n. 357, ovvero entro tre mesi dal termine ultimo di presentazione delle relative dichiarazioni annuali. 4-Scritture contabili conservate in formato digitale adottando una conservazione sostitutiva di
documento analogico In questo caso, l''azienda conservava le scritture contabili senza conferire alle stesse un valore
probatorio ex art. 2710 del c.c., dato appunto che venivano prima stampate su supporto cartaceo senza alcuna vidimazione iniziale e solo successivamente conservate in formato digitale previa loro scansione, secondo quanto previsto sia dalle disposizioni civili (art. 2220 del c.c., e D.L. n.82 del 7
marzo 2005), sia dalle disposizioni fiscali ( DMEF del 23 gennaio 2004). In sostanza l''azienda stampava su carta le scritture contabili, e successivamente, previa scansione, produceva un file privo di macroistruzioni e codici eseguibili su cui apponeva il riferimento temporale
e la firma digitale del detentore, chiudendo infine il processo di conservazione sostitutiva previa apposizione di firma digitale del responsabile della conservazione e marca temporale. La suddetta modalità di conservazione, a dire il vero poco utilizzata dalle aziende se non nei casi di conservazione sostitutiva del pregresso, era pienamente conforme sia alle disposizioni civili che fiscali. La nuova modalità operativa nella tenuta e conservazione delle scritture contabili ex art.2215/bis cc Con l''emanazione della Legge n.2 del 28 gennaio 2009, è stato introdotto il nuovo articolo 2215/bis
del c.c., in tema di '' documentazione informatica' che testualmente riporta: ''I libri, i repertori, le scritture e la documentazione la cui tenuta e'' obbligatoria per disposizione di legge o di regolamento o che sono richiesti dalla natura o dalle dimensioni dell''impresa possono essere formati e tenuti con strumenti informatici. - 178 - Le registrazioni contenute nei documenti di cui al primo comma debbono essere rese consultabili in ogni momento con i mezzi messi a disposizione dal soggetto tenutario e costituiscono informazione primaria e originale da cui e'' possibile effettuare, su diversi tipi di supporto, riproduzioni e copie per gli usi consentiti dalla legge. Gli obblighi di numerazione progressiva, vidimazione e gli altri obblighi previsti dalle disposizioni di legge o di regolamento per la tenuta dei libri, repertori e scritture, ivi compreso quello di regolare tenuta dei medesimi, sono assolti, in caso di tenuta con strumenti informatici, mediante apposizione, ogni tre mesi a far data dalla messa in opera, del a marcatura temporale e della firma digitale dell''imprenditore, o di altro soggetto dal medesimo delegato, inerenti al documento contenente le registrazioni relative ai tre mesi precedenti. Qualora per tre mesi non siano state eseguite registrazioni, la firma digitale e la marcatura temporale devono essere apposte all''atto di una nuova registrazione, e da tale apposizione decorre il periodo trimestrale di cui al terzo comma. I libri, i repertori e le scritture tenuti con strumenti informatici, secondo quanto previsto dal presente articolo, hanno l''efficacia probatoria di cui agli articoli 2709 e 2710 del codice civile'. Sempre l''art.16 al comma 12/ter della Legge n.2 del 28 gennaio 2009, aggiunge poi che '' L''obbligo di bollatura dei documenti di cui all''articolo 2215-bis del codice civile, introdotto dal comma 12-bis del presente articolo, in caso di tenuta con strumenti informatici, e'' assolto in base a quanto previsto all''articolo 7 del decreto del Ministro del ''economia e delle finanze 23 gennaio 2004, pubblicato nella Gazzetta Ufficiale n. 27 del 3 febbraio 2004'. Vanno evidenziati da subito alcuni importanti punti: 1-al terzo comma è riportato obbligo di ''vidimazione' (art.2215 primo comma c.c.), ancora richiesto per i libri sociali (art.2421 c.c.), ma non più obbligatorio per tutte le altre scritture contabili sia civili che fiscali, tranne naturalmente il caso in cui l''azienda intenda conferire al e proprie scritture contabili
un valore probatorio ex art.2710 c.c. tramite una vidimazione iniziale prima della loro messa in uso; 2-l''art.16 al comma 12/ter del a Legge n.2 del 28 gennaio 2009, riporta obbligo di ''bollatura', (art.2215 primo comma c.c.) , ancora richiesto per i libri sociali (art.2421 c.c.), ma non più obbligatorio per tutte le altre scritture contabili sia civili che fiscali, tranne naturalmente il caso in cui l''azienda intenda conferire alle proprie scritture contabili un valore probatorio ex art.2710 c.c. tramite una vidimazione iniziale prima della loro messa in uso; 3-al quinto comma è chiaramente riportato che la modalità di tenuta ex art. 2215/bis non è obbligatoria, ma serve a conferire alle scritture contabili tenute in formato digitale, l''efficacia
probatoria di cui agli articoli 2709 e 2710 del codice civile, ovvero la medesima efficacia probatoria della stampa su supporto cartaceo previa vidimazione iniziale prima della loro messa in uso. In definitiva possiamo affermare che: a-la modalità di tenuta di cui all''art.2215/bis del c.c , non elimina le 4 modalità sopra riportate, ma ne aggiunge una nuova, consentendo finalmente alle aziende di poter conservare in solo formato
digitale le scritture contabili con un valore probatorio ex art 2709 e 2710 del c.c.; b- la modalità di tenuta di cui all''art.2215/bis del c.c. si applica obbligatoriamente nel a conservazione in formato digitale dei libri sociali obbligatori elencati all''art.2421 del c.c.( libro soci,
libro delle obbligazioni, ecc. laddove espressamente dice: '' I libri di cui al presente articolo, prima che siano messi in uso, devono essere numerati progressivamente in ogni pagina e bollati in ogni foglio a - 179 - norma dell''art. 2215''), dato appunto che per questi libri sociali è richiesta obbligatoriamente la vidimazione iniziale ex art.2215 c.c. primo comma; c- l''art. 22 primo comma del DPR 600/1973 (registrazioni eseguite entro sessanta giorni) non si ritiene applicabile secondo le modalità di tenuta di cui al ''art.2215/bis del c.c., dato appunto che
siamo nel ''ambito delle disposizioni civili e non fiscali. Con il nuovo art.2215/bis del c.c. introdotto con la Legge n.2 del 28 gennaio 2009, le aziende hanno
quindi ad oggi la possibilità di tenere e conservare le scritture contabili secondo cinque modalità: 1-Scritture contabili conservate su supporto cartaceo previa loro vidimazione iniziale 2-Scritture contabili conservate su supporto cartaceo senza vidimazione iniziale 3-Scritture contabili conservate in formato digitale adottando una conservazione sostitutiva di documento informatico 4-Scritture contabili conservate in formato digitale adottando una conservazione sostitutiva di documento analogico 5-Scritture contabili tenute e conservate in formato digitale adottando una conservazione sostitutiva
di documento informatico avente un valore probatorio pari a quelle conservate su supporto cartaceo con vidimazione iniziale In questo caso, l''azienda conserva le scritture contabili conferendo alle stesse un valore probatorio
ex art. 2709 e 2710 del c.c., dato appunto che vengono sia correttamente tenute con apposizione trimestrale di firma digitale e marca temporale, sia correttamente conservate in formato digitale,
secondo quanto previsto sia dalle disposizioni civili (art. 2220 del c.c., e D.L. n.82 del 7 marzo 2005), sia dalle disposizioni fiscali ( DMEF del 23 gennaio 2004). In sostanza l''azienda trimestralmente produce un file privo di macroistruzioni e codici eseguibili,
appone successivamente la firma digitale dell''imprenditore (o di altro soggetto dal medesimo delegato) e la marca temporale ai fini di una corretta tenuta, ed infine chiude il processo di
conservazione sostitutiva, previa apposizione di firma digitale del responsabile della conservazione e della marca temporale.




- 180 - Disposizioni legislative in materia di documentazione amministrativa. (Testo A)." pubblicato nella Gazzetta Ufficiale n. 42 del 20 febbraio 2001- Supplemento ordinario n. 30
IL PRESIDENTE DELLA REPUBBLICA Visto l'articolo 87, comma quinto, della Costituzione; Visto l'articolo 7 della legge 8 marzo 1999, n. 50, come modificato dall'articolo 1, comma 6, lettera e), della legge 24 novembre 2000, n. 340; Visto il punto 4) dell'allegato 3 della legge 8 marzo 1999, n. 50; Visto il decreto legislativo recante testo unico delle disposizioni legislative in materia di documentazione amministrativa; Visto il decreto del Presidente della Repubblica recante il testo unico delle disposizioni regolamentari in materia di documentazione amministrativa; Viste le preliminari deliberazioni del Consiglio dei Ministri, adottate nelle riunioni del 25 agosto 2000
e del 6 ottobre 2000; Visto il parere della Conferenza Stato-citta', ai sensi dell'articolo 8 del decreto legislativo 28 agosto
1997, n. 281, espresso nel a riunione del 14 settembre 2000; Udito il parere del Consiglio di Stato, espresso dalla Sezione consultiva per gli alti normativi nell'adunanza del 18 settembre 2000; Acquisito il parere delle competenti Commissioni della Camera dei deputati e del Senato della Repubblica; Vista la deliberazione del Consiglio dei Ministri, adottata nella riunione del 15 dicembre 2000; Sul a proposta del Presidente del Consiglio dei Ministri e del Ministro per la funzione pubblica, di concerto con i Ministri dell'interno e della giustizia; EMANA il seguente decreto: DECRETO DEL PRESIDENTE DELLA REPUBBLICA RECANTE IL TESTO UNICO DELLE DISPOSIZIONI LEGISLATIVE E REGOLAMENTARI IN MATERIA DI DOCUMENTAZIONE AMMINISTRATIVA CAPO I DEFINIZIONI E AMBITO DI APPLICAZIONE Articolo 1 (R) Definizioni 1. Ai fini del presente testo unico si intende per: - 181 - a) DOCUMENTO AMMINISTRATIVO ogni rappresentazione, comunque formata, del contenuto di atti,
anche interni, delle pubbliche amministrazioni o, comunque, utilizzati ai fini dell'attivita' amministrativa. Le relative modalita' di trasmissione sono quel e indicate al capo II, sezione III del presente testo unico; b) DOCUMENTO INFORMATICO la rappresentazione informatica di atti, fatti o dati giuridicamente rilevanti;
c) DOCUMENTO DI RICONOSCIMENTO ogni documento munito di fotografia del titolare e rilasciato, su supporto cartaceo, magnetico o informatico, da una pubblica amministrazione italiana o di altri Stati, che consente l'identificazione personale del titolare; d) DOCUMENTO D'IDENTITA' la carta di identita' ed ogni altro documento munito di fotografia rilasciato, su supporto cartaceo, magnetico o informatico, dall'amministrazione competente dello
Stato italiano o di altri Stati, con la finalita' prevalente di dimostrare l'identita' personale del suo titolare; e) DOCUMENTO D'IDENTITA' ELETTRONICO il documento analogo alla carta d'identita' elettronica
rilasciato dal comune fino al compimento del quindicesimo anno di eta'; f) CERTIFICATO il documento rilasciato da una amministrazione pubblica avente funzione di ricognizione, riproduzione e partecipazione a terzi di stati, qualita' personali e fatti contenuti in albi,
elenchi o registri pubblici o comunque accertati da soggetti titolari di funzioni pubbliche; g) DICHIARAZIONE SOSTITUTIVA DI CERTIFICAZIONE il documento, sottoscritto dall'interessato,
prodotto in sostituzione dei certificati di cui alla lettera f); h) DICHIARAZIONE SOSTITUTIVA DI ATTO DI NOTORIETA' il documento, sottoscritto dall'interessato, concernente stati, qualita' personali e fatti, che siano a diretta conoscenza di questi,
resa nelle forme previste dal presente testo unico; i) AUTENTICAZIONE DI SOTTOSCRIZIONE l'attestazione, da parte di un pubblico ufficiale, che la
sottoscrizione e' stata apposta in sua presenza, previo accertamento dell'identita' della persona che sottoscrive; l) LEGALIZZAZIONE DI FIRMA l'attestazione ufficiale della legale qualita' di chi ha apposto la propria
firma sopra atti, certificati, copie ed estratti, nonche' dell'autenticita' della firma stessa; m) LEGALIZZAZIONE DI FOTOGRAFIA l'attestazione, da parte di una pubblica amministrazione competente, che un'immagine fotografica corrisponde alla persona dell'interessato;
n) FIRMA DIGITALE il risultato della procedura informatica (validazione) basata su un sistema di chiavi asimmetriche a coppia, una pubblica e una privata, che consente al sottoscrittore tramite la
chiave privata e al destinatario tramite la chiave pubblica, rispettivamente, di rendere manifesta e di verificare la provenienza e l'integrita' di un documento informatico o di un insieme di documenti informatici;
o) AMMINISTRAZIONI PROCEDENTI le amministrazioni e, nei rapporti con l'utenza, i gestori di pubblici servizi che ricevono le dichiarazioni sostitutive di cui al e lettere g) e h) o provvedono agli
accertamenti d'ufficio ai sensi dell'art. 43; p) AMMINISTRAZIONI CERTIFICANTI le amministrazioni e i gestori di pubblici servizi che detengono nei propri archivi le informazioni e i dati contenuti nel e dichiarazioni sostitutive, o richiesti
direttamente dalle amministrazioni procedenti ai sensi degli articoli 43 e 71; q) GESTIONE DEI DOCUMENTI l'insieme delle attivita' finalizzate alla registrazione di protocollo e al a classificazione, organizzazione, assegnazione e reperimento dei documenti amministrativi formati o
acquisiti dalle amministrazioni, nell'ambito del sistema di classificazione d'archivio adottato; essa e' effettuata mediante sistemi informativi automatizzati; r) SISTEMA DI GESTIONE INFORMATICA DEI DOCUMENTI l'insieme delle risorse di calcolo, degli apparati, delle reti di comunicazione e delle procedure informatiche utilizzati dalle amministrazioni per la gestione dei documenti; s) SEGNATURA DI PROTOCOLLO l'apposizione o l'associazione, all'originale del documento, in forma permanente e non modificabile delle informazioni riguardanti il documento stesso. Articolo 2 (L) Oggetto - 182 - 1. Le norme del presente testo unico disciplinano la formazione, il rilascio, la tenuta e la
conservazione, la gestione, la trasmissione di atti e documenti da parte di organi della pubblica amministrazione: disciplinano altresi' la produzione di atti e documenti agli organi della pubblica amministrazione nonche' ai gestori di pubblici servizi, nei rapporti tra loro e in quelli con l'utenza e ai
privati che vi consentono. Le norme concernenti i documenti informatici e la firma digitale, contenute nel capo II, si applicano anche nei rapporti tra privati come previsto dall'articolo 15, comma 2 della
legge 15 marzo 1997, n. 59. Articolo 3 (R) Soggetti 1. Le disposizioni del presente testo unico si applicano ai cittadini italiani e dell'Unione europea, al e persone giuridiche, al e societa' di persone, alle pubbliche amministrazioni e agli enti, al e
associazioni e ai comitati aventi sede legale in Italia o in uno dei Paesi dell'Unione europea. 2. I cittadini di Stati non appartenenti all'Unione regolarmente soggiornanti in Italia, possono utilizzare le dichiarazioni sostitutive di cui agli articoli 46 e 47 limitatamente agli stati, alle qualita'
personali e ai fatti certificabili o attestabili da parte di soggetti pubblici italiani, fatte salve le speciali disposizioni contenute nel e leggi e nei regolamenti concernenti la disciplina dell'immigrazione e la condizione dello straniero. 3. Al di fuori dei casi previsti al comma 2, i cittadini di Stati non appartenenti all'Unione autorizzati a soggiornare nel territorio del o Stato possono utilizzare le dichiarazioni sostitutive di cui agli articoli
46 e 47 nei casi in cui la produzione delle stesse avvenga in applicazione di convenzioni internazionali fra l'Italia ed il Paese di provenienza del dichiarante. 4. Al di fuori dei casi di cui ai commi 2 e 3 gli stati, le qualita' personali e i fatti, sono documentati
mediante certificati o attestazioni rilasciati dalla competente autorita' dello Stato estero, corredati di traduzione in lingua italiana autenticata dall'autorita' consolare italiana che ne attesta la conformita'
all'originale, dopo aver ammonito l'interessato sul e conseguenze penali della produzione di atti o documenti non veritieri. Articolo 4 (R) Impedimento alla sottoscrizione e alla dichiarazione 1. La dichiarazione di chi non sa o non puo' firmare e' raccolta dal pubblico ufficiale previo accertamento dell'identita' del dichiarante. Il pubblico ufficiale attesta che la dichiarazione e' stata a
lui resa dall'interessato in presenza di un impedimento a sottoscrivere. 2. La dichiarazione nell'interesse di chi si trovi in una situazione di impedimento temporaneo, per
ragioni connesse al o stato di salute, e' sostituita dalla dichiarazione, contenente espressa indicazione dell'esistenza di un impedimento, resa dal coniuge o, in sua assenza, dai figli o, in mancanza di questi, da altro parente in linea retta o collaterale fino al terzo grado, al pubblico ufficiale, previo
accertamento dell'identita' del dichiarante. 3. Le disposizioni del presente articolo non si applicano in materia di dichiarazioni fiscali. Articolo 5 (L) Rappresentanza legale 1. Se l'interessato e' soggetto alla potesta' dei genitori, a tutela, o a curatela, le dichiarazioni e i
documenti previsti dal presente testo unico sono sottoscritti rispettivamente dal genitore esercente la potesta' dei genitori, dal tutore, o dall'interessato stesso con l'assistenza del curatore. - 183 - CAPO II DOCUMENTAZIONE AMMINISTRATIVA SEZIONE I DOCUMENTI AMMINISTRATIVI E ATTI PUBBLICI Articolo 6 (L-R) Riproduzione di documenti 1. Le pubbliche amministrazioni ed i privati hanno facolta' di sostituire, a tutti gli effetti, i documenti dei propri archivi, le scritture contabili, la corrispondenza e gli altri atti di cui per legge o regolamento e prescritta la conservazione, con la loro riproduzione su supporto fotografico, su supporto ottico o
con altro mezzo idoneo a garantire la conformita' dei documenti agli originali. (L) 2. Gli obblighi di conservazione ed esibizione dei documenti di cui al comma 1 si intendono
soddisfatti, sia ai fini amministrativi che probatori, anche se realizzati su supporto ottico quando le procedure utilizzate sono conformi alle regole tecniche dettate dall'Autorita' per l'informatica nella pubblica amministrazione. (L) 3. I limiti e le modalita' tecniche della riproduzione e dell'autenticazione dei documenti di cui al comma 1, su supporto fotografico o con altro mezzo tecnico idoneo a garantire la conformita' agli originali, sono stabiliti con decreto del Presidente del Consiglio dei Ministri. (R) 4. Sono fatti salvi i poteri di controllo del Ministero per i beni e le attivita' culturali sugli archivi delle amministrazioni pubbliche e sugli archivi privati dichiarati di notevole interesse storico, ai sensi delle
disposizioni del Capo II del decreto legislativo 29 ottobre 1999, n. 490. (R) Articolo 7 (L) Redazione e stesura di atti pubblici 1. I decreti, gli atti ricevuti dai notai, tutti gli altri atti pubblici, e le certificazioni sono redatti, anche promiscuamente, con qualunque mezzo idoneo. 2. Il testo degli atti pubblici comunque redatti non deve contenere lacune, aggiunte, abbreviazioni, correzioni, alterazioni o abrasioni. Sono ammesse abbreviazioni, acronimi, ed espressioni in lingua straniera di uso comune. Qualora risulti necessario apportare variazioni al testo, si provvede in modo
che la precedente stesura resti leggibile. CAPO II DOCUMENTAZIONE AMMINISTRATIVA SEZIONE II DOCUMENTO INFORMATICO Articolo 8 (R) Documento informatico 1. Il documento informatico da chiunque formato, la registrazione su supporto informatico e la
trasmissione con strumenti telematici, sono validi e rilevanti a tutti gli effetti di legge, se conformi alle disposizioni del presente testo unico. 2. Le regole tecniche per la formazione, la trasmissione, la conservazione, la duplicazione, la riproduzione e la validazione, anche temporale, dei documenti informatici sono definite con decreto - 184 - del Presidente del Consiglio dei Ministri sentiti l'Autorita' per l'informatica nella pubblica
amministrazione e il garante per la protezione dei dati personali. Esse sono adeguate alle esigenze dettate dall'evoluzione delle conoscenze scientifiche e tecnologiche, con cadenza almeno biennale. 3. Con il medesimo decreto del Presidente del Consiglio dei Ministri sono definite le misure tecniche,
organizzative e gestionali volte a garantire l'integrita', la disponibilita' e la riservatezza delle informazioni contenute nel documento informatico anche con riferimento all'eventuale uso di chiavi
biometriche di cui all'articolo 22, lettera e). 4. Restano ferme le disposizioni di legge sul a tutela della riservatezza dei dati personali. Articolo 9 (R) Documenti informatici delle pubbliche amministrazioni 1. Gli atti formati con strumenti informatici, i dati e i documenti informatici delle pubbliche
amministrazioni, costituiscono informazione primaria ed originale da cui e' possibile effettuare, su diversi tipi di supporto, riproduzioni e copie per gli usi consentiti dalla legge. 2. Nelle operazioni riguardanti le attivita' di produzione, immissione, conservazione, riproduzione e
trasmissione di dati, documenti ed atti amministrativi con sistemi informatici e telematici, ivi compresa l'emanazione degli atti con i medesimi sistemi, devono essere indicati e resi facilmente individuabili sia i dati relativi alle amministrazioni interessate sia il soggetto che ha effettuato
l'operazione. 3. Le pubbliche amministrazioni provvedono a definire e a rendere disponibili per via telematica
moduli e formulari elettronici validi ad ogni effetto di legge. 4. Le regole tecniche in materia di formazione e conservazione di documenti informatici delle pubbliche amministrazioni sono definite dall'Autorita' per l'informatica nel a pubblica amministrazione
d'intesa con il Ministero per i beni e le attivita' culturali e, per il materiale classificato, con le amministrazioni della difesa, dell'interno e delle finanze, rispettivamente competenti. Articolo 10 (R) Forma ed efficacia del documento informatico 1. Il documento informatico sottoscritto con firma digitale, redatto in conformita' alle regole tecniche
di cui all'articolo 8, comma 2 e per le pubbliche amministrazioni, anche di quelle di cui all'articolo 9, comma 4, soddisfa il requisito legale della forma scritta e ha efficacia probatoria ai sensi dell'articolo 2712 del Codice civile. 2. Gli obblighi fiscali relativi ai documenti informatici ed alla loro riproduzione su diversi tipi di supporto sono assolti secondo le modalita' definite con decreto del Ministro delle finanze. 3. Il documento informatico, sottoscritto con firma digitale ai sensi dell'articolo 23, ha efficacia di scrittura privata ai sensi dell'articolo 2702 del Codice civile. 4. Il documento informatico redatto in conformita' alle regole tecniche di cui all'articolo 8, comma 2
soddisfa l'obbligo previsto dagli articoli 2214 e seguenti del Codice civile e da ogni altra analoga disposizione legislativa o regolamentare. Articolo 11 (R) Contratti stipulati con strumenti informatici o per via telematica - 185 - 1. I contratti stipulati con strumenti informatici o per via telematica mediante l'uso della firma digitale
secondo le disposizioni del presente testo unico sono validi e rilevanti a tutti gli effetti di legge. 2. Ai contratti indicati al comma 1 si applicano le vigenti disposizioni in materia di contratti negoziati al di fuori dei locali commerciali. Articolo 12 (R) Pagamenti informatici 1. Il trasferimento elettronico dei pagamenti tra privati, pubbliche amministrazioni e tra queste e soggetti privati e' effettuato secondo le regole tecniche definite col decreto di cui all'articolo 8, comma 2. Articolo 13 (R) Libri e scritture 1. I libri, i repertori e le scritture, ivi compresi quelli previsti dalla legge sul 'ordinamento del notariato e degli archivi notarili, di cui sia obbligatoria la tenuta possono essere formati e conservati su supporti informatici in conformita' al e disposizioni del presente testo unico e secondo le regole
tecniche definite col decreto di cui all'articolo 8, comma 2. SEZIONE III TRASMISSIONE DI DOCUMENTI Articolo 14 (R) Trasmissione del documento informatico 1. Il documento informatico trasmesso per via telematica si intende inviato e pervenuto al destinatario, se trasmesso all'indirizzo elettronico da questi dichiarato. 2. La data e l'ora di formazione, di trasmissione o di ricezione di un documento informatico, redatto
in conformita' alle disposizioni del presente testo unico e alle regole tecniche di cui agli articoli 8, comma 2 e 9, comma 4, sono opponibili ai terzi. 3. La trasmissione del documento informatico per via telematica, con modalita' che assicurino l'avvenuta consegna, equivale alla notificazione per mezzo della posta nei casi consentiti dalla legge. Articolo 15 (L) Trasmissione dall'estero di atti agli uffici di stato civile 1. In materia di trasmissione di atti o copie di atti di stato civile o di dati concernenti la cittadinanza da parte delle rappresentanze diplomatiche e consolari italiane, si osservano le disposizioni speciali
sul e funzioni e sui poteri consolari. Articolo 16 (R) Riservatezza dei dati personali contenuti nei documenti trasmessi 1. Al fine di tutelare la riservatezza dei dati personali di cui agli articoli 22 e 24 della legge 31 dicembre 1996, n. 675, i certificati ed i documenti trasmessi ad altre pubbliche amministrazioni
possono contenere soltanto le informazioni relative a stati, fatti e qualita' personali previste da legge o da regolamento e strettamente necessarie per il perseguimento delle finalita' per le quali vengono
acquisite. - 186 - 2. Ai fini della dichiarazione di nascita il certificato di assistenza al parto e' sempre sostituito da una
semplice attestazione contenente i soli dati richiesti nei registri di nascita. 3. Ai fini statistici, i direttori sanitari inviano copia del certificato di assistenza al parto, privo di elementi identificativi diretti delle persone interessate, ai competenti enti ed uffici del Sistema
statistico nazionale, secondo modalita' preventivamente concordate. L'Istituto nazionale di statistica, sentiti il Ministero della sanita' e il Garante per la protezione dei dati personali, determina nuove
modalita' tecniche e procedure per la rilevazione dei dati statistici di base relativi agli eventi di nascita e per l'acquisizione dei dati relativi ai nati affetti da malformazioni e ai nati morti nel rispetto dei principi contenuti nelle disposizioni di legge sul a tutela della riservatezza dei dati personali. Articolo 17 (R) Segretezza della corrispondenza trasmessa per via telematica 1. Gli addetti alle operazioni di trasmissione per via telematica di atti, dati e documenti formati con strumenti informatici non possono prendere cognizione del a corrispondenza telematica, duplicare con qualsiasi mezzo o cedere a terzi a qualsiasi titolo informazioni anche in forma sintetica o per
estratto sul 'esistenza o sul contenuto di corrispondenza, comunicazioni o messaggi trasmessi per via telematica, salvo che si tratti di informazioni per loro natura o per espressa indicazione del mittente destinate ad essere rese pubbliche. 2. Agli effetti del presente testo unico, gli atti, i dati e i documenti trasmessi per via telematica si considerano, nei confronti del gestore del sistema di trasporto delle informazioni, di proprieta' del
mittente sino a che non sia avvenuta la consegna al destinatario. SEZIONE IV COPIE AUTENTICHE, AUTENTICAZIONE DI SOTTOSCRIZIONI Articolo 18 (L-R) Copie autentiche 1. Le copie autentiche, totali o parziali, di atti e documenti possono essere ottenute con qualsiasi procedimento che dia garanzia della riproduzione fedele e duratura dell'atto o documento. Esse possono essere validamente prodotte in luogo degli originali. (L) 2. L'autenticazione delle copie puo' essere fatta dal pubblico ufficiale dal quale e stato emesso o presso il quale e' depositato l'originale, o al quale deve essere prodotto il documento, nonche' da un notaio, cancelliere, segretario comunale, o altro funzionario incaricato dal sindaco. Essa consiste
nell'attestazione di conformita' con l'originale scritta alla fine della copia, a cura del pubblico ufficiale autorizzato, il quale deve altresi' indicare la data e il luogo del rilascio, il numero dei fogli impiegati, il
proprio nome e cognome, la qualifica rivestita nonche' apporre la propria firma per esteso ed il timbro dell'ufficio. Se la copia del 'atto o documento consta di piu' fogli il pubblico ufficiale appone la propria firma a margine di ciascun foglio intermedio. Per le copie di atti e documenti informatici si
applicano le disposizioni contenute nel 'articolo 20. (L) 3. Nei casi in cui l'interessato debba presentare alle amministrazioni o ai gestori di pubblici servizi
copia autentica di un documento, l'autenticazione della copia puo' essere fatta dal responsabile del procedimento o da qualsiasi altro dipendente competente a ricevere la documentazione, su esibizione dell'originale e senza obbligo di deposito dello stesso presso l'amministrazione procedente.
In tal caso la copia autentica puo' essere utilizzata solo nel procedimento in corso. (R) Articolo 19 (R) Modalita' alternative all'autenticazione di copie - 187 - 1. La dichiarazione sostitutiva dell'atto di notorieta' di cui all'articolo 47 puo' riguardare anche il fatto
che la copia di un atto o di un documento conservato o rilasciato da una pubblica amministrazione, la copia di una pubblicazione ovvero la copia di titoli di studio o di servizio sono conformi al 'originale. Tale dichiarazione puo' altresi' riguardare la conformita' all'originale della copia dei documenti fiscali
che devono essere obbligatoriamente conservati dai privati. Articolo 20 (R) Copie di atti e documenti informatici 1. I duplicati, le copie, gli estratti del documento informatico, anche se riprodotti su diversi tipi di supporto, sono validi a tutti gli effetti di legge se conformi alle disposizioni del presente testo unico. 2. I documenti informatici contenenti copia o riproduzione di atti pubblici, scritture private e documenti in genere, compresi gli atti e documenti amministrativi di ogni tipo, spediti o rilasciati dai
depositari pubblici autorizzati e dai pubblici ufficiali, hanno piena efficacia, ai sensi degli articoli 2714 e 2715 del Codice civile, se ad essi e' apposta o associata la firma digitale di colui che li spedisce o rilascia, secondo le disposizioni del presente testo unico. 3. Le copie su supporto informatico di documenti, formati in origine su supporto cartaceo o, comunque, non informatico, sostituiscono, ad ogni effetto di legge, gli originali da cui sono tratte se la loro conformita' al 'originale e' autenticata da un notaio o da altro pubblico ufficiale a cio'
autorizzato, con dichiarazione allegata al documento informatico e asseverata secondo le regole tecniche di cui all'articolo 8, comma 2. 4. La spedizione o il rilascio di copie di atti e documenti di cui al comma 2 esonera dalla produzione e dalla esibizione dell'originale formato su supporto cartaceo quando richieste ad ogni effetto di legge. 5. Gli obblighi di conservazione e di esibizione di documenti previsti dalla legislazione vigente si
intendono soddisfatti a tutti gli effetti di legge a mezzo di documenti informatici, se le procedure utilizzate sono conformi alle regole tecniche dettate nel 'articolo 8, comma 2. Articolo 21 (R) Autenticazione delle sottoscrizioni 1. L'autenticita' della sottoscrizione di qualsiasi istanza o dichiarazione sostitutiva di atto di notorieta'
da produrre agli organi della pubblica amministrazione, nonche' ai gestori di servizi pubblici e' garantita con le modalita' di cui all'art. 38, comma 2 e comma 3. 2. Se l'istanza o la dichiarazione sostitutiva di atto di notorieta' e' presentata a soggetti diversi da
quelli indicati al comma 1 o a questi ultimi al fine della riscossione da parte di terzi di benefici economici, l'autenticazione redatta da un notaio, cancelliere, segretario comunale, dal dipendente
addetto a ricevere la documentazione o altro dipendente incaricato dal Sindaco; in tale ultimo caso, l'autenticazione e' redatta di seguito alla sottoscrizione e il pubblico ufficiale, che autentica, attesta che la sottoscrizione e' stata apposta in sua presenza, previo accertamento dell'identita' del
dichiarante, indicando le modalita' di identificazione, la data ed il luogo di autenticazione, il proprio nome, cognome e la qualifica rivestita, nonche' apponendo la propria firma e il timbro dell'ufficio. - 188 - SEZIONE V
FIRMA DIGITALE Articolo 22 (R) Definizioni 1. Ai fini del presente Testo unico si intende: a) per sistema di validazione, il sistema informatico e crittografico in grado di generare ed apporre la
firma digitale o di verificarne la validita'; b) per chiavi asimmetriche, la coppia di chiavi crittografiche, una privata ed una pubblica, correlate tra loro, da utilizzarsi nell'ambito dei sistemi di validazione o di cifratura di documenti informatici; c) per chiave privata, l'elemento della coppia di chiavi asimmetriche, destinato ad essere conosciuto soltanto dal soggetto titolare, mediante il quale si appone la firma digitale sul documento informatico
o si decifra il documento informatico in precedenza cifrato mediante la corrispondente chiave pubblica; d) per chiave pubblica, l'elemento della coppia di chiavi asimmetriche destinato ad essere reso
pubblico, con il quale si verifica la firma digitale apposta sul documento informatico dal titolare delle chiavi asimmetriche o si cifrano i documenti informatici da trasmettere al titolare delle predette chiavi; e) per chiave biometrica, la sequenza di codici informatici utilizzati nell'ambito di meccanismi di sicurezza che impiegano metodi di verifica dell'identita' personale basati su specifiche caratteristiche
fisiche dell'utente; f) per certificazione, il risultato della procedura informatica, applicata alla chiave pubblica e rilevabile dai sistemi di validazione, mediante la quale si garantisce la corrispondenza biunivoca tra chiave
pubblica e soggetto titolare cui essa appartiene, si identifica quest'ultimo e si attesta il periodo di validita' della predetta chiave ed il termine di scadenza del relativo certificato, in ogni caso non
superiore a tre anni; g) per validazione temporale, il risultato della procedura informatica, con cui si attribuiscono, ad uno o piu' documenti informatici, una data ed un orario opponibili ai terzi; h) per indirizzo elettronico, l'identificatore di una risorsa fisica o logica in grado di ricevere e registrare documenti informatici; i) per certificatore, il soggetto pubblico o privato che effettua la certificazione, rilascia il certificato
della chiave pubblica, lo pubblica unitamente a quest'ultima, pubblica ed aggiorna gli elenchi dei certificati sospesi e revocati; l) per revoca del certificato, l'operazione con cui il certificatore annul a la validita' del certificato da un dato momento, non retroattivo, in poi; m) per sospensione del certificato, l'operazione con cui il certificatore sospende la validita' del
certificato per un determinato periodo di tempo; n) per validita' del certificato, l'efficacia, e l'opponibilita' al titolare della chiave pubblica, dei dati in
esso contenuti; - 189 - o) per regole tecniche, le specifiche di carattere tecnico, ivi compresa ogni disposizione che ad esse
si applichi. Articolo 23 (R) Firma digitale 1. A ciascun documento informatico, o a un gruppo di documenti informatici, nonche' al duplicato o copia di essi, puo' essere apposta, o associata con separata evidenza informatica, una firma digitale. 2. L'apposizione o l'associazione della firma digitale al documento informatico equivale alla sottoscrizione prevista per gli atti e documenti in forma scritta su supporto cartaceo. 3. La firma digitale deve riferirsi in maniera univoca ad un solo soggetto ed al documento o
all'insieme di documenti cui e' apposta o associata. 4. Per la generazione della firma digitale deve adoperarsi una chiave privata la cui corrispondente
chiave pubblica non risulti scaduta di validita' ovvero non risulti revocata o sospesa ad opera del soggetto pubblico o privato che l'ha certificata. 5. L'uso della firma apposta o associata mediante una chiave revocata, scaduta o sospesa equivale a
mancata sottoscrizione. La revoca o la sospensione, comunque motivate, hanno effetto dal momento della pubblicazione, salvo che il revocante, o chi richiede la sospensione, non dimostri che essa era gia' a conoscenza di tutte le parti interessate. 6. L'apposizione di firma digitale integra e sostituisce, ad ogni fine previsto dalla normativa vigente, l'apposizione di sigil i, punzoni, timbri, contrassegni e marchi di qualsiasi genere. 7. Attraverso la firma digitale devono potersi rilevare nei modi e con le tecniche definiti con il decreto di cui al 'articolo 8, comma 2, gli elementi identificativi del soggetto titolare della firma, del soggetto che l'ha certificata e del registro su cui essa e' pubblicata per la consultazione. Articolo 24 (R) Firma digitale autenticata 1. Si ha per riconosciuta, ai sensi dell'articolo 2703 del Codice civile, la firma digitale, la cui apposizione e' autenticata dal notaio o da altro pubblico ufficiale autorizzato. 2. L'autenticazione della firma digitale consiste nell'attestazione, da parte del pubblico ufficiale, che
la firma digitale e' stata apposta in sua presenza dal titolare, previo accertamento della sua identita' personale, della validita' della chiave utilizzata e del fatto che il documento sottoscritto risponde alla volonta' della parte e non e' in contrasto con l'ordinamento giuridico ai sensi dell'articolo 28, primo
comma, n. 1 della legge 6 febbraio 1913, n. 89. 3. L'apposizione della firma digitale da parte del pubblico ufficiale integra e sostituisce ad ogni fine di
legge la apposizione di sigil i, punzoni, timbri, contrassegni e marchi comunque previsti. 4. Se al documento informatico autenticato deve essere allegato altro documento formato in originale su altro tipo di supporto, il pubblico ufficiale puo' allegare copia informatica autenticata
dell'originale, secondo le disposizioni dell'articolo 20, comma 3. 5. Ai fini e per gli effetti della presentazione di istanze agli organi della pubblica amministrazione si
considera apposta in presenza del dipendente addetto la firma digitale inserita nel documento informatico presentato o depositato presso pubbliche amministrazioni. - 190 - 6. La presentazione o il deposito di un documento per via telematica o su supporto informatico ad
una pubblica amministrazione sono validi a tutti gli effetti di legge se vi sono apposte la firma digitale e la validazione temporale a norma del presente testo unico. Articolo 25 (R) Firma di documenti informatici delle pubbliche amministrazioni 1. In tutti i documenti informatici delle pubbliche amministrazioni la firma autografa o la firma,
comunque prevista, e' sostituita dalla firma digitale, in conformita' alle norme del presente testo unico. 2. L'uso della firma digitale integra e sostituisce ad ogni fine di legge l'apposizione di sigil i, punzoni,
timbri, contrassegni e marchi comunque previsti. Articolo 26 (R) Deposito della chiave privata 1. Il titolare della coppia di chiavi asimmetriche puo' ottenere il deposito in forma segreta della chiave privata presso un notaio o altro pubblico depositario autorizzato. 2. La chiave privata di cui si richiede il deposito puo' essere registrata su qualsiasi tipo di supporto idoneo a cura del depositante e deve essere consegnata racchiusa in un involucro sigil ato in modo che le informazioni non possano essere lette, conosciute od estratte senza rotture od alterazioni. 3. Le modalita' del deposito sono regolate dalle disposizioni dell'articolo 605 del Codice civile, in quanto applicabili. Articolo 27 (R) Certificazione delle chiavi 1. Chiunque intenda utilizzare un sistema di chiavi asimmetriche di cifratura con gli effetti di cui
all'articolo 8, comma 1 deve munirsi di una idonea coppia di chiavi e rendere pubblica una di esse mediante la procedura di certificazione. 2. Le chiavi pubbliche di cifratura sono custodite per un periodo non inferiore a dieci anni a cura del certificatore e, dal momento iniziale della loro valutabilita', sono consultabili in forma telematica. 3. Salvo quanto previsto dall'articolo 29, le attivita' di certificazione sono effettuate da certificatori
inclusi, sul a base di una dichiarazione anteriore all'inizio dell'attivita', in apposito elenco pubblico, consultabile in via telematica, predisposto tenuto e aggiornato a cura dell'Autorita' per l'informatica nella pubblica amministrazione, e dotati dei seguenti requisiti, specificati con il decreto di cui
all'articolo 8, comma 2: a) forma di societa' per azioni e capitale sociale non inferiore a quello necessario ai fini
dell'autorizzazione all'attivita' bancaria, se soggetti privati; b) possesso da parte dei rappresentanti legali e dei soggetti preposti all'amministrazione, dei requisiti di onorabilita' richiesti ai soggetti che svolgono funzioni di amministrazione, direzione e control o
presso banche; c) affidamento che, per competenza ed esperienza, i responsabili tecnici del certificatore e il
personale addetto all'attivita' di certificazione siano in grado di rispettare le norme del presente testo unico e le regole tecniche di cui al 'articolo 8, comma 2; - 191 - d) qualita' dei processi informatici e dei relativi prodotti, sul a base di standard riconosciuti a livello
internazionale. 4. La procedura di certificazione di cui al comma 1 puo' essere svolta anche da un certificatore operante sul a base di licenza o autorizzazione rilasciata da altro Stato membro dell'Unione europea o
dello Spazio economico europeo, sul a base di equivalenti requisiti. Articolo 28 (R) Obblighi dell'utente e del certificatore 1. Chiunque intenda utilizzare un sistema di chiavi asimmetriche o della firma digitale, e' tenuto ad adottare tutte le misure organizzative e tecniche idonee ad evitare danno ad altri. 2. Il certificatore e' tenuto a: a) identificare con certezza la persona che fa richiesta della certificazione; b) rilasciare e rendere pubblico il certificato avente le caratteristiche fissate con il decreto di cui all'articolo 8, comma 2; c) specificare, su richiesta dell'istante, e con il consenso del terzo interessato, la sussistenza dei
poteri di rappresentanza o di altri titoli relativi all'attivita' professionale o a cariche rivestite; d) attenersi alle regole tecniche di cui al 'articolo 8, comma 2; e) informare richiedenti, in modo compiuto e chiaro, sul a procedura di certificazione e sui necessari
requisiti tecnici per accedervi; f) attenersi alle misure minime di sicurezza per il trattamento dei dati personali, emanate ai sensi
dell'articolo 15, comma 2 della legge 31 dicembre 1996, n. 675; g) non rendersi depositario di chiavi private; h) procedere tempestivamente alla revoca od alla sospensione del certificato in caso di richiesta da
parte del titolare o del terzo dal quale derivino i poteri di quest'ultimo, di perdita del possesso della chiave, di provvedimento dell'autorita', di acquisizione del a conoscenza di cause limitative della
capacita' del titolare, di sospetti abusi o falsificazioni; i) dare immediata pubblicazione della revoca e della sospensione della coppia di chiavi asimmetriche; l) dare immediata comunicazione all'Autorita' per l'informatica nella pubblica amministrazione ed agli
utenti, con un preavviso di almeno sei mesi, della cessazione dell'attivita' e della conseguente rilevazione della documentazione da parte di altro certificatore o del suo annul amento. Articolo 29 (R) Chiavi di cifratura della pubblica amministrazione 1. Le pubbliche amministrazioni provvedono autonomamente, con riferimento al proprio
ordinamento, alla generazione, alla conservazione, alla certificazione ed all'utilizzo delle chiavi pubbliche di competenza. - 192 - 2. Con il decreto di cui al 'articolo 8 sono disciplinate le modalita' di formazione, di pubblicita', di
conservazione, certificazione e di utilizzo delle chiavi pubbliche delle pubbliche amministrazioni. 3. Le chiavi pubbliche dei pubblici ufficiali non appartenenti alla pubblica amministrazione sono certificate e pubblicate autonomamente in conformita' alle leggi ed ai regolamenti che definiscono
l'uso delle firme autografe nell'ambito dei rispettivi ordinamenti giuridici. 4. Le chiavi pubbliche di ordini ed albi professionali legalmente riconosciuti e dei loro legali
rappresentanti sono certificate e pubblicate a cura del Ministro della giustizia o suoi delegati. SEZIONE VI LEGALIZZAZIONE DI FIRME E DI FOTOGRAFIE Articolo 30 (L) Modalita' per la legalizzazione di firme 1. Nelle legalizzazioni devono essere indicati il nome e il cognome di colui la cui firma si legalizza. Il pubblico ufficiale legalizzante deve indicare la data e il luogo della legalizzazione, il proprio nome e cognome, la qualifica rivestita, nonche' apporre la propria firma per esteso ed il timbro dell'ufficio. Articolo 31 (L) Atti non soggetti a legalizzazione 1. Salvo quanto previsto negli articoli 32 e 33, non sono soggette a legalizzazione le firme apposte
da pubblici funzionari o pubblici ufficiali su atti, certificati, copie ed estratti dai medesimi rilasciati. Il funzionario o pubblico ufficiale deve indicare la data e il luogo del rilascio, il proprio nome e
cognome, la qualifica rivestita nonche' apporre la propria firma per esteso ed il timbro dell'ufficio. Articolo 32 (L) Legalizzazione di firme di capi di scuole parificate o legalmente riconosciute 1. Le firme dei capi delle scuole parificate o legalmente riconosciute sui diplomi originali o sui certificati di studio da prodursi ad uffici pubblici fuori della provincia in cui ha sede la scuola sono
legalizzate dal provveditore agli studi. Articolo 33 (L) Legalizzazione di firme di atti da e per l'estero 1. Le firme sugli atti e documenti formati nello Stato e da valere all'estero davanti ad autorita' estere sono, ove da queste richiesto, legalizzate a cura dei competenti organi, centrali o periferici, del Ministero competente, o di altri organi e autorita' delegati dallo stesso. 2. Le firme sugli atti e documenti formati all'estero da autorita' estere e da valere nello Stato sono legalizzate dalle rappresentanze diplomatiche o consolari italiane all'estero. Le firme apposte su atti e
documenti dai competenti organi delle rappresentanze diplomatiche o consolari italiane o dai funzionari da loro delegati non sono soggette a legalizzazione. Si osserva l'articolo 31 3. Agli atti e documenti indicati nel comma precedente, redatti in lingua straniera, deve essere
allegata una traduzione in lingua italiana certificata conforme al testo straniero dalla competente rappresentanza diplomatica o consolare, ovvero da un traduttore ufficiale. - 193 - 4. Le firme sugli atti e documenti formati nello Stato e da valere nello Stato, rilasciati da una
rappresentanza diplomatica o consolare estera residente nello Stato sono legalizzate a cura delle prefetture. 5. Sono fatte salve le esenzioni dall'obbligo della legalizzazione e della traduzione stabilite da leggi o
da accordi internazionali. Articolo 34 (L) Legalizzazione di fotografie 1. Le amministrazioni competenti per il rilascio di documenti personali sono tenute a legalizzare le prescritte fotografie presentate personalmente dall'interessato. Su richiesta di quest'ultimo le
fotografie possono essere, altresi', legalizzate dal dipendente incaricato dal Sindaco. 2. La legalizzazione delle fotografie prescritte per il rilascio dei documenti personali non e' soggetta
all'obbligo del pagamento dell'imposta di bollo. SEZIONE VII DOCUMENTI DI RICONOSCIMENTI E DI IDENTITA' Articolo 35 (L-R) Documenti di identita' e di riconoscimento 1. In tutti i casi in cui nel presente testo unico viene richiesto un documento di identita', esso puo'
sempre essere sostituito dal documento di riconoscimento equipollente ai sensi del comma 2. (R) 2. Sono equipollenti alla carta di identita' il passaporto, la patente di guida, la patente nautica, il
libretto di pensione, il patentino di abilitazione alla conduzione di impianti termici, il porto d'armi, le tessere di riconoscimento, purche' munite di fotografia e di timbro o di altra segnatura equivalente, rilasciate da un'amministrazione dello Stato. (R) 3. Nei documenti d'identita' e di riconoscimento non e' necessaria l'indicazione o l'attestazione dello stato civile, salvo specifica istanza del richiedente. (L) Articolo 36 (L) Carta di identita' e documenti elettronici 1. Le caratteristiche e le modalita' per il rilascio della carta d'identita' elettronica e del documento
d'identita' elettronico sono definite con decreto del Presidente del Consiglio dei Ministri, su proposta del Ministro dell'interno, di concerto con il Ministro per la funzione pubblica, sentito il Garante per la protezione dei dati personali. 2. La carta d'identita' elettronica e l'analogo documento, rilasciato a seguito della denuncia di nascita e prima del compimento del quindicesimo anno, devono contenere: a) i dati identificativi della persona: b) il codice fiscale: 3. La carta d'identita' e il documento elettronico possono contenere: a) l'indicazione del gruppo sanguigno: - 194 - b) le opzioni di carattere sanitario previste dalla legge; c) i dati biometrici indicati col decreto di cui al comma 1, con esclusione, in ogni caso, del DNA: d) tutti gli altri dati utili al fine di razionalizzare e semplificare l'azione amministrativa e i servizi resi al cittadino, anche per mezzo dei portali, nel rispetto della normativa in materia di riservatezza: e) le procedure informatiche e le informazioni che possono o debbono essere conosciute dalla pubblica amministrazione e da altri soggetti ivi compresa la chiave biometria, occorrenti per la firma
digitale. 4. La carta d'identita' elettronica puo' altresi' essere utilizzata per il trasferimento elettronico dei pagamenti tra soggetti privati e pubbliche amministrazioni. 5. Con decreto del Ministro del 'interno, sentite l'Autorita' per l'informatica nella pubblica amministrazione, il Garante per la protezione dei dati personali e la Conferenza Stato - citta' ed
autonomie locali, sono dettate le regole tecniche e di sicurezza relative alle tecnologie e ai materiali utilizzati per la produzione delle carte di identita' e dei documenti di riconoscimento di cui al presente articolo. Le predette regole sono adeguate con cadenza almeno biennale in relazione alle esigenze
dettate dall'evoluzione delle conoscenze scientifiche e tecnologiche. 6 Nel rispetto della disciplina generale fissata dai decreti di cui al presente articolo e delle vigenti disposizioni in materia di protezione dei dati personali, le pubbliche amministrazioni, nell'ambito dei
rispettivi ordinamenti, possono sperimentare modalita' di utilizzazione dei documenti di cui al presente articolo per l'erogazione di ulteriori servizi o utilita'. 7. La carta di identita', ancorche' su supporto cartaceo, puo' essere rinnovata a decorrere dal centottantesimo giorno precedente la scadenza. SEZIONE VIII
REGIME FISCALE Articolo 37 (L) Esenzioni fiscali 1. Le dichiarazioni sostitutive di cui agli articoli 46 e 47 sono esenti dall'imposta di bollo. 2 L'imposta di bollo non e' dovuta quando per le leggi vigenti sia esente da bollo l'atto sostituito
ovvero quello nel quale e' apposta la firma da legalizzare. CAPO III SEMPLIFICAZIONE DELLA DOCUMENTAZIONE AMMINISTRATIVA SEZIONE I ISTANZE E DICHIARAZIONI DA PRESENTARE ALLA PUBBLICA AMMINISTRAZIONE Articolo 38 (L-R) Modalita' di invio e sottoscrizione delle istanze 1. Tutte le istanze e le dichiarazioni da presentare alla pubblica amministrazione o ai gestori o
esercenti di pubblici servizi possono essere inviate anche per fax e via telematica. (L) - 195 - 2. Le istanze e le dichiarazioni inviate per via telematica sono valide se sottoscritte mediante la firma
digitale o quando il sottoscrittore e' identificato dal sistema informatico con l'uso della carta di identita' elettronica. (R) 3. Le istanze e le dichiarazioni sostitutive di atto di notorieta' da produrre agli organi della
amministrazione pubblica o ai gestori o esercenti di pubblici servizi sono sottoscritte dall'interessato in presenza del dipendente addetto ovvero sottoscritte e presentate unitamente a copia fotostatica
non autenticata di un documento di identita' del sottoscrittore. La copia fotostatica del documento e' inserita nel fascicolo. Le istanze e la copia fotostatica del documento di identita' possono essere inviate per via telematica; nei procedimenti di aggiudicazione di contratti pubblici, detta facolta' e'
consentita nei limiti stabiliti dal regolamento di cui al 'articolo 15, comma 2 della legge 15 marzo 1997, n. 59. (L) Articolo 39 (L) Domande, per la partecipazione a concorsi pubblici 1. La sottoscrizione delle domande per la partecipazione a selezioni per l'assunzione, a qualsiasi
titolo, in tutte le pubbliche amministrazioni, nonche' ad esami per il conseguimento di abilitazioni, diplomi o titoli culturali non e soggetta ad autenticazione. SEZIONE II CERTIFICATI Articolo 40 (L) Certificazioni contestuali 1. Le certificazioni da rilasciarsi da uno stesso ufficio in ordine a stati, qualita' personali e fatti, concernenti la stessa persona, nell'ambito del medesimo procedimento, sono contenute in un unico
documento. Articolo 41 (L) Validita' dei certificati 1. I certificati rilasciati dalle pubbliche amministrazioni attestanti stati, qualita' personali e fatti non soggetti a modificazioni hanno validita' il imitata. Le restanti certificazioni hanno validita' di sei mesi
dalla data di rilascio se disposizioni di legge o regolamentari non prevedono una validita' superiore. 2. I certificati anagrafici, le certificazioni dello stato civile, gli estratti e le copie integrali degli atti di stato civile sono ammessi dal e pubbliche amministrazioni nonche' dai gestori o esercenti di pubblici
servizi anche oltre i termini di validita' nel caso in cui l'interessato dichiari, in fondo al documento, che le informazioni contenute nel certificato stesso non hanno subito variazioni dal a data di rilascio.
Il procedimento per il quale gli atti certificativi sono richiesti deve avere comunque corso, una volta acquisita la dichiarazione dell'interessato. Resta ferma la facolta' di verificare la veridicita' e la autenticita' delle attestazioni prodotte. In caso di falsa dichiarazione si applicano le disposizioni di cui
all'articolo 76. Articolo 42 (R) Certificati di abilitazione 1. Tutti i titoli di abilitazione rilasciati al termine di corsi di formazione o di procedimenti autorizzatori all'esercizio di determinate attivita', ancorche' definiti "certificato", sono denominati rispettivamente
"diploma" o "patentino". - 196 - SEZIONE III
ACQUISIZIONE DIRETTA DI DOCUMENTI Articolo 43 (L-R) Accertamenti d'ufficio 1. Le amministrazioni pubbliche e i gestori di pubblici servizi non possono richiedere atti o certificati concernenti stati, qualita' personali e fatti che risultino elencati all'art. 46, che siano attestati in
documenti gia' in loro possesso o che comunque esse stesse siano tenute a certificare. In luogo di tali atti o certificati i soggetti indicati nel presente comma sono tenuti ad acquisire d'ufficio le relative informazioni, previa indicazione, da parte dell'interessato, dell'amministrazione competente e degli
elementi indispensabili per il reperimento delle informazioni o dei dati richiesti, ovvero ad accettare la dichiarazione sostitutiva prodotta dall'interessato. (R) 2. Fermo restando il divieto di accesso a dati diversi da quelli di cui e' necessario acquisire la certezza o verificare l'esattezza, si considera operata per finalita' di rilevante interesse pubblico ai fini del decreto legislativo 11 maggio 1999, n. 135 la consultazione diretta, da parte di una pubblica
amministrazione o di un gestore di pubblico servizio, degli archivi dell'amministrazione certificante effettuata, finalizzata all'accertamento d'ufficio di stati, qualita' e fatti ovvero al controllo sul e dichiarazioni sostitutive presentate dai cittadini. Per l'accesso diretto ai propri archivi
l'amministrazione certificante rilascia all'amministrazione procedente apposita autorizzazione in cui vengono indicati i limiti e le condizioni di accesso volti ad assicurare la riservatezza dei dati personali
ai sensi della normativa vigente. (L) 3. Quando l'amministrazione procedente opera l'acquisizione d'ufficio ai sensi del precedente comma, puo' procedere anche per fax e via telematica. (R) 4. Al fine di agevolare l'acquisizione d'ufficio di informazioni e dati relativi a stati, qualita' personali e fatti, contenuti in albi, elenchi o pubblici registri, le amministrazioni certificanti sono tenute a
consentire alle amministrazioni procedenti, senza oneri, la consultazione per via telematica dei loro archivi informatici, nel rispetto della riservatezza dei dati personali. (R) 5. In tutti i casi in cui l'amministrazione procedente acquisisce direttamente informazioni relative a
stati, qualita' personali e fatti presso l'amministrazione competente per la loro certificazione, il rilascio e l'acquisizione del certificato non sono necessari e le suddette informazioni sono acquisite, senza oneri, con qualunque mezzo idoneo ad assicurare la certezza della loro fonte di provenienza. (R) 6. I documenti trasmessi da chiunque ad una pubblica amministrazione tramite fax, o con altro mezzo telematico o informatico idoneo ad accertarne la fonte di provenienza, soddisfano il requisito
della forma scritta e la loro trasmissione non deve essere seguita da quella del documento originale. (R) Articolo 44 (R) Acquisizione di estratti degli atti dello stato civile 1. Gli estratti degli atti di stato civile sono richiesti esclusivamente per i procedimenti che riguardano
il cambiamento di stato civile e, ove formati o tenuti dagli uffici dello stato civile in Italia o dalle autorita' consolari italiane all'estero, vengono acquisiti d'ufficio. 2. Al di fuori delle ipotesi di cui al comma 1 le amministrazioni possono provvedere all'acquisizione
d'ufficio degli estratti solo quando cio' sia indispensabile. - 197 - SEZIONE IV
ESIBIZIONE DI DOCUMENTO Articolo 45 (L-R) Documentazione mediante esibizione 1. I dati relativi a cognome, nome, luogo e data di nascita, la cittadinanza, lo stato civile e la residenza attestati in documenti di identita' o di riconoscimento in corso di validita', possono essere
comprovati mediante esibizione dei documenti medesimi. E' fatto divieto alle amministrazioni pubbliche ed ai gestori o esercenti di pubblici servizi, nel caso in cui al 'atto della presentazione dell'istanza sia richiesta l'esibizione di un documento di identita' o di riconoscimento, di richiedere
certificati attestanti stati o fatti contenuti nel documento esibito. E', comunque, fatta salva per le amministrazioni pubbliche ed i gestori e gli esercenti di pubblici sevizi la facolta' di verificare, nel
corso del procedimento, la veridicita' dei dati contenuti nel documento di identita' o di riconoscimento. (L) 2. Nei casi in cui l'amministrazione procedente acquisisce informazioni relative a stati, qualita'
personali e fatti attraverso l'esibizione da parte dell'interessato di un documento di identita' o di riconoscimento in corso di validita', la registrazione dei dati avviene attraverso l'acquisizione della copia fotostatica non autenticata del documento stesso. (R) 3. Qualora l'interessato sia in possesso di un documento di identita' o di riconoscimento non in corso di validita', gli stati, le qualita' personali e i fatti in esso contenuti possono essere comprovati
mediante esibizione dello stesso, purche' l'interessato dichiari, in calce alla fotocopia del documento, che i dati contenuti nel documento non hanno subito variazioni dalla data del rilascio. (R) SEZIONE V
NORME IN MATERIA DI DICHIARAZIONI SOSTITUTIVE Articolo 46 (R) Dichiarazioni sostitutive di certificazioni 1. Sono comprovati con dichiarazioni, anche contestuali al 'istanza, sottoscritte dall'interessato e prodotte in sostituzione delle normali certificazioni i seguenti stati, qualita' personali e fatti: a) data e il luogo di nascita; b) residenza; c) cittadinanza; d) godimento dei diritti civili e politici; e) stato di celibe, coniugato, vedovo o stato libero; f) stato di famiglia; g) esistenza in vita; h) nascita del figlio, decesso del coniuge, dell'ascendente o discendente; i) iscrizione in albi, in elenchi tenuti da pubbliche amministrazioni; - 198 - l) appartenenza a ordini professionali; m) titolo di studio, esami sostenuti; n) qualifica professionale posseduta, titolo di specializzazione, di abilitazione, di formazione, di aggiornamento e di qualificazione tecnica; o) situazione reddituale o economica anche ai fini del a concessione dei benefici di qualsiasi tipo previsti da leggi speciali; p) assolvimento di specifici obblighi contributivi con l'indicazione dell'ammontare corrisposto; q) possesso e numero del codice fiscale, della partita IVA e di qualsiasi dato presente nell'archivio dell'anagrafe tributaria; r) stato di disoccupazione; s) qualità di pensionato e categoria di pensione; t) qualità di studente; u) qualità di legale rappresentante di persone fisiche o giuridiche, di tutore, di curatore e simili; v) iscrizione presso associazioni o formazioni sociali di qualsiasi tipo; z) tutte le situazioni relative al 'adempimento degli obblighi militari, ivi comprese quelle attestate nel foglio matricolare dello stato di servizio; aa) di non aver riportato condanne penali e di non essere destinatario di provvedimenti che
riguardano l'applicazione di misure di prevenzione, di decisioni civili e di provvedimenti amministrativi iscritti nel casel ario giudiziale ai sensi della vigente normativa; bb) di non essere a conoscenza di essere sottoposto a procedimenti penali; cc) qualità di vivenza a carico; dd) tutti i dati a diretta conoscenza dell'interessato contenuti nei registri dello stato civile; ee) di non trovarsi in stato di liquidazione o di fal imento e di non aver presentato domanda di concordato. (R) Articolo 47 (R) Dichiarazioni sostitutive dell'atto di notorieta' 1. L'atto di notorieta' concernente stati, qualita' personali o fatti che siano a diretta conoscenza
dell'interessato e' sostituito da dichiarazione resa e sottoscritta dal medesimo con la osservanza delle modalita' di cui all'articolo 38. 2. La dichiarazione resa nel 'interesse proprio del dichiarante puo' riguardare anche stati, qualita'
personali e fatti relativi ad altri soggetti di cui egli abbia diretta conoscenza. - 199 - 3. Fatte salve le eccezioni espressamente previste per legge, nei rapporti con la pubblica
amministrazione e con i concessionari di pubblici servizi, tutti gli stati, le qualita' personali e i fatti non espressamente indicati nell'articolo 46 sono comprovati dall'interessato mediante la dichiarazione sostitutiva di atto di notorieta'. 4. Salvo il caso in cui la legge preveda espressamente che la denuncia all'Autorita' di Polizia Giudiziaria e' presupposto necessario per attivare il procedimento amministrativo di rilascio del
duplicato di documenti di riconoscimento o comunque attestanti stati e qualita' personali dell'interessato, lo smarrimento dei documenti medesimi e' comprovato da chi ne richiede il duplicato mediante dichiarazione sostitutiva. Articolo 48 (R) Disposizioni generali in materia di dichiarazioni sostitutive 1. Le dichiarazioni sostitutive hanno la stessa validita' temporale degli atti che sostituiscono. 2. Le singole amministrazioni predispongono i moduli necessari per la redazione delle dichiarazioni sostitutive, che gli interessati hanno facolta' di utilizzare. Nei moduli per la presentazione del e
dichiarazioni sostitutive le amministrazioni inseriscono il richiamo alle sanzioni penali previste dall'articolo 76, per le ipotesi di falsita' in atti e dichiarazioni mendaci ivi indicate. Il modulo contiene anche l'informativa di cui all'articolo 10 del a legge 31 dicembre 1996, n. 675. 3. In tutti i casi in cui sono ammesse le dichiarazioni sostitutive, le singole amministrazioni inseriscono la relativa formula nei moduli per le istanze. Articolo 49 (R) Limiti di utilizzo delle misure di semplificazione 1. I certificati medici, sanitari, veterinari, di origine, di conformita' CE, di marchi o brevetti non
possono essere sostituiti da altro documento, salvo diverse disposizioni della normativa di settore. 2. Tutti i certificati medici e sanitari richiesti dalle istituzioni scolastiche ai fini della pratica non
agonistica di attivita' sportive da parte dei propri alunni sono sostituiti con un unico certificato di idoneita' al a pratica non agonistica di attivita' sportive rilasciato dal medico di base con validita' per l'intero anno scolastico. CAPO IV SISTEMA DI GESTIONE INFORMATICA DEI DOCUMENTI SEZIONE I
DISPOSIZIONI SULLA GESTIONE INFORMATICA DEI DOCUMENTI Articolo 50 (R) Attuazione dei sistemi 1. Le pubbliche amministrazioni provvedono ad introdurre nei piani di sviluppo dei sistemi informativi automatizzati progetti per la realizzazione di sistemi di protocollo informatico in attuazione delle
disposizioni del presente testo unico. 2. Le pubbliche amministrazioni predispongono appositi progetti esecutivi per la sostituzione dei
registri di protocollo cartacei con sistemi informatici conformi al e disposizioni del presente testo unico. - 200 - 3. Le pubbliche amministrazioni provvedono entro il 1° gennaio 2004 a realizzare o revisionare
sistemi informativi automatizzati finalizzati alla gestione del protocollo informatico e dei procedimenti amministrativi in conformita' al e disposizioni del presente testo unico ed alle disposizioni di legge sul a tutela della riservatezza dei dati personali, nonche' dell'articolo 15, comma 2, della legge 15
marzo 1997, n. 59 e dei relativi regolamenti di attuazione. 4. Ciascuna amministrazione individua, nell'ambito del proprio ordinamento, gli uffici da considerare
ai fini della gestione unica o coordinata dei documenti per grandi aree organizzative omogenee, assicurando criteri uniformi di classificazione e archiviazione, nonche' di comunicazione interna tra le aree stesse. 5. Le amministrazioni centrali dello Stato provvedono alla gestione informatica dei documenti presso gli uffici di registrazione di protocollo gia' esistenti alla data di entrata in vigore del presente testo
unico presso le direzioni generali e le grandi ripartizioni che a queste corrispondono, i dipartimenti, gli uffici centrali di bilancio, le segreterie di gabinetto. Articolo 51(R) Sviluppo dei sistemi informativi delle pubbliche amministrazioni 1. Le pubbliche amministrazioni adottano un piano di sviluppo dei sistemi informativi automatizzati in attuazione delle disposizioni del presente testo unico e secondo le norme tecniche delimita
dall'Autorita' per l'informatica della pubblica amministrazione. 2. Le pubbliche amministrazioni provvedono a realizzare o revisionare sistemi informativi finalizzati
alla totale automazione delle fasi di produzione, gestione, diffusione ed utilizzazione dei propri dati, documenti, procedimenti ed atti in conformita' alle disposizioni del presente testo unico ed alle disposizioni di legge sul a tutela della riservatezza dei dati personali. 3. Le pubbliche amministrazioni valutano in termini di rapporto tra costi e benefici il recupero su supporto informatico dei documenti e degli atti cartacei dei quali sia obbligatoria o opportuna la
conservazione e provvedono alla predisposizione dei conseguenti piani di sostituzione degli archivi cartacei con archivi informatici. Articolo 52 (R) Il sistema di gestione informatica dei documenti 1. Il sistema di gestione informatica dei documenti, in forma abbreviata "sistema" deve: a) garantire la sicurezza e l'integrità del sistema; b) garantire la corretta e puntuale registrazione di protocollo dei documenti in entrata e in uscita; c) fornire informazioni sul collegamento esistente tra ciascun documento ricevuto
dall'amministrazione e i documenti dalla stessa formati nel 'adozione dei provvedimenti finali; d) consentire il reperimento delle informazioni riguardanti i documenti registrati; e) consentire, in condizioni di sicurezza, l'accesso alle informazioni del sistema da parte dei soggetti
interessati, nel rispetto delle disposizioni in materia di tutela delle persone e di altri soggetti rispetto al trattamento dei dati personali; f) garantire la corretta organizzazione dei documenti nel 'ambito del sistema di classificazione d'archivio adottato. - 201 - Articolo 53 (R) Registrazione di protocollo 1. La registrazione di protocollo per ogni documento ricevuto o spedito dalle pubbliche amministrazioni e' effettuata mediante la memorizzazione delle seguenti informazioni: a) numero di protocollo del documento generato automaticamente dal sistema e registrato in forma non modificabile;
b) data di registrazione di protocollo assegnata automaticamente dal sistema e registrata in forma non modificabile; c) mittente per i documenti ricevuti o, in alternativa, il destinatario o i destinatari per i documenti
spediti, registrati in forma non modificabile; d) oggetto del documento, registrato in forma non modificabile;
e) data e protocollo del documento ricevuto, se disponibili; f) l'impronta del documento informatico, se trasmesso per via telematica, costituita dalla sequenza di simboli binari in grado di identificarne univocamente il contenuto, registrata in forma non
modificabile. 2. Il sistema deve consentire la produzione del registro giornaliero di protocollo, costituito dall'elenco delle informazioni inserite con l'operazione di registrazione di protocollo nel 'arco di uno stesso
giorno. 3. L'assegnazione delle informazioni nelle operazioni di registrazione di protocollo e' effettuata dal
sistema in unica soluzione, con esclusione di interventi intermedi, anche indiretti, da parte dell'operatore, garantendo la completezza dell'intera operazione di modifica o registrazione dei dati. 4. Con decreto del Presidente del Consiglio dei Ministri, su proposta dell'Autorita' per l'informatica
nella pubblica amministrazione di concerto con il Ministro per la funzione pubblica, sono specificate le regole tecniche, i criteri e le specifiche delle informazioni previste nel e operazioni di registrazione di
protocollo. 5. Sono oggetto di registrazione obbligatoria i documenti ricevuti e spediti dall'amministrazione e tutti i documenti informatici. Ne sono esclusi le gazzette ufficiali, i bollettini ufficiali e i notiziari della
pubblica amministrazione, le note di ricezione delle circolari e altre disposizioni, i materiali statistici, gli atti preparatori interni, i giornali, le riviste, i libri, i materiali pubblicitari, gli inviti a manifestazioni e tutti i documenti gia' soggetti a registrazione particolare dell'amministrazione. Articolo 54 (R) Informazioni annul ate o modificate 1. Le informazioni non modificabili di cui all'articolo 53 lett. a), b), c), d), e) e f) sono annul abili con la procedura di cui al presente articolo. Le informazioni annul ate devono rimanere memorizzate nella base di dati per essere sottoposte alle elaborazioni previste dalla procedura. 2. La procedura per indicare l'annul amento riporta, secondo i casi, una dicitura o un segno in posizione sempre visibile e tale, comunque, da consentire la lettura di tutte le informazioni originarie
unitamente alla data, all'identificativo dell'operatore ed agli estremi del provvedimento d'autorizzazione. - 202 - Articolo 55 (R) Segnatura di protocollo 1. La segnatura di protocollo e' l'apposizione o l'associazione all'originale del documento, in forma permanente non modificabile, delle informazioni riguardanti il documento stesso. Essa consente di
individuare ciascun documento in modo inequivocabile. Le informazioni minime previste sono: a) il progressivo di protocollo, secondo il formato disciplinato all'articolo 57;
b) la data di protocollo; c) l'identificazione in forma sintetica dell'amministrazione o dell'area organizzativa individuata ai sensi dell'articolo 50, comma 4. 2. L'operazione di segnatura di protocollo va effettuata contemporaneamente all'operazione di registrazione di protocollo. 3. L'operazione di segnatura di protocollo puo' includere il codice identificativo dell'ufficio cui il documento e' assegnato o il codice dell'ufficio che ha prodotto il documento, l'indice di classificazione del documento e ogni altra informazione utile o necessaria, qualora tali informazioni siano disponibili
gia' al momento della registrazione di protocollo. 4. Quando il documento e' indirizzato ad altre amministrazioni ed e' formato e trasmesso con strumenti informatici, la segnatura di protocollo puo' includere tutte le informazioni di registrazione
del documento. L'amministrazione che riceve il documento informatico puo' utilizzare tali informazioni per automatizzare le operazioni di registrazione di protocollo del documento ricevuto. 5. Con Decreto del Presidente del Consiglio dei Ministri, su proposta dell'Autorita' per l'informatica nella pubblica amministrazione di concerto con il Ministro per la funzione pubblica, sono stabiliti il formato e la struttura delle informazioni associate al documento informatico ai sensi del comma 4. Articolo 56 (R) Operazioni ed informazioni minime del sistema di gestione informatica dei documenti 1. Le operazioni di registrazione indicate all'articolo 53 e le operazioni di segnatura di protocollo di cui all'articolo 55 nonche' le operazioni di classificazione costituiscono operazioni necessarie e sufficienti per la tenuta del sistema di gestione informatica dei documenti da parte delle pubbliche
amministrazioni. Articolo 57 (R) Numero di protocollo 1. Il numero di protocollo e' progressivo e costituito da almeno sette cifre numeriche. La numerazione e' rinnovata ogni anno solare. SEZIONE SECONDA ACCESSO AI DOCUMENTI E ALLE INFORMAZIONI DEL SISTEMA Articolo 58 (R) Funzioni di accesso ai documenti e alle informazioni del sistema 1. L'accesso al sistema da parte degli utenti appartenenti all'amministrazione, nonche' la ricerca, la
visualizzazione e la stampa di tutte le informazioni relative alla gestione dei documenti sono disciplinati dai criteri di abilitazione stabiliti dal responsabile della tenuta del servizio di cui all'articolo 61. - 203 - 2. La ricerca delle informazioni del sistema e' effettuata secondo criteri di selezione basati su tutti i
tipi di informazioni registrate. I criteri di selezione possono essere costituiti da espressioni semplici o da combinazioni di espressioni legate tra loro per mezzo di operatori logici. Per le informazioni costituite da testi deve essere possibile la specificazione delle condizioni di ricerca sul e singole parole
o parti di parole contenute nel testo. 3. Il sistema deve offrire la possibilita' di elaborazioni statistiche sul e informazioni registrate allo
scopo di favorire le attivita' di controllo. Articolo 59 (R) Accesso esterno 1. Per l'esercizio del diritto di accesso ai documenti amministrativi, possono essere utilizzate tutte le informazioni del sistema di gestione informatica dei documenti anche mediante l'impiego di
procedure applicative operanti al di fuori del sistema e strumenti che consentono l'acquisizione diretta delle informazioni da parte dell'interessato. 2. A tal fine le pubbliche amministrazioni determinano, nel rispetto delle disposizioni di legge sul a
tutela della riservatezza dei dati personali, e nell'ambito delle misure organizzative volte ad assicurare il diritto di accesso ai documenti amministrativi i criteri tecnici ed organizzativi per l'impiego, anche per via telematica, del sistema di gestione informatica dei documenti per il
reperimento, la visualizzazione e la stampa delle informazioni e dei documenti. 3. Nel caso di accesso effettuato mediante strumenti che consentono l'acquisizione diretta delle
informazioni e dei documenti da parte dell'interessato, le misure organizzative e le norme tecniche indicate al comma 2 determinano, altresi', le modalita' di identificazione del soggetto anche mediante l'impiego di strumenti informatici per la firma digitale del documento informatico, come disciplinati
dal presente testo unico. 4. Nel caso di accesso effettuato da soggetti non appartenenti alla pubblica amministrazione possono
utilizzarsi le funzioni di ricerca e di visualizzazione delle informazioni e dei documenti messe a disposizione, anche per via telematica, attraverso gli uffici relazioni col pubblico. Articolo 60 (R) Accesso effettuato dalle pubbliche amministrazioni 1. Le pubbliche amministrazioni che, mediante proprie applicazioni informatiche, accedono al sistema di gestione informatica dei documenti del e grandi aree organizzative omogenee di cui al comma 4
dell'articolo 50, adottano le modalita' di interconnessione stabilite nel 'ambito delle norme e dei criteri tecnici emanati per la realizzazione della rete unitaria delle pubbliche amministrazioni. 2. Le pubbliche amministrazioni che accedono ai sistemi di gestione informatica dei documenti attraverso la rete unitaria delle pubbliche amministrazioni utilizzano funzioni minime e comuni di accesso per ottenere le seguenti informazioni: a) numero e data di registrazione di protocollo dei documenti, ottenuti attraverso l'indicazione alternativa o congiunta dell'oggetto, della data di spedizione, del mittente, del destinatario;
b) numero e data di registrazione di protocollo del documento ricevuto, ottenuti attraverso l'indicazione della data e del numero di protocollo attribuiti dall'amministrazione al documento spedito. 3. Ai fini del presente articolo, le pubbliche amministrazioni provvedono autonomamente, sul a base delle indicazioni fornite dall'Autorita' per l'informatica nella pubblica amministrazione, alla - 204 - determinazione dei criteri tecnici ed organizzativi per l'accesso ai documenti e alle informazioni del
sistema di gestione informatica dei documenti. SEZIONE TERZA TENUTA E CONSERVAZIONE DEL SISTEMA DI GESTIONE DEI DOCUMENTI Articolo 61 (R) Servizio per la gestione informatica dei documenti dei flussi documentali e degli archivi 1. Ciascuna amministrazione istituisce un servizio per la tenuta del protocollo informatico, della gestione dei flussi documentali e degli archivi in ciascuna delle grandi aree organizzative omogenee individuate ai sensi dell'articolo 50. Il servizio e' posto alle dirette dipendenze della stessa area
organizzativa omogenea. 2. Al servizio e' preposto un dirigente ovvero un funzionario, comunque in possesso di idonei requisiti
professionali o di professionalita' tecnico archivistica acquisita a seguito di processi di formazione definiti secondo le procedure prescritte dal a disciplina vigente. 3. Il servizio svolge i seguenti compiti:
a) attribuisce il livello di autorizzazione per l'accesso al e funzioni della procedura, distinguendo tra abilitazioni alla consultazione e abilitazioni all'inserimento e alla modifica delle informazioni; b) garantisce che le operazioni di registrazione e di segnatura di protocollo si svolgano nel rispetto
delle disposizioni del presente testo unico; c) garantisce la corretta produzione e la conservazione del registro giornaliero di protocollo di cui
all'articolo 53; d) cura che le funzionalita' del sistema in caso di guasti o anomalie siano ripristinate entro ventiquattro ore dal blocco delle attivita' e, comunque, nel piu' breve tempo possibile;
e) conserva le copie di cui agli articoli 62 e 63, in luoghi sicuri differenti; f) garantisce il buon funzionamento degli strumenti e dell'organizzazione delle attivita' di
registrazione di protocollo, di gestione dei documenti e dei flussi documentali, incluse le funzionalita' di accesso di cui agli articoli 59 e 60 e le attivita' di gestione degli archivi di cui agli articoli 67, 68 e 69;
g) autorizza le operazioni di annul amento di cui all'articolo 54; h) vigila sul 'osservanza delle disposizioni del presente testo unico da parte del personale autorizzato e degli incaricati. Articolo 62 (R) Procedure di salvataggio e conservazione delle informazioni del sistema 1. Il responsabile per la tenuta del sistema di gestione informatica dei documenti dispone per la corretta esecuzione delle operazioni di salvataggio dei dati su supporto informatico rimovibile. 2. E' consentito il trasferimento su supporto informatico rimovibile delle informazioni di protocollo
relative ai fascicoli che fanno riferimento a procedimenti conclusi. 3. Le informazioni trasferite sono sempre consultabili. A tal fine, il responsabile per la tenuta del
sistema di gestione informatica dei documenti dispone, in relazione all'evoluzione delle conoscenze scientifiche e tecnologiche, con cadenza almeno quinquennale, la riproduzione delle informazioni del protocollo informatico su nuovi supporti informatici. 4. Le informazioni relative alla gestione informatica dei documenti costituiscono parte integrante del sistema di indicizzazione e di organizzazione dei documenti che sono oggetto delle procedure di conservazione sostitutiva. - 205 - Articolo 63 (R) Registro di emergenza 1. Il responsabile del servizio per la tenuta del protocollo informatico, della gestione dei flussi documentali e degli archivi autorizza lo svolgimento anche manuale delle operazioni di registrazione
di protocollo su uno o piu' registri di emergenza, ogni qualvolta per cause tecniche non sia possibile utilizzare la normale procedura informatica. Sul registro di emergenza sono riportate la causa, la data
e l'ora di inizio dell'interruzione nonche' la data e l'ora del ripristino della funzionalita' del sistema. 2. Qualora l'impossibilita' di utilizzare la procedura informatica si prolunghi oltre ventiquattro ore, per cause di eccezionale gravita', il responsabile per la tenuta del protocollo puo' autorizzare l'uso del
registro di emergenza per periodi successivi di non piu' di una settimana. Sul registro di emergenza vanno riportati gli estremi del provvedimento di autorizzazione. 3. Per ogni giornata di registrazione di emergenza e' riportato sul registro di emergenza il numero totale di operazioni registrate manualmente. 4. La sequenza numerica utilizzata su un registro di emergenza, anche a seguito di successive
interruzioni, deve comunque garantire l'identificazione univoca dei documenti registrati nel 'ambito del sistema documentario dell'area organizzativa omogenea. 5. Le informazioni relative ai documenti protocollati in emergenza sono inserite nel sistema
informatico, utilizzando un'apposita funzione di recupero dei dati, senza ritardo al ripristino delle funzionalita' del sistema. Durante la fase di ripristino, a ciascun documento registrato in emergenza
viene attribuito un numero di protocollo del sistema informatico ordinario, che provvede a mantenere stabilmente la correlazione con il numero utilizzato in emergenza. SEZIONE QUARTA
SISTEMA DI GESTIONE DEI FLUSSI DOCUMENTALI Articolo 64 (R) Sistema di gestione dei flussi documentali 1. Le pubbliche amministrazioni provvedono in ordine alla gestione dei procedimenti amministrativi mediante sistemi informativi automatizzati, valutando i relativi progetti in termini di rapporto tra costi
e benefici, sul a base delle indicazioni fornite dall'Autorita' per l'informatica nella pubblica amministrazione. 2. I sistemi per la gestione dei flussi documentali che includono i procedimenti amministrativi di cui al
comma 1 e' finalizzata al miglioramento dei servizi e al potenziamento dei supporti conoscitivi delle amministrazioni secondo i criteri di economicita', di efficacia dell'azione amministrativa e di pubblicita'
stabiliti dalla legge. 3. Il sistema per la gestione dei flussi documentali include il sistema di gestione informatica dei documenti. 4. Le amministrazioni determinano autonomamente e in modo coordinato per le aree organizzative omogenee, le modalita' di attribuzione dei documenti ai fascicoli che li contengono e ai relativi
procedimenti, definendo adeguati piani di classificazione d'archivio per tutti i documenti, compresi quelli non soggetti a registrazione di protocollo. Articolo 65 (R) Requisiti del sistema per la gestione dei flussi documentali - 206 - 1. Oltre a possedere i requisiti indicati al 'articolo 52, il sistema per la gestione dei flussi documentali
deve: a) fornire informazioni sul legame esistente tra ciascun documento registrato, il fascicolo ed il singolo procedimento cui esso e' associato;
b) consentire il rapido reperimento delle informazioni riguardanti i fascicoli, il procedimento ed il relativo responsabile, nonche' la gestione delle fasi del procedimento;
c) fornire informazioni statistiche sul 'attivita' dell'ufficio; d) consentire lo scambio di informazioni con sistemi per la gestione dei flussi documentali di altre amministrazioni al fine di determinare lo stato e l'iter dei procedimenti complessi. Articolo 66 (R) Specificazione delle informazioni previste dal sistema di gestione dei flussi documentali 1. Le regole tecniche, i criteri e le specifiche delle informazioni previste, delle operazioni di registrazione e del formato dei dati relativi ai sistemi informatici per la gestione dei flussi documentali sono specificate con decreto del Presidente del Consiglio dei Ministri, su proposta dell'Autorita' per
l'informatica nel a pubblica amministrazione di concerto con il Ministro della funzione pubblica. SEZIONE QUINTA DISPOSIZIONI SUGLI ARCHIVI Articolo 67 (R) Trasferimento dei documenti all'archivio di deposito 1. Almeno una volta ogni anno il responsabile del servizio per la gestione dei flussi documentali e degli archivi provvede a trasferire fascicoli e serie documentarie relativi a procedimenti conclusi in un apposito archivio di deposito costituito presso ciascuna amministrazione. 2. Il trasferimento deve essere attuato rispettando l'organizzazione che i fascicoli e le serie avevano nell'archivio corrente. 3. Il responsabile del servizio per la gestione dei flussi documentali e degli archivi deve formare e conservare un elenco dei fascicoli e delle serie trasferite nel 'archivio di deposito. Articolo 68 (R) Disposizioni per la conservazione degli archivi 1. Il servizio per la gestione dei flussi documentali e degli archivi elabora ed aggiorna il piano di conservazione degli archivi, integrato con il sistema di classificazione, per la definizione dei criteri di
organizzazione dell'archivio, di selezione periodica e di conservazione permanente dei documenti, nel rispetto delle vigenti disposizioni contenute in materia di tutela dei beni culturali e successive
modificazioni ed integrazioni. 2. Dei documenti prelevati dagli archivi deve essere tenuta traccia del movimento effettuato e della richiesta di prelevamento. 3. Si applicano in ogni caso, per l'archiviazione e la custodia dei documenti contenenti dati personali, le disposizioni di legge sul a tutela della riservatezza dei dati personali. - 207 - Articolo 69 (R) Archivi storici 1. I documenti selezionati per la conservazione permanente sono trasferiti contestualmente agli strumenti che ne garantiscono l'accesso, negli Archivi di Stato competenti per territorio o nel a
separata sezione di archivio secondo quanto previsto dalle vigenti disposizioni in materia di tutela dei beni culturali. SEZIONE SESTA ATTUAZIONE ED AGGIORNAMENTO DEI SISTEMI Articolo 70 (R) Aggiornamenti del sistema 1. Le pubbliche amministrazioni devono assicurare, per ogni aggiornamento del sistema, il pieno
recupero e la riutilizzazione delle informazioni acquisite con le versioni precedenti. CAPO V CONTROLLI Articolo 71 (L-R) Modalita' dei controlli 1. Le amministrazioni procedenti sono tenute ad effettuare idonei control i, anche a campione, e in
tutti i casi in cui sorgono fondati dubbi, sul a veridicita' delle dichiarazioni sostitutive di cui agli articoli 46 e 47. (R) 2. I controlli riguardanti dichiarazioni sostitutive di certificazione sono effettuati dall'amministrazione procedente con le modalita' di cui all'articolo 43 consultando direttamente gli archivi dell'amministrazione certificante ovvero richiedendo alla medesima, anche attraverso strumenti
informatici o telematici, conferma scritta della corrispondenza di quanto dichiarato con le risultanze dei registri da questa custoditi. (R) 3. Qualora le dichiarazioni di cui agli articoli 46 e 47 presentino delle irregolarita' o delle omissioni rilevabili d'ufficio, non costituenti falsita', il funzionario competente a ricevere la documentazione da' notizia al 'interessato di tale irregolarita'. Questi e' tenuto al a regolarizzazione o al completamento
della dichiarazione; in mancanza il procedimento non ha seguito. (R) 4. Qualora il control o riguardi dichiarazioni sostitutive presentate ai privati che vi consentono di cui all'articolo 2. l'amministrazione competente per il rilascio della relativa certificazione, previa
definizione di appositi accordi, e' tenuta a fornire, su richiesta del soggetto privato corredata dal consenso del dichiarante, conferma scritta, anche attraverso l'uso di strumenti informatici o
telematici, della corrispondenza di quanto dichiarato con le risultanze dei dati da essa custoditi. (L) Articolo 72 (R) Responsabilita' dei controlli 1. Ai fini dei control i di cui all'articolo 71 le amministrazione certificanti individuano e rendono note le misure organizzative adottate per l'efficiente, efficace e tempestiva esecuzione dei controlli
medesimi e le modalita' per la loro esecuzione. 2. La mancata risposta al e richieste di controllo entro trenta giorni costituisce violazione dei doveri d'ufficio. - 208 - CAPO VI
SANZIONI Articolo 73 (R) Assenza di responsabilita' della pubblica amministrazione 1. Le pubbliche amministrazioni e i loro dipendenti, salvi i casi di dolo o colpa grave, sono esenti da ogni responsabilita' per gli atti emanati, quando l'emanazione sia conseguenza di false dichiarazioni o
di documenti falsi o contenenti dati non piu' rispondenti a verita', prodotti dall'interessato o da terzi. Articolo 74 (L-R) Violazione dei doveri d'ufficio 1. Costituisce violazione dei doveri d'ufficio la mancata accettazione delle dichiarazioni sostitutive di certificazione o di atto di notorieta' rese a norma delle disposizioni del presente testo unico. (L) 2. Costituiscono altresi' violazioni dei doveri d'ufficio: a) la richiesta di certificati o di atti di notorieta' nei casi in cui, ai sensi dell'articolo 43, ci sia l'obbligo del dipendente di accettare la dichiarazione sostitutiva; (R)
b) il rifiuto da parte del dipendente addetto di accettare l'attestazione di stati, qualita' personali e fatti mediante l'esibizione di un documento di riconoscimento; (R) c) la richiesta e la produzione, da parte rispettivamente degli ufficiali di stato civile e dei direttori
sanitari, del certificato di assistenza al parto ai fini della formazione dell'atto di nascita. (R) Articolo 75 (R) Decadenza dai benefici 1. Fermo restando quanto previsto dall'articolo 76, qualora dal controllo di cui all'articolo 71 emerga la non veridicita' del contenuto della dichiarazione, il dichiarante decade dai benefici eventualmente
conseguenti al provvedimento emanato sul a base della dichiarazione non veritiera. Articolo 76 (L) Norme penali 1. Chiunque rilascia dichiarazioni mendaci, forma atti falsi o ne fa uso nei casi previsti dal presente testo unico e punito ai sensi del codice penale e delle leggi speciali in materia. 2. L'esibizione di un atto contenente dati non piu' rispondenti a verita' equivale ad uso di atto falso. 3. Le dichiarazioni sostitutive rese ai sensi degli articoli 46 e 47 e le dichiarazioni rese per conto delle persone indicate nel 'articolo 4, comma 2, sono considerate come fatte a pubblico ufficiale. 4. Se i reati indicati nei commi 1, 2 e 3 sono commessi per ottenere la nomina ad un pubblico ufficio o l'autorizzazione al 'esercizio di una professione o arte, il giudice, nei casi piu' gravi, puo' applicare
l'interdizione temporanea dai pubblici uffici o dalla professione e arte. - 209 - CAPO VII
DISPOSIZIONI FINALI Articolo 77 (L-R) Norme abrogate 1. Dalla data di entrata in vigore del presente testo unico sono abrogati: la legge 4 gennaio 1968 n. l5: l'articolo 2, comma 15, primo periodo della legge 24 dicembre 1993 n. 537; l'articolo 2 commi 3,
4, 7, 9 e 10 e l'articolo 3 commi 1, 4, 5, e 11 come sostituito dall'articolo 2, comma 10 della legge 16 giugno 1998, n. 191, della legge 15 maggio 1997 n. 127; l'articolo 2, comma 11 della citata legge 16 giugno 1998 n. 191; gli articoli 2 e 3 della legge 24 novembre 2000, n. 340; l'articolo 55, comma 3
della legge 21 novembre 2000, n. 342. (L) 2. Sono altresi' abrogati: il D.P.R. 10 novembre 1997 n. 513; il D.P.R. 20 ottobre 1998 n. 403; il
D.P.R. 20 ottobre 1998, n. 428; i commi 2 e 3 dell'articolo 37 del D.P.R. 30 maggio 1989, n. 223. (R) Articolo 78 (L-R) Norme che rimangono in vigore 1. a) tutte le disposizioni legislative e regolamentari vigenti in materia di trasmissione delle dichiarazioni fiscali di cui al D.P.R. 22 luglio 1998, n. 399, al D.P.R. 14 ottobre 1999, n. 542, al D.P.R. 10 marzo 2000, n. 100, al decreto direttoriale 31 luglio 1998, al decreto direttoriale 29 marzo 2000,
al D.M. 31 maggio 1999, n. l64, e le disposizioni di cui al decreto legislativo 31 marzo 1998, n. 109 concernenti la dichiarazione sostitutiva unica per la determinazione dell'indicatore della situazione
economica equivalente dei soggetti che richiedono prestazioni sociali agevolate; b) il D.P.R. 26 ottobre 1972 n. 642 in materia di imposta di bollo; c) gli articoli 18 e 30 della legge 7 agosto 1990 n. 941;
d) l'articolo 2, comma 15, secondo periodo della legge 24 dicembre 1993 n. 537; e) le disposizioni in materia di dati personali di cui alla legge 31 dicembre 1996, n. 675 e ai decreti
legislativi adottati in attuazione delle leggi 31 dicembre 1996, n. 676 e 6 ottobre 1998, n. 344; f) fino alla loro sostituzione, i regolamenti ministeriali, le direttive e i decreti ministeriali a contenuto generale, nonché le regole tecniche già emanate alla data di entrata in vigore del presente testo
unico; g) tutte le disposizioni legislative in materia di conservazione di beni archivistici di cui al capo II del d.Lgs. 29 ottobre 1999, n. 490. 2. Per le forze di polizia, restano in vigore, con riferimento agli articoli 43, comma 4, 59 e 60, le particolari disposizioni di legge e di regolamento concernenti i trattamenti di dati personali da parte
delle forze dell'ordine, ai sensi del 'articolo 4 legge 31 dicembre 1996, n. 675. Autotrasporto di merci per conto terzi Obbligo della ''scheda di trasporto'

INDICE
1Premessa
2Entrata in vigore
3Ambito di applicazione
4Contenuto della scheda di trasporto
5Documenti equipollenti al a scheda di trasporto
6Sanzioni
- 210 - ***********

1premessa
L''art. 7- bis del DLgs. 21.11.2005 n. 286, inserito dall''art. 3 del DLgs. 22.12.2008 n. 214, ha istituito l''obbligo della ''scheda di trasporto', al fine di: - favorire le verifiche sul corretto esercizio dell''attività di autotrasporto di merci per conto di terzi;
- conseguire maggiori livelli di sicurezza stradale.
Con il DM 30.6.2009, pubblicato sul a G.U. 4.7.2009 n. 153, sono state emanate le disposizioni attuative della suddetta ''scheda di trasporto'.
entrata in vigore 2 Il DM 30.6.2009 entra in vigore il 19.7.2009 (15° giorno successivo alla pubblicazione sul a G.U.). Ambito di applicazione 3
Sono obbligati alla compilazione della scheda di trasporto: - il committente, cioè ''l''impresa o la persona giuridica pubblica che stipula o nel nome del a quale è stipulato il contratto di trasporto con il vettore'; - il soggetto delegato dal committente.
La scheda di trasporto deve essere: - consegnata al vettore, cioè all''impresa di autotrasporto di cose per conto di terzi; - conservata a bordo del veicolo adibito al trasporto di merci per conto di terzi;
- esibita in sede di controllo stradale.
L''obbligo di compilazione della scheda di trasporto non si applica ai trasporti di collettame che
avvengono mediante un unico veicolo, di partite di peso inferiore a 50 quintali, commissionate da
diversi mittenti, purché accompagnati da idonea documentazione comprovante la tipologia del
trasporto effettuato.
Contenuto della scheda di trasporto 4 La scheda di trasporto deve contenere le seguenti indicazioni: - dati dell''autotrasportatore per conto di terzi: denominazione, sede, partita IVA e numero di iscrizione all''albo degli autotrasportatori; - dati del committente il trasporto: denominazione, sede e partita IVA;
- dati del caricatore: denominazione, sede e partita IVA; - dati del proprietario della merce: denominazione, sede e partita IVA; - dati della merce trasportata: tipologia, quantità/peso, luogo di carico e luogo di scarico;
- eventuale dichiarazione che non è possibile indicare il nominativo del proprietario della merce, fornendo adeguata motivazione di questa circostanza; - osservazioni varie, da compilare a cura del vettore o suo conducente qualora si verifichino variazioni rispetto alle indicazioni originarie (es. variazioni luogo di scarico, variazioni tipologia o quantità della merce); - eventuali istruzioni fornite al vettore dal committente o da uno dei soggetti della filiera del trasporto; - luogo e data di compilazione;
- generalità di chi sottoscrive la scheda in nome e per conto del committente; - firma. Documenti equipollenti al a scheda di trasporto 5 Sono considerati equipollenti alla scheda di trasporto: - la copia del contratto scritto di trasporto, previsto dall''art. 6 del DLgs. 21.11.2005 n. 286;
- il documento di trasporto (DDT), previsto dal DPR 14.8.96 n. 472; - i documenti di accompagnamento dei prodotti assoggettati ad accisa, di cui al DLgs. 26.10.95 n. 504; - la lettera di vettura internazionale CMR; - i documenti doganali; - 211 - - il documento di cabotaggio, di cui al DM 3.4.2009;
- ogni altro documento che deve obbligatoriamente accompagnare il trasporto stradale delle merci, ai sensi del a normativa comunitaria, degli accordi o del e convenzioni internazionali o di altra norma nazionale vigente o emanata successivamente al DM 30.6.2009 in esame.
I suddetti documenti equipollenti devono però essere integrati con gli elementi previsti per la scheda
di trasporto. Sanzioni 6 Ai sensi dell''art. 7 -bis del DLgs. 286/2005: - il committente o chiunque non compila la scheda di trasporto, o la altera, o la compila in modo incompleto o non veritiero, è punito con la sanzione amministrativa da 600,00 a 1.800,00 euro; - se, durante l''effettuazione del trasporto, la scheda di trasporto o la documentazione equipol- lente non risulta a bordo del veicolo, si applica la sanzione amministrativa da 40,00 a 120,00 euro.
Inoltre, viene stabilito che, all''atto dell''accertamento della violazione, è sempre disposto il fermo amministrativo del veicolo, che verrà restituito al conducente, proprietario o legittimo detentore, ovvero a persona delegata dal proprietario, solo dopo che sia stata esibita: - la scheda di trasporto; - oppure la copia del contratto di trasporto redatto in forma scritta, o altra documentazione equivalente. La scheda di trasporto o il contratto in forma scritta o altra documentazione equivalente deve essere
esibita entro il termine di 15 giorni successivi all''accertamento della violazione. In caso di mancata esibizione, l''ufficio dal quale dipende l''organo accertatore provvede all''appli-
cazione della suddetta sanzione da 600,00 a 1.800,00 euro, con decorrenza dei termini per la notificazione dal giorno successivo a quello stabilito per la presentazione dei suddetti documenti.
Decreto 3 aprile 2009 Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti
Disposizioni concernenti l'esecuzione in territorio italiano dell'attività di cabotaggio stradale di merci. (G.U. 14 aprile 2009, n. 86)


IL MINISTRO DELLE INFRASTRUTTURE E DEI TRASPORTI
Decreta:
Art. 1.
1. Le imprese stabilite in uno Stato membro della Comunità Europea o dell'Accordo sul o Spazio Economico Europeo, titolari di licenza comunitaria o di licenza SEE, che effettuano, quando
ammesso, attività di cabotaggio stradale sul territorio italiano per autotrasporto di merci in conto terzi, in regime di licenza comunitaria, ai sensi del Regolamento CEE n. 3118/93 e successive modificazioni, sono autorizzate ad eseguire, con lo stesso veicolo, oppure in caso di - 212 - veicoli combinati con lo stesso veicolo a motore, fino a due trasporti di cabotaggio successivi ad
un trasporto internazionale da un altro Stato membro o da un Paese terzo all'Italia, dopo aver consegnato, in territorio italiano, le merci trasportate nel corso del trasporto internazionale. 2. L'ultimo scarico relativo ad un trasporto di cabotaggio, prima di lasciare il territorio italiano,
deve aver luogo entro un termine di sette giorni dall'ultimo scarico in Italia, relativo al trasporto internazionale in entrata.

Art. 2.
1. A bordo del veicolo che effettua trasporto di cabotaggio stradale di merci, in conformità dell'art. 1 del presente decreto, deve essere conservata, unitamente alla copia conforme della licenza comunitaria, per ogni richiesta degli Organi di controllo, la documentazione che provi
chiaramente il trasporto internazionale nel corso del quale si e' raggiunto il territorio italiano, nonché, per ogni trasporto di cabotaggio in seguito effettuato, un documento che riporti almeno: il nome, l'indirizzo e la firma del mittente;
il nome, l'indirizzo e la firma del trasportatore; il nome e l'indirizzo del destinatario, nonché la sua firma e la data di consegna una volta che le
merci siano state consegnate; il luogo e la data di presa in consegna delle merci ed il luogo di consegna previsto; la descrizione della merce e del suo imballaggio nella terminologia comune e, per le
merci pericolose, la denominazione generalmente riconosciuta nonché il numero di colli, i contrassegni speciali ed i numeri riportati su di essi;
il, peso lordo o la quantità, altrimenti espressa, delle merci; il numero di targa del veicolo a motore e del rimorchio.
E-commerce e diritto: valore probatorio della firma apposta sul dispositivo touch screen del corriere al momento della consegna di un pacco. (Da http://www.intertraders.eu/notizie) Venerdì 21 Dicembre 2007
Tra le numerose email inviate dai nostri lettori negli ultimi tempi una delle domande più frequenti riguarda una forma di sottoscrizione di uso ormai comune nel 'e-commerce indiretto (in cui l'ordine è
effettuato via Internet e la consegna del bene avviene presso il domicilio dell'ordinante): quella apposta a mezzo pennino su dispositivo ''touch screen' o tavoletta grafica in dotazione a gran parte dei corrieri.
In particolare ci è stato chiesto quale efficacia probatoria abbia una firma apposta su tali dispositivi.
Segue la risposta: Innanzitutto è da escludere che tale firma abbia l'efficacia probatoria della scrittura privata ex art.
2702 c.c. perché non si tratta né di una firma autografa, dato che questa è legata indissolubilmente al documento tramite il supporto cartaceo, né di una firma digitale, dato che quel a in oggetto non è il prodotto di una complessa procedura informatica finalizzata a rendere certa e univoca la provenienza e l'autenticità di un documento informatico.
Da escludere è anche l'applicabilità dell'art.21, co.1, d.lgs.82/05 (Codice dell'amministrazione digitale), che sottopone alla libera valutazione del giudice ogni documento informatico cui è apposta una firma elettronica, tenuto conto della non immaterialità della ricevuta di consegna allegata alla - 213 - lettera di vettura (il foglio di carta contenente i dati della spedizione che ci presenta il vettore al
momento della consegna della merce) e, quindi, della sua non configurabilità nella categoria dei documenti informatici (categoria, quest'ultima, richiesta anche per la firma digitale).
Corretta è invece, a parere dello scrivente, l'ascrivibilità della firma in esame nell'ambito applicativo dell'art. 2712 cc., che così recita: "Le riproduzioni fotografiche, informatiche o cinematografiche, le registrazioni fonografiche e, in genere, ogni altra rappresentazione meccanica di fatti e di cose formano piena prova dei fatti e delle cose rappresentate, se colui contro il quale sono prodotte non ne disconosce la conformità ai fatti o alle cose medesime". In particolare, tale tipo di firma è da inserirsi nel 'ipotesi residuale di "ogni altra rappresentazione meccanica di fatti e di cose" e formerà piena prova solo se colui contro cui è prodotta non ne disconosce la conformità alla propria firma autografa. Decreto Legislativo 7 marzo 2005, n. 82 "Codice dell'amministrazione digitale"
Art. 2702 Efficacia della scrittura privata La scrittura privata fa piena prova, fino a querela di falso (Cod. Proc. Civ. 221 e seguenti), della provenienza delle dichiarazioni da chi l'ha sottoscritta, se colui contro il quale la scrittura � prodotta ne riconosce la sottoscrizione, ovvero se questa e legalmente considerata come riconosciuta (Cod.
Proc. Civ. 214, 215; Cod. Nav. 178, 775).


Ringraziamenti Ho sentito persone dire che non era necessario ringraziare nessuno se non sé stessi, per il
traguardo raggiunto... ma giunti al a fine e guardandosi indietro non si può non dire grazie a tutti coloro che come me ci hanno creduto... in particolare ai miei genitori Marina e Sergio, per il sostegno morale, economico e non solo, ad Erica, per avermi tanto supportato durante
la parte finale di questa tesina, ai miei fratel i, a tutti i miei parenti ed amici di quel mondo - 214 - stupendo che si chiama Pal avolo, che con il loro affetto mi hanno sostenuto ed aiutato a superare i tanti momenti difficili....... a tutti voi grazie di cuore. Un grazie finale a colui che mi ha guidato in questi ultimi mesi, l''ing. Paolo Catti.




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